從第一臺電動自行車誕生到電動車智能化，這個時間大概是二十年。這二十年中電動車經(jīng)歷了實驗性生產(chǎn)、規(guī)?；a(chǎn)、“井噴化”生產(chǎn)三個階段，每個階段都伴隨著相關(guān)政策以及大中對產(chǎn)品的認(rèn)知的變化。當(dāng)前仍舊處于產(chǎn)業(yè)的井噴化階段，二十年多年來這個產(chǎn)品幾乎是一成不變的，直到電動車的智能化產(chǎn)品出現(xiàn)。
大家應(yīng)該直到電動自行車領(lǐng)域的第一款智能化產(chǎn)品是牛電科技的小牛電動車N1，那么，智能化產(chǎn)品與普通電動車有什么區(qū)別?最大的差別在于智能化的產(chǎn)品解決了用戶的更多痛點，更了解用戶所需。這點從其銷量即可見一斑。自6月1日發(fā)布到10月20日，小牛銷量突破4萬臺，且僅有3次線上開放購買，堪稱線上賣車奇跡。當(dāng)然，對牛電而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止銷售奇跡那么簡單。
沖破電動車線上銷售瓶頸 大件物流整合能力是關(guān)鍵
如果是第一次開放購買是對供應(yīng)鏈的考驗，那么接連三次開放購買考驗的則是電商的物流能力，尤其是電動車這樣的大件商品。小牛電動車的產(chǎn)品品質(zhì)得到了京東的認(rèn)同，同時京東物流對于電動車這樣充滿挑戰(zhàn)性的大件物流也比較在意。如果能做得了牛電這一筆，自然其他電動車類相似的產(chǎn)品都沒有問題，甚至以后可以上汽車這樣更大物件的商品。這不是夢話，小米以及樂視的智能電動汽車很有可能明年就會上市。
如何保證按時將產(chǎn)品送到用戶手中?如果是自建物流，考驗的就是物流管理及配送能力;如果是合作物流，除了合作方的物流掌控能力外，更多的在于雙方的銜接與交流，尤其是及時處理突發(fā)事件的能力。牛電以三次開放購買通過了這個考驗，作為電商銷售邁出了成功的第一步。
3次開放購買實現(xiàn)4萬銷量 證明智能電動車是強(qiáng)需求
對于3次開放購買銷量突破4萬的這兒數(shù)據(jù)，說多不多說少也不少。但對于電動車這樣的大宗交易，所實現(xiàn)了的銷售收入已經(jīng)突破了2億人民幣，這個數(shù)字還是有些驚人的。而對于牛電來說，這4萬的銷量見證的是產(chǎn)品的被認(rèn)可以及市場銷售所取得的成功，還有用戶對于產(chǎn)品的不減的熱情。同時也間接的表明，這兩款智能電動車確實是用戶的強(qiáng)需求產(chǎn)品，也是能觸及到用戶的使用痛點的。
由創(chuàng)客帶來的硬件智能化之分，讓各行業(yè)創(chuàng)業(yè)者們萌生了將各種產(chǎn)品智能化的想法。付諸實踐之后，就有當(dāng)前各行業(yè)圍繞“衣食住行”的各類智能硬件產(chǎn)品。智能電動車不是簡單的將電動車智能化，而是5-20KM的輕出行解決方案，可以媲美公共交通及四輪車;而體積小易操作等特點又使其具備足夠的便攜性;最重要的是，它可以適當(dāng)?shù)木徑獬鞘械慕煌▔毫?至于性價比，這里偉哥不再細(xì)說，大家都能感受得到。
智能化電動車多帶來直接反應(yīng)是讓出行更安全，讓電動車更安全，讓用戶使用起來更貼心。安全在于智能化可以輕松實現(xiàn)防盜，這著實是用戶的一大痛點，幾乎每個住宅區(qū)都有電動車丟失的情況。貼心之處在于，與電動車連接的APP具備GPS定位功能，對路況不熟悉的用戶可以通過導(dǎo)航去任何地方。其實，智能化產(chǎn)品就是在原來產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，加了更多的細(xì)節(jié)考慮以及更多的的功能在里面，更多的從用戶角度來考慮產(chǎn)品，這也是真正的用戶所需的產(chǎn)品。當(dāng)然，用戶所需與要因區(qū)域因人而異，因為為國人設(shè)計的電動自行車，所以一定會以國人為使用對象來做研發(fā)。這就決定了，小牛電動車不可能會像德國的Feddz電動自行車那樣炫酷無比，但是可以自由定制與更換的外觀更適合國人，更加個性化。
往后發(fā)展 智能電動車的未來做什么?
從產(chǎn)品本質(zhì)來看，智能電動車也仍舊是個電動車，是用來滿足用戶出行用的。作為交通工具，電動車是自行車的升級版，可以讓人們更輕松短距離出行。智能化的電動車，還有附加的更多功能，譬如，其產(chǎn)生了大量可以反映用戶行為的數(shù)據(jù)可以上傳到云端，這有利于分析用戶的生活習(xí)性乃至生理特征;如果加上社交功能，智能電動車則成為每個用戶的社交工具。其實更重要的安全駕駛，這是所有人都希望的，以后當(dāng)然可以實現(xiàn)更高級的安全性能。
作為一臺綠色無污染的智能電動車，在接下來的一段時間里，主要做的可能是要融入智慧交通。通過物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)交通上的統(tǒng)一調(diào)度，這樣無論是安全性還是解決城市交通壓力都會有更好的表現(xiàn)。如果以后電動車的續(xù)航問題能夠解決，充電基站能夠足夠多的覆蓋，電動車騎行幾百公里也不是不可能。足夠多的智能電動車形成特有的社交網(wǎng)絡(luò)與智慧交通網(wǎng)絡(luò)，實際上這已經(jīng)是一種智能車生態(tài)，這個生態(tài)無論是對行業(yè)的發(fā)展還是用戶的使用，都有很重要的意義。
其實，上面在講到小牛電動銷量突破4萬的意義的時候，還有一個很重要的點沒說，那就是這個業(yè)績對于資本市場的影響。在當(dāng)前智能硬件第一波熱潮已經(jīng)過去導(dǎo)致各媒體、科技、資本全都不看好這個行業(yè)的情況下，這個數(shù)字有力的回?fù)袅酥悄苡布o出路的這個說法。那么，資本寒冬的說法或許本就不該存在的。
或者，投資者只看到了大量涌入的智能硬件創(chuàng)業(yè)者。但是，他們忘記了人以及產(chǎn)品本身。這里，當(dāng)給銷量破4萬點個贊，不知道在電商全年的重要節(jié)日雙11上小牛又會取得怎樣的成績呢?
【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，專欄作者，評論人。關(guān)注電商、O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。 微信：mcjave，微信公號：王吉偉】
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