近日得一消息，小牛電動獲鳳凰祥瑞等共同投資3000萬美元的A+輪融資，這頗有些讓我意外。估計最近沒有哪個公司比牛電科技更為焦頭爛額的了，在這種情況下竟然還能拿到融資，說它奇葩似乎也不為過。
一個老板最近官司纏身，一年半燒掉了5000萬A輪融資的公司，在融資凜冬的背景下，還能來一個A+輪的3000萬美元融資，難道天下就沒有更好的公司值得投了嗎?又或是投資人都瞎了眼?憑什么小牛能拿到這筆融資?
小牛憑啥這么值錢?
從披露的財務(wù)來看，小牛2015年賣掉了5萬輛車，流水大概有兩個億。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從電動車配置與價格來看，其實是在虧本賣車。這個銷量，甚至都不能證明自己掙錢的能力。
之所以還被資本方看好，是因為資本方將其看作互聯(lián)網(wǎng)公司，而不是單純的電動車公司。作為硬件公司它是虧本的，但是作為互聯(lián)網(wǎng)公司它賺到了用戶，背后是大數(shù)據(jù)、綠色智能出行等一系列的可想象的空間。其實小牛電動車并非沒有收回成本，只是后面推出的“牛油保”等服務(wù)變相的增加了其成本。
估計投資機構(gòu)也能看到，小牛最核心的價值點不是硬件盈利，不是眼前的一兩款產(chǎn)品的掙錢能力，而是其可成長空間：
首先，作為一款便攜的智能交通工具，它解決的是至少8億城市居民出行痛且不爽的普遍剛需。以更高技術(shù)設(shè)計生產(chǎn)出的降維產(chǎn)品，解決大眾出行遇到的普遍問題中的一個子集。更好的用戶體驗與粘性，使的它有可能在以后會逐步取代中短途出行中的其他工具，可以想象一下2億左右的電動車存量市場有多大。
其次，小牛當(dāng)前的所作所為展現(xiàn)了其能以中短途出行工具玩出附加值的能力。牛油保、頭盔、貼紙等周邊產(chǎn)品，在將來隨著用戶量的增加，也能成為現(xiàn)金流供應(yīng)渠道。尤其是牛油保，更可以直接切入消費金融領(lǐng)域，玩法越多，附加值就越高。
第三，也是頗為重要的一點，小牛展現(xiàn)的潛在價值，不只是做電動車行業(yè)的老大，而是城市出行場景下的主導(dǎo)者。聽起來好像這是滴滴和Uber該做的?其實不然。滴滴專注于用戶從出發(fā)點到結(jié)束點的出行體驗，將來要做交易平臺;Uber也更關(guān)注共享經(jīng)濟，商業(yè)方面跨界才是其主旋律。
其實真正專注出行的商家現(xiàn)在并沒有，并且通過共享汽車來提高出行效率也是不現(xiàn)實的。城市短途出行，最終還是要落足于電動車等交通工具上，至少幾十年內(nèi)是這樣的。
智能化輔助交通工具的價值更大
目前，解決城市出行問題的主體是更發(fā)的地鐵和地面公交系統(tǒng)。但首要的輔助交通工具不會是私家車和ubUber及滴滴們，這點大家都能明白。一來這些工具并未改善交通擁堵的情況，二來能夠天天打車的以及用軟件叫車的人，比例還是非常的小的。換句話說，至今為止還沒有哪個廠商，能夠提出更好的更能節(jié)約時間提高出行效率的交通解決方案。
結(jié)合當(dāng)前國情來看，作為地鐵與公交之外首要的城市交通輔助工具，應(yīng)該是智能化的、節(jié)能的、且是綠色的中短途個人載具。實踐證明，私家車和其上的Uber、滴滴等在城市區(qū)內(nèi)通勤的作用會被極大限制。
為什么這么說呢?因為在本質(zhì)上，滴滴出行和Uber們的價值，是幫到了大概其中百分之一的人(主要是沒有私家車，但又不愿擠公交地鐵的人)節(jié)省了叫車時間，幫出租車節(jié)省了2-5次拉活的空駛時間，以及幫到了當(dāng)?shù)氐膸装俚綆浊лv黑車和私家車，更好地進(jìn)行了專職或者兼職的創(chuàng)收。這樣，這些出行工具基本上成為換湯不換藥一樣的存在。
這種情況下，智能電動車作為城市主流人群的交通工具，顯然是更合理的。尤其是綠色無污染、安全、智能化的電動車是產(chǎn)業(yè)的升級，這種形態(tài)的產(chǎn)品接下來會取代現(xiàn)有的存量電動車，并且會成為城市輔助交通工具的主流，它是在政策之內(nèi)的，其發(fā)展前景可想而知。對于投資機構(gòu)而言，不投這樣的企業(yè)投誰呢?
小牛融資3000萬A+，VC撿到大便宜
超過2億的存量用戶市場，出行領(lǐng)域?qū)τ诰徑饨煌ǚ桨傅男枨?，人類居住環(huán)境的日益惡化，政府對于綠色出行的推動，移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐步成熟，智慧城市的進(jìn)一步推動，新材料的開發(fā)與使用，行業(yè)存在了多年的用戶使用痛點，這些都是智能電動車出現(xiàn)的前提。
從行業(yè)來看，小牛電動的出現(xiàn)是應(yīng)了天時地利人和的。市場及前景來看，小牛電動的社會意義及民生價值也是不可多得的。其目前所展現(xiàn)的銷量與數(shù)據(jù)，只是一個開始。
面對這樣一個極具投資價值的項目，任何關(guān)注這該領(lǐng)域的投資機構(gòu)都是不會放過的。尤其是小牛在做的是顛覆行業(yè)過去同時引領(lǐng)行業(yè)未來的事，雖然現(xiàn)在銷量不算可觀，但是在智能電動領(lǐng)域卻是行業(yè)老大，使得它的投資價值就更大了。這就是為什么小牛雖然老板官司在身一直在燒錢一直不盈利的情況下，還能獲得3000萬美金融資的原因。
只是沒想到，它又拿了一個A+輪，而不是之前我想的直接進(jìn)入B輪。又來了一個A+輪，我猜測一方面是因為項目比較搶手，想進(jìn)入的投資商比較多;另一方面，自然也是小牛想借這次融資機會提高一下身價。當(dāng)然，小牛的身價明眼人一看便知，這只不過是它在這個非常時期制造的一個噱頭罷了。而對于投資3000萬美元就能湊成A+輪這個事，似乎這一輪上小牛有些賤賣了，投資的VC算是撿了一個大便宜。
所謂，非常時期行非常之事。無論是不是賤賣，這次融資對于小牛是有重要意義的。既拿到了錢用于后面的鞏固與發(fā)展，又通過融資這個實際行動來向外界傳達(dá)小牛的穩(wěn)定發(fā)展，使得一些謠言也就不攻自破了。
更深層的意義在于，這次融資，不只是證明了小牛價值。在這種情況下，企業(yè)還能運營到如此程度。在一些人的眼里，單是小牛的人的價值，怕是也不比其估值低了吧。
【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，商業(yè)模式評論人，互聯(lián)網(wǎng)+研究者，互聯(lián)網(wǎng)說唱人。關(guān)注O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。 微信：javewung，微信公號：王吉偉 加我請注明身份】
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