文/新媒體磚家(砍柴網(wǎng))
每當重大國際性活動臨近時，首當其沖整治的就是交通問題。提及整治交通，古來已久，古代王公大臣們到民間視察，亦是重兵布防。當時沒有先進的科技，采取此措施倒也無妨，可如今互聯(lián)網(wǎng)時代，各種黑科技滿天飛，還靠這種人治措施會不會顯得太LOW那?
當前互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等現(xiàn)代技術(shù)為傳統(tǒng)交通管理向現(xiàn)代治理轉(zhuǎn)變提供了更多的途徑和方法。“互聯(lián)網(wǎng)+”這個新詞匯為我們帶來了一個全新的互聯(lián)網(wǎng)時代。在交通領(lǐng)域，為人們的出行方式帶來了全新的變革，有效緩解了城市交通擁堵，也提升了整個城市的交通運行效率，提高了城市交通管理能力。
近日，杭州為迎接G20而籌備的又一項目——智能公交系統(tǒng)迅速落地，4700多輛公交車悄然完成了智能化升級，此次升級不僅讓杭州公交的發(fā)車更加準時、科學，市民更可通過杭州掌上公交APP，足不出戶規(guī)劃出行計劃、獲得到站預(yù)測、到站響鈴等便捷定制服務(wù)。
科技讓生活更美好：沒有實時公交，談什么智慧出行
據(jù)了解，此智能系統(tǒng)由海信網(wǎng)絡(luò)科技公司負責設(shè)計與實施，也是公交車回場預(yù)測功能在行業(yè)內(nèi)的首次應(yīng)用。該系統(tǒng)能讓智能調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)車輛的運行狀況，準確預(yù)測每輛車的回場時間，從而自動對條線路進行班次增減、自動發(fā)車時間調(diào)整等。
海信網(wǎng)絡(luò)科技公司負責人介紹，杭州智能公交系統(tǒng)的升級，不僅大大降低了人工調(diào)度的成本，更有效縮短了市民的候車時間，將公交系統(tǒng)的自動發(fā)車率提升至90%，打破行業(yè)原有記錄。
據(jù)悉，在打造杭州智能公交系統(tǒng)前，海信已在多個城市取得了成果，在已經(jīng)實施的成都智能公交項目中，乘客平均候車時間下降40%，月均投訴下降20%，同時，月均事故下降47%，超速違規(guī)行為下降97%。
“目前可提供公交車路線擁擠度分析、車廂內(nèi)擁擠度分析等貼心服務(wù)的電子站牌設(shè)備已經(jīng)在建設(shè)中，下一步將率先在柯橋?qū)崿F(xiàn)，并陸續(xù)為更多城市的市民提供便捷服務(wù)。” 海信網(wǎng)絡(luò)科技研發(fā)相關(guān)負責人表示，杭州智能公交系統(tǒng)的順利實施必將為杭州市民的日后出行提供更長久的便利。
提及海信，大多數(shù)用戶想到的肯定是海信電視、手機、冰箱等日常用品，可真正的海信集團遠不止此，目前，海信在智慧城市建設(shè)上已經(jīng)卓有成效，特別是在與民生息息相關(guān)的交通、醫(yī)療等方面。盡管海信的智慧出行“名不見經(jīng)傳”但卻是實至名歸的實力派。：從2008年起，海信已經(jīng)將自己的產(chǎn)品和服務(wù)“鋪設(shè)”在中國的很多城市。據(jù)《2016年中國城市智能交通市場研究報告》顯示，2015年，海信的城市智能交通最終用戶訂單業(yè)績排名第一，2011-2015年城市智能交通企業(yè)業(yè)績總排名第一。
海信智能交通核心產(chǎn)品交通運輸已占據(jù)29%的份額，在快速公交智能系統(tǒng)的市場占有率更是達到70%以上，交通信號控制器合計出貨量連續(xù)4年累計第一。在這兩年互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱炒的“大數(shù)據(jù)”概念還集中在老舊的“數(shù)據(jù)挖掘”上時，海信已經(jīng)真正利用“大數(shù)據(jù)”即時處理，向國際領(lǐng)先的科技巨頭看齊。目前，海信已經(jīng)在中國100多個城市積累了豐富的應(yīng)用經(jīng)驗，未來將與更多城市攜手建設(shè)更加“實用”的智慧未來。
商業(yè)的歸商業(yè)，技術(shù)的歸技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)爭奪流量，移動互聯(lián)網(wǎng)爭奪場景。就像知名科技記者羅伯特·斯考伯在《即將到來的場景時代》中所言：移動設(shè)備，大數(shù)據(jù)，傳感器，社交網(wǎng)絡(luò)與定位系統(tǒng)——這“五力”的組合將幾乎改變?nèi)藗兩钜约俺鞘械囊磺?。仔細分析，實時公交與這“五力”可謂逐一對應(yīng)，更重要的是，它也順應(yīng)了新技術(shù)不斷將選擇權(quán)力沉淀至個人的發(fā)展過程：通過對于信息的掌控，它讓每位普通用戶可以自主選擇時間。
而更重要的是，在更為宏觀的意義上，城市由個人聚集而成，當一個個具體的人做到精準出行，無疑會盤活城市的交通脈絡(luò)。在中國，目前大約有超過50個城市面臨不同程度的擁堵，且城市越大擁堵越嚴重，環(huán)境污染等問題也接踵而至——中國并非孤例，城市化的迅猛發(fā)展唯大勢所趨，通勤問題是世界上不少大城市的頑疾：據(jù)統(tǒng)計，歐盟境內(nèi)每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟損失約為1000億歐元。
毫無疑問，當?shù)却龝r間變得可控，公交出行選擇率定會上升，進而會影響到公共交通的分擔率。“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代背景下，海信的智慧出行一體化解決方案為人們的出行方式帶來了全新的變革，有效緩解了城市交通擁堵，也提升了整個城市的交通運行效率，提高了城市交通管理能力。
從謀一棋到謀一域：海信從智慧出行切入智慧城市
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)顯著改變了交通的面貌。在城鎮(zhèn)化建設(shè)加速，公共交通系統(tǒng)建設(shè)需求與日俱增的今天，互聯(lián)網(wǎng)與交通的碰撞還將持續(xù)產(chǎn)生強大的化學反應(yīng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)跨界滲透，交通管理與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合態(tài)勢也愈發(fā)明顯。如今，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等概念風起云涌，隨著智能交通科技的飛速發(fā)展，智能交通的產(chǎn)業(yè)化前景已經(jīng)很明朗。
智慧交通作為智慧城市的重要組成部分，是解決城市交通問題的最佳辦法。交通作為城市的重要一環(huán)，海信從智慧出行切入智慧城市。通過這些全球領(lǐng)先的大型城市智能交通項目的實施，海信已經(jīng)具備了從家庭到社區(qū)再到城市的智慧城市管理體系化應(yīng)用模塊，八大模塊包括了交通、安全、應(yīng)急聯(lián)動、城市管理、醫(yī)療、家居、社區(qū)、樓宇。目前，海信率先提出的“應(yīng)用導(dǎo)向型”智慧城市正在進行中，這也許是海信下的更大的一盤棋。
智慧城市是一個復(fù)雜的巨系統(tǒng)，海信方案可保證各專業(yè)、各功能模塊緊密聯(lián)系又相對獨立，支持不斷升級優(yōu)化。各專業(yè)系統(tǒng)既可共享綜合智慧應(yīng)用的基礎(chǔ)資源，也可根據(jù)需要獨立靈活部署，實現(xiàn)塊數(shù)據(jù)共享。“這是一個前景廣闊的市場，城市的市場需求會慢慢釋放。”陳維強說，“盡管以后也會有很多同行進入這個領(lǐng)域，但我相信以我們的積累，會始終保持住自己的位置。”
從海信的智慧出行再到最后的智慧城市，從本質(zhì)上來講就是一種連接，而且是強連接，連接的是我們的生活方式。連接是我們所處時代最大的生產(chǎn)關(guān)系，與此同時，這種生產(chǎn)關(guān)系也逐步嬗變?yōu)橐环N新型生產(chǎn)力。百度連接的是人與信息，一句“百度一下，你就知道”涵蓋了百度的主要商業(yè)邏輯。阿里連接的是人與商品，而騰訊連接的無疑是人與人之間的社交。三年前，野心勃勃的騰訊更是提出了提出“連接一切”的口號，連接背后的商業(yè)生態(tài)重要性由此可見一斑。
海信經(jīng)常講“結(jié)構(gòu)調(diào)整當前看是一碗飯，長遠看就是一條命”。這些看似不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)其實正在為海信構(gòu)建一幅智慧城市的雛形。以智能交通為敲門磚，以智慧城市運營平臺(IOC)為基礎(chǔ)，集成海信遠程醫(yī)療、光纖入戶、智能家居等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，快速切入智慧城市市場，海信計劃在3年內(nèi)形成海信智慧城市產(chǎn)業(yè)化比較完整的整體解決方案，成為國內(nèi)智慧城市產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。
寫在最后
城市密集化的今天，絕大多數(shù)城市的發(fā)展都面著臨出行困境。而且出行問題一直是城市綜合發(fā)展最大的痛點，也是關(guān)系社會公眾出行的民生話題。雖然目前的汽車數(shù)量的增加，但是城市人口密度的增大。因而以往利用道路擴張緩解出行壓力的方式已經(jīng)不再起作用了。在這樣的背景之下，海信為我們所帶來的智慧出行方式無疑是解決這些問題的新出路。這次的G20峰會上，杭州市民可以可通過杭州掌上公交APP，足不出戶規(guī)劃出行計劃、獲得到站預(yù)測、到站響鈴等便捷定制服務(wù)，相信在不久的將來，海信所引領(lǐng)的新技術(shù)勢必將讓每一個人感知科技讓生活更美好的福利。
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