過去兩年，至少在互聯(lián)網(wǎng)語境之下，當人們言及貴州，“大數(shù)據(jù)”三個字已如錨定效應般成為固定后綴。自兩年前“搶跑”以來，這個偏居中國西南，直覺上與科技，金錢都沒太大關系的地方，在大數(shù)據(jù)領域擊穿了人們的固有印象，這場被李克強稱為“無中生有”的經(jīng)濟結構變遷看起來頗為惹眼，馬云則戲謔道，十年后的經(jīng)濟變局也許就是貴州惹的“禍”。
巨頭與創(chuàng)業(yè)者齊聚西南一隅，這當然不是單純的市場推動力，不少學者都認為，現(xiàn)階段鋪路搭橋的大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)短期內不太可能兌換成GDP，它更像大數(shù)據(jù)理念在特定區(qū)域展開的一場自上而下的實驗。2015年，貴州省GDP總量位列全國第25，長期依仗于粗放的資源開采，缺乏現(xiàn)代工業(yè)結構，令貴州經(jīng)濟拖后。這里也曾進行過不同嘗試——而這一次，憑借自然(高海拔，低氣溫)和能源成本優(yōu)勢，凝心聚力于大數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)貴州工業(yè)結構更新和彎道超車的最大機遇。
雖然對大數(shù)據(jù)概念的熱炒早已進入尾聲，但談及“政府與數(shù)據(jù)”的關系，為市場培育一個良好的數(shù)據(jù)環(huán)境，貴州看起來是個不錯樣本。畢竟，數(shù)據(jù)是所謂新經(jīng)濟的底層驅動力，就像美國前財長勞倫斯·薩默斯所言，用數(shù)據(jù)改善社會，“這是政府和私營部門共同的職責。沒有政府的努力，數(shù)據(jù)——作為最基本的公共品——的誕生就是空想。”而如你所知，中國各級政府掌握著全社會信息資源的80%，幾乎所有職能部門都擁有自己的數(shù)據(jù)庫，這讓開放數(shù)據(jù)后產(chǎn)生的社會效應備受期待。
正如凱文·凱利所說：“數(shù)據(jù)并非用來收藏和存儲，它們需要的是流動，與其他數(shù)據(jù)相連接，數(shù)據(jù)處于流動狀態(tài)，才能發(fā)揮出更為強大的作用。”而貴陽在政府開放數(shù)據(jù)上步伐相對迅速，將政府IT系統(tǒng)向云端遷移，致力于打通各類政務等公共信息和數(shù)據(jù)庫，打破各政府部門之間各自為陣的數(shù)據(jù)孤島(你知道，不少地方同一部門不同科室都有不同的信息系統(tǒng))，從而讓數(shù)據(jù)成為某種基礎設施。
序幕的拉開來自與數(shù)據(jù)開放，以及延伸出的“智慧城市”關系緊密的交通領域。去年9月28日，貴陽市交通大數(shù)據(jù)孵化器——一個軟硬結合，集數(shù)據(jù)，計算，網(wǎng)絡，商務于一體的創(chuàng)業(yè)孵化平臺——正式開通。官方介紹，貴陽市公安交通管理局將在該平臺上開放近2000GB數(shù)據(jù)，創(chuàng)業(yè)者在創(chuàng)業(yè)初期可通過這個大數(shù)據(jù)孵化器免費獲取數(shù)據(jù)和云計算資源。
很好理解，大數(shù)據(jù)孵化器整合了貴陽市包括公交車，出租車在內的交通大數(shù)據(jù)資源，使得各單一行業(yè)的條數(shù)據(jù)融合成交通塊數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的彼此交叉，從而形成貴陽大交通的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。值得一提的是，交通大數(shù)據(jù)孵化器改變了過往需求導向的信息化系統(tǒng)建設方式，而是以數(shù)據(jù)為核心構建交通大數(shù)據(jù)平臺，在對貴陽市交管局現(xiàn)有的卡口，車管，交通流量以及整合政府其他各相關部門的數(shù)據(jù)進行脫敏開放的基礎上，將數(shù)據(jù)收集，存儲，分類，檢索，挖掘，應用抽象為API方式提供給所有開發(fā)者，幫助外部團隊將數(shù)據(jù)轉化為產(chǎn)品，激發(fā)其應有價值，畢竟誰都知道數(shù)據(jù)將會像石油一般成為根本性資源，但倘若這個世界沒有汽車和飛機，那么石油的歸宿或許仍然是印第安人涂在身上的顏料和騙子手中的“萬能藥膏”。
事實上，貴陽市交通大數(shù)據(jù)孵化器能在很大程度上引領政府數(shù)據(jù)開放，如前所述，政府部門擁有海量且高質量數(shù)據(jù)，當出現(xiàn)了可以“駕馭”數(shù)據(jù)的整合開放交易平臺，自然可將數(shù)據(jù)價值最大化;另一端，對于數(shù)據(jù)行業(yè)那些渴望更低的創(chuàng)業(yè)成本，更大膽的商業(yè)模式，以及更公平的市場分配機制的創(chuàng)業(yè)者而言，交通數(shù)據(jù)的喚醒也給了產(chǎn)品落地的可能。
其實常識便知，培養(yǎng)與扶持是政府在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)初期的理想角色，商業(yè)化盈利勢必有賴于市場本身以及盡早露出鋒芒的數(shù)據(jù)驅動型企業(yè)。譬如，一個不錯案例是，受益于政府數(shù)據(jù)開放，國內市場占有率第一的實時公交軟件“車來了”可以算是貴陽孵化器成立近一周年出行類首個應用成果。今年5月“車來了”在貴陽上線，基于大數(shù)據(jù)孵化器，這家創(chuàng)業(yè)團隊可以直接從政府管理部門——貴陽公安交通管理局獲得數(shù)據(jù)支持。自上線以來，其貴陽用戶已達20萬左右，預計年內突破100萬。
事實上，“車來了”正在全國73個城市為6000萬用戶提供公交實時信息，作為典型的數(shù)據(jù)驅動型企業(yè)，實時公交產(chǎn)品的底座正是落于公交服務系統(tǒng)數(shù)據(jù)上，通過大數(shù)據(jù)與深度學習，“車來了”可實現(xiàn)精準至“秒”的公交數(shù)據(jù)實時整合，用戶可清晰獲取每日賴以出行的公交信息，如現(xiàn)在走到哪，是否正堵車，什么時候到站，整條線路的實時通行狀況，從而將充滿不確定性的時間之旅做到可控。
毫無疑問，沒人會忽視公交系統(tǒng)之于城市網(wǎng)絡的意義。公交每日幾億人次的規(guī)模，令人厭倦的城市擁堵，以及日趨加劇的城市化進程，無一不在孕育實時公交產(chǎn)品的市場環(huán)境，技術加以開放的數(shù)據(jù)，讓作為城市主動脈之一的公交數(shù)據(jù)化對公共交通出行效率，出行選擇率和城市承載率都意義深遠。正因如此，實時公交可被視作出行領域創(chuàng)業(yè)團隊和巨頭都試圖搶占的最后一塊高地。
從這個角度，“車來了”的突圍倒是顯得頗為不易。而成為貴陽政府大數(shù)據(jù)優(yōu)選合作伙伴稱得上是對“車來了”的技術——以及它在其他城市助力公交系統(tǒng)改良的認可，貴陽政府自然希望將開放的原始數(shù)據(jù)在技術的“洗禮”之后被用至極致，最終驅動交通服務水平的提升。
這個例子也再次證明，政府擁有的數(shù)據(jù)資源可以扶植和完善更多符合現(xiàn)代社會氣質(判別現(xiàn)代社會的一大標準即是各行業(yè)對數(shù)字的駕馭程度)的產(chǎn)品和商業(yè)模式，通過挖掘數(shù)據(jù)的多元價值，用數(shù)據(jù)滋養(yǎng)這個社會的新銳力量，從而為公眾提供優(yōu)良的服務。
最后想說，其實從“車來了”與貴陽政府的合作即可看出，“智慧城市”如今看起來觸手可及，但若追根溯源，智慧城市的基礎建設不外乎兩方面：搭建政府公共數(shù)據(jù)平臺，以及向公眾提供服務平臺。而無需贅言，開放數(shù)據(jù)能讓智慧城市的數(shù)據(jù)收集更為全面。重要的是，數(shù)據(jù)來源的不斷完善和補充，也可形成數(shù)據(jù)價值挖掘的某種良性循環(huán)。
譬如，用戶查詢與公交軌跡的結合，讓實時公交軟件掌握了每個城市數(shù)以百萬計的出行數(shù)據(jù)，你自然可以期待這些數(shù)據(jù)可以“反哺”到城建之中：利用數(shù)據(jù)進行城市線管規(guī)劃，交通擁堵成因進行分析，對異常道路或異常站點等進行數(shù)據(jù)挖掘，并將數(shù)據(jù)用于交通管理調度及相關決策——我相信這種對交通數(shù)據(jù)的運用也為貴陽所期待。
嗯，在即將到來的數(shù)字時代，沒有什么比數(shù)據(jù)更值得被珍視。而倘若將“渴望流動”的數(shù)據(jù)本身作為描述客觀世界的主體，那么顯而易見，開放數(shù)據(jù)也許是某種必經(jīng)之路，而它勢必推向這個社會朝更加美好的方向演化。
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