悲憤、同情、心酸、無力.......朋友圈的五味瓶被打翻了!連日來，“甘肅一家六口因貧窮服毒自殺”一事，牽動了全國人民的心，久未掀起波瀾的社交網(wǎng)絡充斥著各種聲音和觀點。
昨晚失眠一夜，思考良久。我自己身在貧困地區(qū)，也去過很多貧困地區(qū)，現(xiàn)在很多貧困地區(qū)依然數(shù)十年生活沒有任何改善，中國國家經(jīng)濟水平和現(xiàn)代化的發(fā)展步伐，似乎與他們完全無關。下圖的是2015年夏天我去山西臨縣辦事時，拍的照片，可以看到直到今天依然有村民過著如此貧困的生活，而且這不是個案，在我走訪的幾個縣，連片的看到這種貧困的家庭。
關于“甘肅一家六口因貧窮服毒自殺”此事，有人說“這是盛世之下的螻蟻”，也有人說“貧窮不可怕，可怕的是看不到希望”，還有不少人認為“貧困不是自殺的借口”。
無論如何，事已發(fā)生，在我看來我們在流過淚，爭論過，罵過社會機制不公之后，最應該討論的問題只有一個：扶貧自然是一個長期復雜的系統(tǒng)性工程，有沒有切實的辦法來幫助農村脫貧，減少類似悲劇的發(fā)生?
我想關于農村脫貧，當前在中國如火如荼的互聯(lián)網(wǎng)或許就是最好的渠道或者工具，很多年前我試圖通過互聯(lián)網(wǎng)教育和地方門戶網(wǎng)站運營改變地區(qū)貧困和思想解放現(xiàn)狀，但我個人能力微小，再加上資源不足和互聯(lián)網(wǎng)本身發(fā)展等多種原因，最終已失敗告終。下圖是我踐行“學互聯(lián)網(wǎng)從娃娃抓起”理念，在一所鄉(xiāng)村幼兒園給小朋友們講互聯(lián)網(wǎng)基礎知識。
不過今天的互聯(lián)網(wǎng)再也不是我當年所處的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，中國網(wǎng)民數(shù)量達到8億量級，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟更是數(shù)以萬億計算。并且，相比數(shù)據(jù)上的成績，互聯(lián)網(wǎng)開始切實的改變中國的線下傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，包括物流、工農業(yè)生產(chǎn)、餐飲、出行、商業(yè)貿易、教育、醫(yī)療等等。
在中國僅僅滴滴和阿里巴巴兩個平臺直接帶動的就業(yè)崗位就超過2000萬人，間接解決了至少4000萬人的就業(yè)和生計。滴滴一天訂單量為1000萬單左右，假設一個活躍司機一天接10單可以維持家庭生計，那么滴滴至少解決了100萬個家庭的基本生活問題。滴滴雖然沒有讓多少司機致富，但脫貧沒問題。
而相比滴滴，阿里解決的就業(yè)更加喜人。阿里巴巴旗下阿里研究院2016年3月的研究顯示，阿里僅零售商業(yè)生態(tài)帶來的直接就業(yè)機會已超過1500萬，其中淘寶、天貓平臺上網(wǎng)店提供的就業(yè)機會1100多萬，電商物流領域的就業(yè)機會200多萬，其中僅僅與菜鳥網(wǎng)絡協(xié)同的快遞員就達到170萬，此外，還包括服務商、淘女郎等阿里電商生態(tài)“新物種”的就業(yè)機會。
為什么我會拿滴滴和阿里來舉例，是因為相比百度、騰訊、華為等公司，滴滴和阿里能夠解決廣大的沒有學歷、沒有技能的普通人的生計。而百度和華為哪怕現(xiàn)在再提供10萬個崗位，對甘肅楊改蘭這樣的家庭難以有任何改變。
上文我提到的山西臨縣的那戶家庭，我建議男主人加入滴滴平臺，做一名網(wǎng)約車司機，這樣雖無法大富大貴，但也應該能夠讓家里的三個小孩正常上學，和其他的小朋友快樂的玩耍。
與此同時，國內除了滴滴和阿里，還有58同城、達達物流等等最少幾十個能解決無數(shù)人就業(yè)、幫助他們脫貧的互聯(lián)網(wǎng)平臺。今年6月我通過到家APP找了一個阿姨深度的清理房間，在談話中我了解到阿姨來自偏遠地區(qū)的農村，沒有上過學，在城里找不到長期穩(wěn)定的工作，就做了保姆，現(xiàn)在她通過這種互聯(lián)網(wǎng)APP每個月的收入能達到6000元以上，自己留一部分外，其他的寄給家里。我想，如果“甘肅慘案”中的楊改蘭，能帶著她的吃苦耐勞精神，進城務工，加入這種第三方互聯(lián)網(wǎng)服務平臺的話，讓家里三個孩子解決溫飽不成問題，也不至于后續(xù)發(fā)生的悲劇。
然而，先進的互聯(lián)網(wǎng)平臺對就業(yè)、對貧困問題的解決，沒有我們想象的順利，出現(xiàn)了一只只看不見的監(jiān)管之手，來進行人為的干預，其中主要的體現(xiàn)就是我們發(fā)現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺給消費者提供服務，一個個都開始需要各種“證件”。作為一個關注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展十幾年的第三方觀察人士，我曾經(jīng)多次撰文呼吁我們有關部門取消這些所謂的證件，讓市場經(jīng)濟來檢驗這種互聯(lián)網(wǎng)新模式。但可悲的是，我們現(xiàn)在的一些管理者，還抱著計劃經(jīng)濟的思路，一旦發(fā)現(xiàn)新的模式干預到過往的利益分配，紛紛打著維護市場秩序、消費者安全的口號，進行所謂的監(jiān)管。
當然，對當前的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，我一貫支持通過立法來保障行業(yè)的發(fā)展，我也寫了諸如《對網(wǎng)信辦“搜索服務13條”新規(guī)的3點看法》等多篇文章來分析立法的必要性和重要性，但現(xiàn)在我看到的各地出臺的很多政策，與很多關于互聯(lián)網(wǎng)立法的初衷完全背道而馳。我們出臺的各種法規(guī)，說白了本質上就是為了保障互聯(lián)網(wǎng)高效、健康的發(fā)展運行，而現(xiàn)在很多需要“許可證”的法規(guī)和規(guī)定，本質上限制了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
2016年9月9日，交通部又出臺了新規(guī)，《規(guī)定》指出，從10月1日起，網(wǎng)約車駕駛員需申請從業(yè)資格考試，需要參加全國和地方兩級考試。9月10日我在接受《重慶商報》記者采訪時，表達了我的看法“我認為，關于網(wǎng)約車的管理，用考證的方式不妥，更應該鼓勵和支持滴滴這個平臺，讓它自己完善它平臺的管理機制，通過大數(shù)據(jù)和人工審核、監(jiān)測的方式，對司機進行門檻的提高和準入，并且后續(xù)持續(xù)的通過數(shù)據(jù)分析，來優(yōu)先展示服務水平更高的司機”。 不過，我的看法注定不會對新規(guī)有影響，我們幾乎可以預計，會有一大批司機因為所謂的證件考試限制，丟了這個飯碗。
同樣，那一只只看不見的手不僅僅伸向了出行領域，還包括其他。最近我通過路人甲這個APP，準備給一些特定的公益和扶貧項目進行捐款，因為路人甲這種第三方企業(yè)做的APP相比紅十字會和希望工程等，提供的都是一些非常小但很細節(jié)，目標很明確的幫扶項目，每個人都可以很方便的支付來參與，并且能后續(xù)通過APP查看項目的進程，做到公開透明，讓我們的每一筆善款都在陽光下運行。但現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)，這個APP無法捐款了，提示原因是“法律法規(guī)限制”。后來進一步了解到，這一切都是《新慈善法》“搞的鬼”,規(guī)定必須有證件才可做慈善平臺，所以現(xiàn)在不止是路人甲，國內其他的APP或者平臺，如果你拿不到證，都無法做善事。
這樣的情況不免讓人悲憤交加，簡直是可笑至極、荒唐至極，做慈善、做好事都需要證件，實在是匪夷所思。此次此刻不免讓人想到悲壯的民族英雄岳父，沒有被強大的金國搞死，最終被自己人活活害死?？梢哉f今天的社會，為什么脫貧如此難以解決，原因自然是多樣的，但其中一個重要原因就是管理者的亂作為，該管的不管，不該管的亂管。做慈善也需要拿到許可證，此事再過30年，會當做笑話被載入歷史。
李克強總理近年來無數(shù)次的強調，我們深處著力，把改革開放作為發(fā)展的根本之策，放開市場這只“看不見的手”，用好政府這只“看得見的手”，促進經(jīng)濟穩(wěn)定增長。同時，李克強總理明確表示一個新事物誕生的時候，我們確實不能‘上來就管死了，而要先‘看一看’。這既是給它一個成長的機會，也是為了暴露監(jiān)管漏洞，讓隨后出臺的監(jiān)管政策更加公平有效。新業(yè)態(tài)和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)有時會遇到一些矛盾，我們會充分聽取各方面的意見。既要保護新生事物應有的發(fā)展，也要推動其自身的修繕過程。
同樣對于扶貧來說，筆者也呼吁有關部門放開那只看不見的手，尤其是民政部門和交通部門，更應該以開放的心態(tài)，迎接新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟模式運行，讓市場去檢驗新模式和新平臺的走向吧。
PS：本文作者丁道師，關于本文所述觀點，歡迎來信探討，微信：dingdaoshi
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