O2O行業(yè) 輕重模式如何選擇？

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如果是O2O領(lǐng)域只存在兩種模式，那就是輕模式與重模式，這兩種模式存在于O2O的每一個細分領(lǐng)域。我們管那做自營的一切都親力親為的模式稱之為重，把那些講究跨界合作講究生態(tài)共贏的模式稱之為輕。

O2O領(lǐng)域輕與重，很多時候在項目上看不出多大區(qū)別的，每每所做項目都非常神似，但所導致的結(jié)果卻會有很大的不同。

O2O行業(yè)，輕重模式如何選擇?

本來，互聯(lián)網(wǎng)是應該做輕的，但是電商實體消費向服務消費轉(zhuǎn)變的過程中，很多企業(yè)看到了輕模式弊端，他們更希望自給自足，做包括物流在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈上所有能做的項目與產(chǎn)品，于是就出現(xiàn)了的“重”京東與“輕”阿里的區(qū)別。這在O2O領(lǐng)域，則分成了“天派”與“地派”。

同樣，家政領(lǐng)域也出現(xiàn)了重模式與輕模式兩個陣營。可能兩種模式孰優(yōu)孰劣很難說清，但卻只有一種模式更適合當前家政O2O的大環(huán)境。

今天，偉哥就跟大家聊聊家政行業(yè)的輕模式與重模式。

為什么以前的重模式，在中國會受歡迎?

在互聯(lián)網(wǎng)真正影響傳統(tǒng)企業(yè)之前，各企業(yè)在不斷發(fā)展的進程中，每個產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)與企業(yè)都形成了一種將產(chǎn)業(yè)做透的全產(chǎn)業(yè)鏈思維。它們甚至厭惡各種因為不同企業(yè)之間對接造成的資源及精力浪費，只要在上下游通吃才能做到萬無一失。以此，從生產(chǎn)制造到營銷售后再到不同行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，這些企業(yè)的業(yè)務條線越來越多，體積越來越龐大，運營等各方面也越來越重，都成了典型的重模式。

為什么重模式在以前會受歡迎?簡單的說，采用重模式，等于是在服務品控上走高速公路，花錢完成服務升級，同時也是在通過更好的體驗來拉動用戶需求和用戶習慣。

這即符合用戶的體驗與習慣，又是企業(yè)樂于做的。但是，重模式也會有一些弊端：一方面是因為它們難于實現(xiàn)如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界，另一方面受技術(shù)等技術(shù)影響，生產(chǎn)制造型企業(yè)不可能割舍了即便是它們會將客服、售后等服務部門分拆，甚至會衍生出一個投資控股分公司，卻仍舊無法突破體制、架構(gòu)、信息化等壁壘，無法將企業(yè)做的更輕。

為什么現(xiàn)在的重模式，在o2o上走不通?

在互聯(lián)網(wǎng)真正影響傳統(tǒng)企業(yè)之前，各企業(yè)在不斷發(fā)展的進程中，每個產(chǎn)業(yè)及相

重模式看似打通了全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，也形成了跨行業(yè)聯(lián)營。但是這種從頭做到腳的模式，明顯存在資源浪費以及業(yè)務效率低下的情況，企業(yè)的各種消耗成本越來越高，使得資本難以支撐。

加上投資環(huán)境的改變，燒錢養(yǎng)項目的方式已經(jīng)不可行，也得不到投資機構(gòu)的認可。同時，重模式受制于培訓消耗、人員脫離、構(gòu)建自有供應鏈等多種因素，規(guī)模始終難以擴大。另外，重模式過于強調(diào)產(chǎn)業(yè)整體，反而疏忽了服務問題，反而更不容易做到服務質(zhì)量上的保障。而O2O的重點或者差異性，恰恰體現(xiàn)在服務上，因為其本質(zhì)就是在做服務及體驗的電商化變現(xiàn)。

重模式，一方面因企業(yè)的資源壁壘意識而生，另一方面也是因為它們無法做輕造成的。因此，重模式在以前的商業(yè)環(huán)境中可行，但是放到當前這個O2O時代，可能是走不通的。

可嘆的是，有很多發(fā)展到一定體量并且自認為有瓶頸的互聯(lián)網(wǎng)公司，也因為戰(zhàn)略及商業(yè)模式的改變，加入了重模式的行列。從輕到重，這些企業(yè)倒是做到了商業(yè)上的回歸，卻不一定是模式上的正確路徑，更有可能會是一種倒退。所以，重模式既是企業(yè)將一種商業(yè)模式的極致體現(xiàn)，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型的枷鎖。

重模式與輕模式，在美國是什么情況?

為了說清重模式與輕模式，這里將中美家政行業(yè)做一個簡單對比。在O2O領(lǐng)域，中美之間的區(qū)別是巨大的，主要在于業(yè)務需求的不同和人力資源成本不同。

這方面，可以參考租車服務，美國重模式的范例是Hertz和AVIS，它們是兩大跨國租車公司，背后大股東是通用和福特。它們之所以玩的起重模式：第一，可以消耗積壓車型，第二，租賃車輛過兩年還可以折價出售。

但并非所有企業(yè)，尤其是創(chuàng)業(yè)公司都能抄襲Hertz和AVIS。這兩家公司對于汽車產(chǎn)業(yè)都有足夠的掌控能力，而創(chuàng)業(yè)公司的在資本實力及生態(tài)鏈的運營能力方面，是極度缺乏的，所以它們更適合用Uber這樣的基于共享經(jīng)濟的輕模式。而共享經(jīng)濟，本身就是典型的基于眾包形式的輕模式。

在用車領(lǐng)域，國內(nèi)的對標企業(yè)是神州租車和滴滴：神州是B2C的重模式，以自營為主;滴滴是C2C的輕模式，以共享車輛為主。在家政O2O平臺領(lǐng)域，e家潔之類的企業(yè)更像是滴滴，做的是培訓與品控;58到家則是神州，做的是自營和招聘。兩種模式孰輕孰重，一看便知。

為什么當前的中國家政行業(yè)，更需要輕模式?

看了上面的分析，估計大家也基本明白了輕重模式的區(qū)別。而之所以說家政行業(yè)更需要走輕模式的路子，偉哥大體有以下幾點看法：

第一，用戶習慣已經(jīng)逐漸培養(yǎng)成型，25歲-40歲的人成為消費主力。對于線上支付，移動應用下單有成熟的技能和思維，有足夠的判斷能力和消費能力;

第二，對于巨大的傳統(tǒng)家政公司存量，不是用自營的重模式去擠壓生存空間。最好的方案是合作、培訓，拉動中國家政服務能力整體上升;

第三，已有的家政人力資源，浪費巨大。中國有大量的家政人員已經(jīng)有了基礎(chǔ)技能和對于城市家庭生活的基本認知，不轉(zhuǎn)化使用就是浪費，自營重模式就是巨大的消耗戰(zhàn);

第四，客戶資源?，F(xiàn)有家政公司和家政人員手上都有大量的客戶資源，輕模式不改變服務狀態(tài)即可快速接收大量用戶資源。

事實上，無論是重模式還是輕模式，只要能做好都是好模式。但是在當前這個互聯(lián)網(wǎng)+時代，企業(yè)都在向“輕”看齊，輕則快，快則成。傳統(tǒng)企業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)果是越做越輕，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)企業(yè)卻開始做的越來越重。從重到輕，會是一種得道升仙般的開悟，但是從輕到重，可能在后面會是優(yōu)勢盡失以后的悔悟。

家政行業(yè)亦是如此，輕模式處處都在為人，栽出大樹人人乘涼。但重模式處處都在自營，斷己后路，可能以后也就沒有所謂的跨界與真正的生態(tài)了。這，或許也正是重模式可悲的根源所在。

【王吉偉，傳統(tǒng)企業(yè)走出的自媒體人，商業(yè)模式評論人，互聯(lián)網(wǎng)+研究者，互聯(lián)網(wǎng)說唱人。關(guān)注O2O、企業(yè)轉(zhuǎn)型、新媒體、大數(shù)據(jù)、智能家居、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。 微信：javewung，微信公號：王吉偉 加我請注明身份】

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