今晨，百度發(fā)布了Q3財報，本季度，百度總營收為183.83億元人民幣，同比增長36%，其中移動營收占比持續(xù)上升，達到54%，百度糯米、百度外賣和去哪兒構成的電商化交易總額(GMV)為602億元人民幣，同比增長119%。報告顯示百度目前的轉型局面良好：基本盤穩(wěn)定，正走向服務交易轉型加速期。
“這樣的優(yōu)勢使我們在O2O領域勢頭強勁，服務交易增長迅速”，不難體會，李彥宏在說出這句話時輕松的心情。的確，這個季度百度O2O的發(fā)展讓各界信心大增，從宣布狂砸200億到糯米到財報發(fā)布，短短幾個月，就將其O2O業(yè)務拓展到房產、酒店、旅游等各大領域。目前已經形成了圍繞“衣食住行”等大眾生活O2O生態(tài)。而拋開對財報營收層面的解讀，偉哥接下來的分析，則把目光聚焦到了百度Q3財報中百度地圖的表現。
地圖增長正猛 “激活”出行服務鏈
前幾天，在百度的主導下攜程加入百度系，不少評論稱百度“OTA陣營”已經正式形成，而據財報相關公開數據也顯示，百度地圖“十一”前后推出訂酒店活動，其訂酒店GMV達到活動前的362%，總間夜量比2014年同期增長491%，對比2015年“五一”訂酒店活動增長157%。百度地圖“十一”前推出的三天“大理酒店節(jié)”活動，通過百度地圖預訂酒店的網絡訂單量占當地在線可預訂房源的50%。
大環(huán)境來看，這得益于旅游市場在Q3期間的快速增長，國家旅游局對外宣布，2015國慶假日期間，全國共接待游客5.26億人次，比2014年增長10.7%，實現旅游收入4213億元，增長17.9%。而從企業(yè)自身來看，在線旅游是百度CEO李彥宏提出的“連接人和服務”最重要的支柱行業(yè)之一，其移動端三大入口(手機百度、百度地圖、百度糯米)均全面推進與在線旅游相關服務的接入。而旅游與地圖所擅長的位置服務有著天然的場景契合性，百度地圖開放平臺“十一”當天響應的定位請求次數就達到262億次，超過平均值230億次/每日，可見用戶的出行高峰期，也是地圖的需求高峰期，有這樣自然而龐大的需求流量，其酒店業(yè)務快速上漲是水到渠成的事。
但如果只看到其酒店業(yè)務上漲，則把這個數據看得太淺了。訂酒店GMV背后，是出行、生活場景的激活，百度地圖上不僅有酒店，還有順風車、Uber等出行服務，餐飲、團購、景點門票等一系列以出行為切入的目的地服務。酒店業(yè)務實際上是“出行+目的地”服務整體的軸心地帶，預訂量上漲最直接轉化的是出行服務鏈條的激活。事實上之前百度地圖的新聞里就透露過“十一”順風車跨城業(yè)務最長達到了400公里，代駕業(yè)務量也有了明顯增長。
而出行O2O服務則又連接了目的地生活服務，比如我想去大理，從出行前訂機票、酒店，再到落地后的用車、景點門票預訂以及周邊就餐娛樂，以前都零散地分布在各種APP上，但現在百度地圖把他們串起來，圍繞你的固定位置(酒店)給你一站式解決方案，這種服務形態(tài)非常符合信息爆炸時代人們急于“提高效率”的行為習慣，將成未來的主流趨勢。
巨頭布局出行 業(yè)界“跟風”
檢驗未來主流趨勢的方式，一定是看業(yè)界是否存在“跟風”。從近期各大商家的戰(zhàn)略布局中，能夠明顯的感受到出行等業(yè)務將會成為未來的商業(yè)主旋律，這同時也正是百度重點在做的。拋開百度地圖大增的業(yè)務量不說，百度在出行方面的布局除了前面所提到的整合去哪兒與攜程的旅游出行業(yè)務外，值得一提的還有百度去年投資Uber強勢進入打車領域，接入百度地圖為其提供流量，據卡尼克近期對外透露，中國用戶使用量占到UBER召車應用軟件使用量的大約30%，幾乎與美國的使用量持平。
其實不只是百度如此，滴滴與快的從合并到更名滴滴出行，僅僅用了幾個月的時間，而且業(yè)務已經從最初的出租車發(fā)展到現在代駕及試駕業(yè)務，包括班車都做了，甚至后面很有可能去做三輪車與電動車。滴滴出行后面是騰訊與阿里的身影，沒有兩家的聯(lián)手就不會有滴滴與快的合并，也不會讓其在這么短時間內發(fā)展到如此規(guī)模。
除了BAT，更多商家也瞄準了出行這個大市場。譬如樂視收購了易到用車，是想在未來通過樂視智能汽車來做免費的生態(tài)專車;小米在上次發(fā)布會也發(fā)布了一款智能平衡車，雖然暫時只是當代步工具來用，業(yè)界紛紛都猜測小米后面會通過生態(tài)鏈發(fā)布智能電動車及智能自行車，可見，圍繞出行領域的服務潛力巨大，不然也不可能匯聚BAT三巨頭和這么多趨之若鶩的跟風者。
未來出行發(fā)展趨勢尚難確定 “車聯(lián)網+O2O”風口臨近
雖然這個領域現在很火，但是有很多不確定因素。第一，玩法多樣，譬如很多汽車廠家都在積極嘗試投身新能源行業(yè)，像比亞迪的電動汽車在國外就賣的很好，也很有可能以做出行服務的方式在國內銷售這些汽車。第二，環(huán)境升級，當前政府大力推行的智慧城市就包括智慧交通，很明顯，智慧交通是要連接車聯(lián)網的，這定會對做出行的企業(yè)有所影響。這些不確定因素導致這個市場未來趨勢不好預測，但現在能肯定的是，以后想做出行，必須要有交通工具、車聯(lián)網、智慧交通等多方面的布局與考慮，而不是一個簡單的出行產品或者生態(tài)就能做好的。
這一點百度想的也比較清楚，從三季度百度車聯(lián)網布局落地來看，基于地圖的百度車聯(lián)網正在浮出水面，目前已經有北京現代新途勝、比亞迪的“宋”及起亞的K5等車型落地，有CarLife、MyCar等四大OEM解決方案，算得上國內車聯(lián)網領域布局最早和落地最快的企業(yè)。而加之百度地圖上出行及目的地生活服務，可以說百度地圖已經形成了一個圍繞O2O服務的龐大復合體，而這個復合體越發(fā)暗示出下一個“風口”——“車聯(lián)網+O2O”。
在未來生活中，汽車將不再僅僅是傳統(tǒng)意義上的交通工具。它將與移動互聯(lián)網相連，把主機變得更加智能化，功能包含測距、路況、周邊搜索、娛樂等等，車主能夠與車、手機、服務互聯(lián)互通。而推進車聯(lián)網，接入線下各種服務，圍繞用車服務、目的地服務打造平臺生態(tài)圈，最終一定會讓車聯(lián)網成為O2O服務在移動端的又一大入口，到時候車在哪里，人就在哪里，哪里就有人需要的服務。而車聯(lián)網+O2O背后的百度地圖，到時候就不再單是一個地圖，而是一個巨大的復合生活服務入口和平臺。
【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，專欄作者，評論人。關注電商、O2O、企業(yè)轉型、互聯(lián)網+、新媒體、大數據、智能家居、物聯(lián)網等領域。 微信：mcjave，微信公號：王吉偉】
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