據(jù)隨手記理財社區(qū)近日發(fā)起的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，占比92.8%的網(wǎng)友支持網(wǎng)約車合法化，5.6%的網(wǎng)友表示無所謂，僅1.6%的網(wǎng)友反對。
醞釀兩年之久的出租汽車改革及網(wǎng)約車新政方案終于揭開神秘面紗。近日，《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)對外公布，方案中最令人關注的是，網(wǎng)約車的合法地位獲得明確。今后，滿足條件的私家車可按一定程序轉(zhuǎn)化為網(wǎng)約車，從事專車運營。
隨著“滴滴”、“Uber”等專車軟件的普及，網(wǎng)約車也逐漸成為了老百姓出行的首選交通工具，對于網(wǎng)約車合法化，廣大網(wǎng)友有看法呢?
據(jù)隨手記理財社區(qū)近日發(fā)起的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，占比92.8%的網(wǎng)友支持網(wǎng)約車合法化，5.6%的網(wǎng)友表示無所謂，僅1.6%的網(wǎng)友反對。
近五成網(wǎng)友每周都打車
隨手記理財社區(qū)此前發(fā)起的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，40.5%的網(wǎng)友擁有私家車。在日常的出行方式上，公交和地鐵仍是網(wǎng)友們的首選，有近半網(wǎng)友選擇。其中35%的網(wǎng)友最常搭乘公車，有9.5%的網(wǎng)友則喜歡搭乘地鐵。
雖然有超四成網(wǎng)友擁有私家車，但是日常出行經(jīng)常開車的網(wǎng)友只占比23.0%，而打車(包括出租車、專車等)的網(wǎng)友則占比14.5%，另外步行亦有8.2%的網(wǎng)友選擇。
雖然多數(shù)網(wǎng)友偏好選擇公共交通方式出行，但是調(diào)查顯示，有近五成網(wǎng)友每周至少打車一次。其中，37.0%接受調(diào)查的網(wǎng)友表示每周打車1-3次，15.4%的網(wǎng)友每周打車3次以上。
超六成網(wǎng)友擔心專車司機人品良莠不齊
在影響市民選擇“專車”還是“出租車”的問題上，73.0%的網(wǎng)友認為專車的優(yōu)勢在于“快捷、隨叫隨到”，37.5%的網(wǎng)友喜歡專車“車輛整潔舒適”，37.8%的網(wǎng)友則認為“價格優(yōu)惠”最吸引。其次，“在線支付”、“司機服務態(tài)度好”以及“拒載率低”亦分別有34.5%、31.0%和27.5%網(wǎng)友選擇。
雖然專車“快捷、隨叫隨到”的優(yōu)勢明顯，但市民在享受專車便利的同時，其安全問題也是爭議不斷。據(jù)此次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，60.8%的網(wǎng)友表示在乘坐專車時，最擔心的是駕駛員人品良莠不齊，遇害事件時有發(fā)生，19.2%的網(wǎng)友則表示一旦出現(xiàn)交通事故，不知找誰賠償，12.0%擔心個人信息被泄露。
針對網(wǎng)友對網(wǎng)約車非法運營的擔憂，《辦法》的出臺也解決了其多年來“野孩子”的尷尬地位。《辦法》規(guī)定，國務院交通運輸主管部門負責指導全國網(wǎng)約車管理工作，各省、自治區(qū)人民政府交通運輸主管部門在本級人民政府領導下，負責指導本行政區(qū)域內(nèi)網(wǎng)約車管理工作。
過半網(wǎng)友認為補貼將減少
在每月的交通支出中，有占比58.2%的網(wǎng)友表示平均每月交通支出在200元以下，交通費用屬于“經(jīng)濟實用型”，占比28.0%的網(wǎng)友則每月交通花費在200-500元之間，13.4%的網(wǎng)友每月花費500元以上。
網(wǎng)約車作為“共享經(jīng)濟”的典型代表通過前期大量的補貼逐漸被市民接受，但隨著商業(yè)模式的成熟，網(wǎng)約車的競爭重心已經(jīng)逐步從補貼轉(zhuǎn)為向體驗、技術、算法的競爭。對于網(wǎng)約車合法后的價格走向，有58.4%的網(wǎng)友認為專車合法地位被認可，補貼將逐漸減少，價格相對上漲;34.4%的網(wǎng)友認為市場競爭依舊激烈，價格會下調(diào)，優(yōu)惠幅度更大，7.2%的網(wǎng)友則認為不會有多大變化。
對于網(wǎng)約車的價格調(diào)控問題，《辦法》規(guī)定網(wǎng)約車實行市場調(diào)節(jié)價，必要時實行政府指導價格。除此之外，網(wǎng)約車平臺公司不得有為排擠競爭對手或者獨占市場，以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序，損害國家利益或者其他經(jīng)營者合法權(quán)益等不正當價格行為，不得有價格違法行為。
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