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10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可，這個(gè)消息一時(shí)之間轟動(dòng)不已，令人驚呼滴滴快的有了護(hù)身符。讓人不得不把目光轉(zhuǎn)移到同行的巨頭Uber身上，而早在2013年，Uber就在中國(guó)更名為“優(yōu)步”大舉進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，卻一直反響平平。

滴滴快的獲得資格許可的同時(shí)，人們不禁對(duì)專車市場(chǎng)上的Uber深表同情了。可以預(yù)見(jiàn)的是：Uber即將成為上海交通委打擊的重點(diǎn)對(duì)象，更為嚴(yán)重的是，如果中國(guó)其他省份沿襲上海的這一作法，那么Uber中國(guó)就舉步維艱了。此外，作為Uber的組成部分之一---人民優(yōu)步的用戶量極其巨大。按照上海交通委的邏輯，這一部分統(tǒng)一被定性成黑車了。

另外，從市場(chǎng)的角度來(lái)看。數(shù)據(jù)顯示，截止2015年第二季度，滴滴快的以82.3%的份額占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的第一名，Uber以14.9%的比例位列第二，神州專車緊隨其后，占據(jù)10.7%的份額。如果上海模式在全國(guó)得以推廣，那么對(duì)Uber的打擊將是毀滅性的。所以，Uber在中國(guó)是不是真的沒(méi)有活路了?今后應(yīng)該如何打好這場(chǎng)突圍戰(zhàn)?

一、Uber成“霧博”，究竟面臨哪些本土化困境?

Uber之前進(jìn)駐中國(guó)的時(shí)候，一直以“優(yōu)步”為名，前幾日成立獨(dú)立公司———上海霧博信息技術(shù)有限公司，正式更名為“霧博”。但是，Uber在中國(guó)的本土化困境由來(lái)已久，并非簡(jiǎn)單改名就能夠解決的，那么，Uber究竟面臨哪些本土化困境呢?

困境之一：尋求中國(guó)大陸合法化身份，但始終未果

Uber很早就開(kāi)始極力配合中國(guó)政府了，此次改名也是為此。這次宣布成立中國(guó)公司，主要是更好的邁向本地化服務(wù)。Uber由中國(guó)人運(yùn)營(yíng)管理，中國(guó)資本參與，配合中國(guó)政府管理，優(yōu)步服務(wù)器就在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。”其表示，Uber還專門為中國(guó)定制新產(chǎn)品，例如，9月23日在成都上線的“優(yōu)步同行”，為車主提供上下班與順路乘客拼車的“順風(fēng)車”功能，是其目前在美國(guó)以外程度最深的一次本地定制開(kāi)發(fā)。

但是，Uber的良苦用心并沒(méi)有得到中國(guó)政府的青睞，政府并沒(méi)有給Uber任何政策上的優(yōu)惠以及制度上的照顧。以至于在中國(guó)發(fā)展了好幾年的Uber，依舊沒(méi)有合法化的中國(guó)身份，一度被打?yàn)檫`法的“黑車”。最重要的一點(diǎn)是，上海交通委打出“嚴(yán)打低價(jià)專車”的旗號(hào)，而低價(jià)專車是Uber的一個(gè)重要業(yè)務(wù)之一，這對(duì)Uber而言無(wú)疑是雪上加霜。

困境之二：錯(cuò)過(guò)紅海時(shí)機(jī)，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈

在Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，中國(guó)市場(chǎng)就有滴滴打車、快的打車、神州專車等打車軟件，此外還有數(shù)不勝數(shù)的小型打車軟件O2O企業(yè)，因此Uber進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)還是太晚了，錯(cuò)過(guò)了發(fā)展最為迅速的紅海時(shí)期。

國(guó)內(nèi)O2O市場(chǎng)本來(lái)就競(jìng)爭(zhēng)激烈，而打車O2O市場(chǎng)尤其明顯。各方資本的絞殺、企業(yè)燒錢的瘋狂…都非常有可能在一夜之間毀滅一家企業(yè)。而Uber進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，正是國(guó)內(nèi)打車軟件競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的時(shí)候，加上沒(méi)有中國(guó)政府的支持，一切都顯得那么舉步維艱。

困境之三：沒(méi)有市場(chǎng)布局優(yōu)勢(shì)，低價(jià)專車被打擊

Uber之前吸引中國(guó)顧客的策略就是“低價(jià)專車走天下”，利用補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)來(lái)滿足顧客“占便宜”的心理。然而，在市場(chǎng)布局領(lǐng)域，Uber并沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)。對(duì)于Uber的低價(jià)戰(zhàn)略，上海市交通委主任孫建平用“低價(jià)專車要打擊”予以回應(yīng)。他認(rèn)為，對(duì)于運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)，不僅要有資質(zhì)，更要有對(duì)車輛和司機(jī)的管理能力。網(wǎng)絡(luò)約租車，只代表專車，低價(jià)專車不包含在內(nèi)。這無(wú)疑對(duì)Uber而言就是當(dāng)頭一棒，直接削去了Uber的支柱業(yè)務(wù)。所以說(shuō)，Uber沒(méi)有市場(chǎng)布局優(yōu)勢(shì)，只能靠短暫的“低價(jià)”來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，一旦被政府禁止，將失去后路。

二、改名太膚淺，Uber應(yīng)該如何加強(qiáng)自身建設(shè)?

方法一：堅(jiān)決定位于中高端客戶，做特色服務(wù)

Uber和中國(guó)的打車軟件市場(chǎng)最能區(qū)分開(kāi)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是市場(chǎng)定位不同，Uber更加專注的是中高端客戶群體。從以往的外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，外資銀行入華境遇可為Uber提供參考?；ㄆ?，渣打，匯豐等外資銀行入華多年，當(dāng)下還是定位為服務(wù)中高端客戶的私人銀行。所以說(shuō)，Uber在低端平價(jià)群體之中搶奪市場(chǎng)并沒(méi)有絲毫優(yōu)勢(shì)，只有在中高端客戶群體之中做特色服務(wù)才是正確之道。

方法二：面向中國(guó)的投資者籌資

Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)，已經(jīng)是其進(jìn)入的全球第100個(gè)城市，而此時(shí)的中國(guó)打車市場(chǎng)早已是紅海一片。受制于外企身份，Uber最好還是面向中國(guó)的投資者籌資以此來(lái)獲得在中國(guó)的勢(shì)力保護(hù)和支持。倘若一意孤行照搬自己在國(guó)外的模式，最終只會(huì)是搬起石頭砸自己的腳。

方法三：和中國(guó)政府做好溝通

Uber雖然頻頻遭受中國(guó)政府的冷遇，但是也還是不能放棄和中國(guó)政府關(guān)系的經(jīng)營(yíng)和處理。中國(guó)約車軟件觸動(dòng)太多既得利益群體，政府在平衡各方面利益以及維穩(wěn)壓力下，不可能在短期內(nèi)砸碎包括出租車司機(jī)在內(nèi)的底層勞動(dòng)者飯碗，甚至還要保護(hù)弱小勢(shì)力。專車要與這些保守力量博弈，需要做的事情還有很多。建議Uber盡量配合政府開(kāi)展的工作，及時(shí)和政府溝通，積極轉(zhuǎn)變企業(yè)模式，不要做有違國(guó)情之事。

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