背離輕模式初衷 尚處于“復制期”的ofo們還能撐多久？

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五個月前，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎作出了一個大膽的預測：共享單車將在3個月后結(jié)束戰(zhàn)爭。不過從現(xiàn)在來看，朱嘯虎的高調(diào)喊話帶來的不是共享單車戰(zhàn)爭的落幕，而是野蠻生長的開始。

短短幾個月的時間，ofo走出了校園，摩拜單車走出了北上廣深，很多地域性的共享單車創(chuàng)業(yè)者開始涌現(xiàn)出來。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2016年就有30多家公司進軍共享單車領域，用“百車大戰(zhàn)”來形容這個新興市場似乎并不為過。就像滴滴和Uber重構(gòu)了中國出行市場，同樣披著“共享經(jīng)濟”外衣的單車市場，被視為出行“最后一公里”的攪局者。

誠然，市場的進展超出了朱嘯虎的預期，創(chuàng)業(yè)者的興奮度也超出了大多數(shù)人的預判，然而媒體卻給出了這些壞消息：

2017年2月9日，南方都市報報道稱ofo共享單車遭拆鎖被藏在手機店內(nèi)，路人準備騎走卻被店主騎電動車逼停。

2017年2月9日，現(xiàn)代快報稱南京鼓樓區(qū)一些共享單車上貼有3個二維碼，掃碼后發(fā)現(xiàn)是虛假的轉(zhuǎn)賬信息。

2017年2月9日，云南網(wǎng)報道稱一13歲小男孩因騎了一輛沒上鎖的共享單車，發(fā)生車禍導致右手骨折。

2017年2月9日，解放日報發(fā)文稱蓬勃而生的共享單車吸引了大量市民騎乘，但各地鐵站門前因為無序停放成為“重災區(qū)”。

……

光是2月9日一天時間內(nèi)，就有多達4起媒體報道的共享單車事故。事實上，自去年9月份共享單車一炮而紅，類似盜竊、安全、隨意擺放等報道層出不窮，背后也已折射出共享單車在用戶體驗、管理等方面的不足。一面是資本豪擲和快節(jié)奏的市場拓展，一面是屢禁不止的市場亂象，原因何在?

共享單車仍處于“復制期”

這似乎和共享單車的誕生方式不無關系。

2016年8月底，摩拜單車從上海進入北京，終于在媒體的關注下從幕后走向臺前，在此之后，ofo、小藍單車、一步單車、騎唄單車、由你單車、CCbike等一眾玩家才相繼涌現(xiàn)，資本開始急劇涌入市場。

一方面，共享單車并未經(jīng)過長時間的市場沉淀，如此大規(guī)模且快速的市場擴張，在法制法規(guī)尚不健全的情況下，難免引來社會的“不良反應”;另一方面，除了摩拜單車誕生于2015年1月份外，大多數(shù)玩家興起于2016年及之后，就連創(chuàng)立于2014年的ofo也是去年下半年才走出校園市場，其中不難發(fā)現(xiàn)抄襲和復制的痕跡。

投機早已成為這個時代的標志性符號，共享單車的概念紅利和地域性優(yōu)勢，又為這個市場的投機者創(chuàng)造了得天獨厚的優(yōu)勢。同樣，投資人也有著相似的打算，投一家在當?shù)卣紦?jù)市場份額的玩家，要么在紅海中殺出來成為最后的玩家，最差也是被摩拜單車等第一陣營的玩家所收購。于是乎，在共享單車的一連串玩家中，除了摩拜單車和ofo進入了兩位數(shù)以上的城市，大多數(shù)企業(yè)仍局限在一到兩個城市作為主要市場，例如杭州的騎唄單車、成都的一步單車、常州的CCbike，不一而足。

這種復制也表現(xiàn)在兩個層面，分別是商業(yè)模式和產(chǎn)品邏輯。

在商業(yè)模式上，雖然都是B2C式的“共享經(jīng)濟”，卻出現(xiàn)了兩種不同的基因。摩拜單車屬于典型的“重資產(chǎn)模式”，它的參照標準不是滴滴、Uber那樣成為單車行業(yè)的出行平臺，而是選擇了制造路線，生產(chǎn)統(tǒng)一標準的單車。有著校園背景的ofo擁抱了平臺路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)故事中，早期延續(xù)的正是學生捐贈自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進入市場才集中采購了易識別的“小黃車”。

商業(yè)模式?jīng)Q定了產(chǎn)品邏輯，最直接的體現(xiàn)就是摩拜單車和ofo兩極化的成本，前者單輛車的生產(chǎn)制造成本在3000元左右，后者僅需要300元。后面出現(xiàn)的共享單車創(chuàng)業(yè)者在產(chǎn)品上大多選擇了摩拜單車和ofo的中和模式，比如在杭州風靡一時的騎唄單車第一代產(chǎn)品效仿摩拜單車安裝了掃碼的智能鎖，后面的產(chǎn)品則出現(xiàn)了和ofo一樣的機械密碼鎖。畢竟在共享單車野蠻生長的時代，向市場上投入更多的車輛，獲得更多的用戶，才是繼續(xù)吸引投資者的關鍵。

但從近期的一些動作來看，共享單車市場的紅利期似乎開始結(jié)束。市場的亂象只是其一，居高不下的損毀率和產(chǎn)品漏洞成為“投機者”無法言說的痛。

共享單車終將回歸到產(chǎn)品

就在不久前ofo終于對外正式發(fā)布了第一代智能鎖，曾經(jīng)引以為傲的“輕資產(chǎn)”模式變得越來越重。

對于ofo來說，換鎖絕不是一次簡單的產(chǎn)品升級。早在一個多月前，i黑馬就在一篇報道中指出：ofo的機械鎖漏洞已經(jīng)成為“羊毛黨”的新生意，密碼共享群、修改密碼教程甚至是密碼共享APP，已然形成了一條隱形的利益鏈條。除此之外，新聞報道中有關共享單車失竊、損毀、亂停亂放的消息也多與ofo有關。正如一位自行車行業(yè)人士的觀點，“有缺陷的產(chǎn)品投放市場，必然會帶來災難后果”,ofo顯然意識到了事情的嚴重性。

回到共享單車本身來看，其創(chuàng)造型的價值恰是“無樁停車”，同時也意味著車鎖成為整個體系穩(wěn)定運行的關鍵。摩拜單車的智能車鎖很好的解決了盜竊、無密碼騎車等問題，ofo的借鑒似乎暗示了市場的趨勢。但在ofo逐漸背離其輕資產(chǎn)的模式背后，也折射出了市場環(huán)境的變化。

1、投資者的態(tài)度在轉(zhuǎn)變。

幾乎所有的共享單車都是依靠資本成長的，據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，摩拜單車已經(jīng)完成了5輪融資，其中D輪融資規(guī)模高達2.15億美元，ofo的上一次融資出現(xiàn)在去年十月份的C輪，規(guī)模為1.3億美元，此外還有優(yōu)拜單車A+輪的1億元融資，騎唄單車1億元的A輪等，整個單車市場的融資總額已經(jīng)超過了40億元。且距離朱嘯虎給出的預期已經(jīng)超過近兩個月，瘋狂的投資者還會繼續(xù)押注共享單車嗎?至少ofo的做法已經(jīng)透露出，簡單粗暴占領市場的做法已經(jīng)不再奏效，車輛的生命周期、安全性、運營成本等將成為新的投資點。

2、市場競爭的加劇。

據(jù)第三方移動大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2016年中國移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，截止到2016年12月份，摩拜單車占據(jù)了超過70%的市場份額。也就意味著，雖然共享單車領域迎來了很多新玩家，先入者已然占據(jù)了時間優(yōu)勢。此外，在摩拜單車的D輪投資者中，鴻海集團出現(xiàn)在投資名單中，隨后有消息稱摩拜將與富士康深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，并通過富士康遍布海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，專門開辟摩拜單車的生產(chǎn)線，預計年產(chǎn)量可達1000萬輛。與此同時，ofo也傳出了與700bike合作的消息，永久自行車投資了優(yōu)拜單車。共享單車正在打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，未來很可能利用資本和成本優(yōu)勢進一步收割市場。

3、盈利模式的重新思考。

共享單車最基本的盈利模式無外乎租金、廣告等，但這顯然不是投資者和共享單車平臺所倚重的。作為最后一公里的解決方案，共享單車背后的大數(shù)據(jù)值得深入挖掘。從已有的消息來看，騰訊成為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者，未來有可能享受到微信、手機QQ等超級APP的流量紅利，實現(xiàn)更大程度的場景聯(lián)動。比如用戶在微信購買電影票之后可以選擇單車作為理想的出行方案、共享單車成為外賣小哥的交通工具、通過出行入口連接O2O服務等。當然，滴滴選擇投資ofo，所看重的也是其短途出行的能力，增量滴滴作為出行工具的連接能力。

可以看出，共享單車市場絕非是簡單的模式復制，大批跟隨者很可能失去進一步的盈利潛力。尤其是摩拜單車等在成本方面實現(xiàn)絕對優(yōu)勢之后，市場競爭的前景似乎將更加明朗。

而對于摩拜單車等第一陣營的玩家，競爭的關鍵終將回歸到產(chǎn)品本身。就拿智能車鎖為例，摩拜單車早期的成本投入，贏得了在GPS定位和車輛跟蹤方面的優(yōu)勢，換來了單車更長的使用周期，以及短途大數(shù)據(jù)的積累。相反，ofo等輕模式玩家的成本節(jié)約加快了市場擴張的速度，由之帶來的負面效應也在逐漸顯現(xiàn)。而當ofo開始在產(chǎn)品方面追趕的時候，摩拜單車會為其留出機會嗎?

結(jié)語

共享單車的亂象將創(chuàng)業(yè)者的貪婪展現(xiàn)的淋漓盡致，也顯示了市場的殘酷，投機只能換來眼前的繁榮，卻難以看清浮華背后的機會。另外，2017年注定是共享單車新一輪的軍備競賽，這一次勢必會聚焦在產(chǎn)品本身，那些靠投機和勇氣入場的玩家，或許需要做好迎接寒冬的準備。

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