阿里以來往反擊微信，按照馬云的說法是阻止了微信在移動通訊領(lǐng)域的生態(tài)閉環(huán)，而即時通訊類應(yīng)用的同質(zhì)化這個事實，讓我們又看到了往日騰訊針對新浪微博展開的策略，推同類產(chǎn)品即為搶占市場，即便是做不成功，至少可以攪局。這種攻略以起于騰訊，興于360，爆發(fā)于阿里。
大家能看到互聯(lián)網(wǎng)平臺如今在做的都是線下的競爭，他們用產(chǎn)品使某個行業(yè)帶有互聯(lián)網(wǎng)屬性，然后名正言順的搶占地盤，然后會有多個平臺進入，說到頭這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與線下企業(yè)的競爭，當然確確實實能看到的還是互聯(lián)網(wǎng)平臺之爭。
金融領(lǐng)域目前正在混戰(zhàn)，說到底是各平臺之間的戰(zhàn)爭，人有我有的理念已經(jīng)成為各平臺的首選，而互聯(lián)網(wǎng)金融這個領(lǐng)域，只要是個集體湊些錢就能辦理的事，為何不去做?阿里的奇思在于繞過了互聯(lián)網(wǎng)思維，用傳統(tǒng)眼光來看互聯(lián)網(wǎng);妙想在于著眼電商生態(tài)圈不不放，資金的輸出與匯總?cè)谝粋€理念之上，所以率先出馬的余額寶出現(xiàn)了，2013年坐穩(wěn)了互聯(lián)網(wǎng)金融頭把交椅。
秉承這個理念，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們要想在移動互聯(lián)網(wǎng)有所建樹，必須要考慮O2O，必須要考慮老百姓的衣食住行，微信已然成為今后無所不能的巨人，騰訊之外的互聯(lián)網(wǎng)大頭自然不能把微信之外的領(lǐng)域拱手想讓，勢必會有激烈的競爭，這個場景暫時出現(xiàn)在打車軟件上。
嘀嘀打車于1月2日C輪融資，獲得中信產(chǎn)業(yè)基金和騰訊投資1億美元，立即景軍杭州、上海等地，以補貼的方式拉攏司機;而快的打車也攜手支付寶迅速拿下北京市場，采用更瘋狂的司機與乘客雙重補貼。
騰訊與阿里針鋒相對，如此瘋狂的燒錢，令其他打車軟件汗顏，這又豈是一般創(chuàng)業(yè)團隊能做到的，只是雙方如此看重這個市場，基本沒盈利的情況下大肆投錢，圖的又是什么?
阿里與騰訊爭鋒相對的上線了移動支付，電子支付是現(xiàn)在火熱的互聯(lián)網(wǎng)金融的一部分，團購們在這一塊兒已經(jīng)做得非常成熟，兩個巨頭尚未在O2O領(lǐng)域關(guān)乎衣食住行的行業(yè)進行移動支付方面的嘗試，隨著打的軟件的興起，巨頭們都想嘗試O2O這塊蛋糕的甜頭，雙方燒錢圈人的行為可以理解為移動支付于O2O的試水，也可以理解為雙方金融之爭的延伸。
打車軟件的市場情況
從城市人口行為方面來看，大城市會有堵車風景線，一大部分人堅持坐地鐵，收入欠佳的只能倒公交，剩下的那些是所謂的中產(chǎn)階級，一部分有車，剩下的會有打車需求，一半以上的是因為工作，奉命打車，他們尤其不喜歡等待，因此打的軟件更適合提前預(yù)約。
中小城市的一般居民都以公交或者電動車為交通工具，部分高新階層有車，打車基本上只受天氣和節(jié)假日影響，固定的打車者不會很多。
一般而言，打車軟件的活躍會員不會有太多，更多的是每個月僅有的幾次打車，突然事件的情況下，打車軟件可能就派不上用場了。活躍用戶中有一部是經(jīng)常去外地的人，他們會有打車需求，打車軟件的定制功能可以滿足他們的要求。
打車軟件的運營模式還需探討
早期的出租車服電話務(wù)臺很有意思，有的地方現(xiàn)在還在用，這種服務(wù)臺串聯(lián)了內(nèi)部供的哥的姐們交流，熱線服務(wù)又面向外部，乘客可以通過服務(wù)臺叫車，只需等待。這個模式可以為打車軟件提供一個思路。
根據(jù)現(xiàn)在的情況，打車軟件有兩個模式可以走：一是現(xiàn)在拼的火熱的圈地模式，先搶夠了用戶，以后在渠道整合時候，與出租車公司等各環(huán)節(jié)交談，增加話語權(quán);二是可以與出租車公司等單位交談，與其合作或者入股，從行業(yè)上游入手，整合出租車資源，然后與移動流量大戶交談。
如果在出租車的調(diào)配等方面有問題，無法實現(xiàn)每個區(qū)域不同的點安放一定量的出租車，巨頭們不妨在出租車公司身上做做文章，考慮從源頭上開發(fā)新的模式，有效的話，隨便一個應(yīng)用就能實現(xiàn)打的，這比做大量的基于中游的打車軟件的工作要容易的多。
打車軟件后期的主要矛盾
打車軟件到后期的主要矛盾會是人們的需求與出租車不能提供及時的服務(wù)之間的矛盾。這個矛盾在當前的主要表現(xiàn)是部分地區(qū)使用打車軟件打不著車，當然這些地方一般會是比較偏遠的，打車軟件的布局重點在于大中城市，短時間內(nèi)解決不了這個問題。
這里有一個方案是，打車軟件可以查看后臺數(shù)據(jù)，在人們經(jīng)常游玩的地方以及各地的旅游名地增設(shè)一些出車站聚集點，便于有需求的乘客打車。
從行業(yè)來看，打車軟件這個領(lǐng)域僅僅是O2O的一點，從打車軟件開始，估計今后每一個O2O的創(chuàng)業(yè)項目都會打上互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的標準，或者是巨頭們自己付諸實踐，或者以投資并購的方式實現(xiàn)，國內(nèi)整個移動互聯(lián)網(wǎng)僅是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們后花園。
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