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2017年春運(yùn)，為什么用APP叫車變得很難、很貴?這個(gè)問(wèn)題最近在網(wǎng)上炒的很熱，甚至有人用了中美的文化理念差異，以此來(lái)分析中美APP產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)思維的不同，從而說(shuō)明中國(guó)的網(wǎng)約車APP叫車變得困難、變貴的原因。
這樣的分析，首先，完全忽視了2017年春運(yùn)，中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)物理世界的巨大變化，邏輯上存在難以忍受的漏洞。
第二，中國(guó)多數(shù)出租車司機(jī)師傅的訂單仍主要來(lái)自揚(yáng)招，滴滴只是補(bǔ)充，因此需要實(shí)行搶單模式。吸引由于牌照管控而嚴(yán)重供不應(yīng)求出租車運(yùn)力接單，與調(diào)度全部訂單來(lái)自網(wǎng)約的專快車司機(jī)是大相徑庭的。這才是差異的核心，不是中美產(chǎn)品經(jīng)理文化不同。從Uber加州找個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理來(lái)中國(guó)做出租車，他也沒(méi)法用強(qiáng)勢(shì)派單+系統(tǒng)定價(jià)搞定的。沒(méi)有仔細(xì)思考商業(yè)模式和司機(jī)生態(tài)的本質(zhì)不同，貿(mào)然發(fā)揮到中美兩國(guó)過(guò)馬路方式不同、中西醫(yī)等等等等，這不是不接地氣，而是不懂裝懂。
我們先來(lái)溯源，說(shuō)一說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)思維的本質(zhì)。
任何互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初，都需要上帝的視角，這個(gè)視角將通過(guò)看清產(chǎn)品每一個(gè)相關(guān)方的角色，然后賦予每個(gè)角色相應(yīng)的功能和權(quán)限。
具體到網(wǎng)約車產(chǎn)品，上帝視角主要是要看清車輛、乘客、平臺(tái)方，規(guī)范這三個(gè)角色在產(chǎn)品中的定位、功能，以及相應(yīng)的權(quán)限。
網(wǎng)約車產(chǎn)品的最終目的，是為了讓平臺(tái)能夠撮合乘客與車輛，讓盡可能多的乘客能夠出行，同時(shí)讓車輛盡可能少地空駛。因此，不管在產(chǎn)品原創(chuàng)設(shè)計(jì)理念，還是日常運(yùn)營(yíng)規(guī)則設(shè)置上，是搶單還是派單，加價(jià)是用戶可選還是平臺(tái)設(shè)定等等，都應(yīng)該是為了達(dá)到以上最終目標(biāo)。
如何達(dá)到終極目標(biāo)?網(wǎng)約車的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)，最重要的一件事就是要弄清楚物理世界中車輛和乘客的實(shí)際情況。其實(shí)，這一點(diǎn)對(duì)于包括網(wǎng)約車在內(nèi)的所有O2O行業(yè)都適用，要連接online與offline，首先得要把offline實(shí)際情況弄清楚，物理世界的痛點(diǎn)在哪里、真實(shí)的需求在哪里等，然后才能用互聯(lián)網(wǎng)切入改造、進(jìn)化、重塑。
乘客、車輛的真實(shí)現(xiàn)狀(Offline)，最終決定了網(wǎng)約車的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)(Online)。
現(xiàn)在回到之前的問(wèn)題，為什么2017年春運(yùn)，在中國(guó)用APP叫車變得很難，而且很貴?到底是online產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)出了問(wèn)題?還是offline出現(xiàn)了巨大變量?
此前，網(wǎng)上有人分析，主要是以滴滴為代表的網(wǎng)約車APP出了問(wèn)題，產(chǎn)品底層設(shè)計(jì)理念、運(yùn)營(yíng)思維上存在“原罪”，比如，搶單而非派單的原始產(chǎn)品設(shè)計(jì)，最終導(dǎo)致今年春運(yùn)期間，網(wǎng)約車無(wú)法經(jīng)受大考，變得很難叫車，而且很貴。
今年1月以來(lái)，在上海等一線城市，確實(shí)用APP叫車變得很貴。在上海等一線城市，不僅是滴滴，神州、易道，就連“地頭蛇”首汽約車等，大量乘客都遭遇了一不好叫車，二叫車往往就會(huì)遇上動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，變得很貴。
從邏輯上來(lái)說(shuō)，如果中國(guó)網(wǎng)約車APP在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上存在“原罪”，既然是“原罪”，應(yīng)該只要遇上乘客需求爆發(fā)的春運(yùn)，都會(huì)發(fā)作才對(duì)，但是，為什么中國(guó)的網(wǎng)約車在2016年春運(yùn)，不管是產(chǎn)品還是運(yùn)營(yíng)上都好好的?而獨(dú)獨(dú)在2017年春運(yùn)發(fā)揮失常了呢?
對(duì)比2016年春運(yùn)、2017年春運(yùn)，中國(guó)網(wǎng)約車APP，產(chǎn)品還是基本同樣的產(chǎn)品，運(yùn)營(yíng)策略上動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)也都客觀存在，這說(shuō)明Online端基本沒(méi)有什么變化，
既然Online端找不到原因，對(duì)比2016年春運(yùn)、2017年春運(yùn)，Offline端是否存在變量?
首先，我們來(lái)分析乘客出行需求，較之2016年，2017年春運(yùn)乘客出行需求更加旺盛。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年春運(yùn)期間道路交通承載25.2億人次出行，鐵路3.56億人次;民航5830萬(wàn)人次;水運(yùn)4350萬(wàn)人次。道路交通占據(jù)春運(yùn)運(yùn)力的84.6%，壓力最大，也最為分散。
第二，我們來(lái)分析車輛供應(yīng)，較之2016年，2017年春運(yùn)，上海等一線城市的網(wǎng)約車運(yùn)力呈現(xiàn)大幅下降。
這是媒體報(bào)道中的一張圖，從這張圖不難看出，上海等一線城市網(wǎng)約車運(yùn)力下降的節(jié)點(diǎn)，一是網(wǎng)約車新政出臺(tái)，一是春節(jié)來(lái)臨。
上海等一線城市網(wǎng)約車新政塵埃落定之后，本地戶口、本地車牌的要求，讓很多司機(jī)萌生退意，謀劃著回到老家，或者去別的城市開車。2017年年初以來(lái)，新聞報(bào)道上，上海等一線城市的交通運(yùn)管部門，加大了在交通口岸對(duì)于網(wǎng)約車的抓車力度，更讓許多外地司機(jī)堅(jiān)定了離開上海等一線城市的念頭。而隨著春節(jié)來(lái)臨，很多司機(jī)趁著回家過(guò)年，也就順其自然地離開了上海等一線城市，這讓網(wǎng)約車運(yùn)力陡然下降。
在乘客需求呈現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，而車輛運(yùn)力陡然下降的情況下，Offline出現(xiàn)了巨大變量，而Online端沒(méi)有變動(dòng)，自然就導(dǎo)致了今年春運(yùn)以來(lái)，中國(guó)網(wǎng)約車APP叫車變得困難，而且動(dòng)輒就遇上高倍數(shù)的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)。
相比而言，成都、深圳等網(wǎng)約車新政相對(duì)寬松的城市，今年春運(yùn)并沒(méi)有出現(xiàn)上海等一線城市這樣的打車難、打車貴的情況，也從側(cè)面應(yīng)證了上海等一線城市打車難、打車貴的主要原因。
而且，對(duì)于上海等一線城市的乘客而言，只怕今年春運(yùn)過(guò)后，未來(lái)出行打車難、打車貴，將成為一種生活新常態(tài)。
在政策的高壓之下，中國(guó)網(wǎng)約車運(yùn)力剛性不足。在這樣的情況下，用文化、理念差異分析Online端的產(chǎn)品思維、運(yùn)營(yíng)策略，是不是讓人感覺非常Simple、Na?ve?!
正所謂，溫飽都成問(wèn)題了，有人卻在高談闊論如何讓飯菜色香味俱全。
每個(gè)人都希望出行能夠便捷、便宜、服務(wù)好、有尊嚴(yán)，但是首先，最重要的，得有車來(lái)接上你對(duì)不對(duì)?
雖說(shuō)不以成敗論英雄，但是，經(jīng)過(guò)數(shù)輪較量之后，Uber中國(guó)最終被滴滴收購(gòu)，已經(jīng)是中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)中，Online一端絕對(duì)不能忽視Offline一端的最好例證。
至于，中美文化、理念差異，也不是不能談?wù)?。美?guó)人崇尚精英治國(guó)，其他人快樂(lè)盲從即可;中國(guó)人普遍認(rèn)為治國(guó)尤如小烹，每個(gè)人都有治國(guó)的雄心壯志。兩者之間孰優(yōu)孰劣?放到上百年，甚至幾千年的歷史長(zhǎng)河中，東西方的文化、理念差異，東風(fēng)拂面、西風(fēng)漸進(jìn)，每個(gè)階段都有強(qiáng)者和弱者，并沒(méi)有絕對(duì)的誰(shuí)好、誰(shuí)壞，誰(shuí)更先進(jìn)、誰(shuí)更落后。
不管通過(guò)和平貿(mào)易還是戰(zhàn)爭(zhēng)掠奪，在持續(xù)交流當(dāng)中，東西方一直都在相互學(xué)習(xí)、相互借鑒，相互進(jìn)化當(dāng)中。不管是不是做互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，認(rèn)清物理世界的現(xiàn)實(shí)，讓文化、理念來(lái)首先適應(yīng)現(xiàn)實(shí)、然后再來(lái)進(jìn)化、改造、重塑現(xiàn)實(shí)，應(yīng)該是東西方都應(yīng)有的入世準(zhǔn)則吧。
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