剛從元宵節(jié)賞燈的擁擠中歇息下來，情人節(jié)的營銷套路便又刷爆了自己的朋友圈，線下線上的擁擠真是讓人片刻不得安寧，而美團作為連接線上線下的服務(wù)平臺，可以說在這一天成了很多情人們的輸送機構(gòu)，但對于美團的王興而言，這些或許遠遠不夠。
2月14日下午，有細心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，美團APP在南京地區(qū)出現(xiàn)“美團打車”入口，這被認為是美團涉足打車市場的一個信號，對此，美團官方人士證實，為了能夠給用戶提供更完整的生活服務(wù)體驗，美團點評日前開始在南京低調(diào)試水打車業(yè)務(wù)。
而且，叫車成功之后，可以使用包括銀聯(lián)卡、微信支付、QQ錢包等支付方式進行付款。目前，首批美團打車平臺網(wǎng)約車已經(jīng)在南京市轄區(qū)試運行。
美團點評負責人表示：“‘讓每個人吃得更好、活得更好’，是美團點評的企業(yè)使命。此番在南京試運行網(wǎng)約車服務(wù)，也正是基于美團點評平臺上的用戶需求。”
作為國內(nèi)成立最早、綜合實力最強的的團購網(wǎng)站，美團這一路走來可謂實屬不易，通過融資、合并等手段一路過關(guān)斬將，終于可以坐享太平，如今卻又想要蹚出行領(lǐng)域的渾水，王興究竟想干嗎?
構(gòu)建一體化服務(wù)體系，增強用戶互動性
眾所周知，美團點評在餐飲、酒旅、電影、玩樂等業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)很有優(yōu)勢，但這一切其實都與出行有著千絲萬縷的聯(lián)系，因為當人們自身訴求觸發(fā)手指點開美團點評以后，無論是去餐飲還是去玩樂消遣其實都免不了尋求代步工具，尤其是在擁堵的一二線城市，自行駕車其實潛意識的會增加很多出行煩惱，例如路線不熟、交通違法、停車困擾等，而對于用戶而言，同樣是叫車只要價格差不多，叫誰的車不是叫，何必要關(guān)閉美團點評再次點開其他打車軟件APP呢?
尤其是當朋友們聚餐閑聊之后，出去消遣娛樂也是在所難免的，而當掃碼付款之后約車前往自然是免不了，這一切似乎對于用戶而言都是順理成章，而美團點評在提供了餐飲、娛樂的接口之后又怎會錯過出行服務(wù)的這一必要環(huán)節(jié)呢?
當然了，在強化了美團點評自身的一體化服務(wù)體系之后，其實還有另一層的含義，就是加重用戶的使用時間占比和打開頻率，因為作為一款嫁接服務(wù)的中介APP來說，用戶的重度使用和流量占比會很大程度上影響平臺自身的利益分成，無論是商家的廣告占比還是用戶的消費分成，用戶的使用數(shù)據(jù)對于美團點評來說都是一份漂亮的數(shù)據(jù)榜單，而布局出行領(lǐng)域的做法顯然在增加用戶互動性上是利大于弊的。
格局不穩(wěn)，美團乘虛而入
網(wǎng)約車市場的混戰(zhàn)可謂是幾經(jīng)周折，先是補貼燒錢，后又專車新政，好在狂風暴雨之后，由滴滴、首約、神州代表的三方勢力已經(jīng)站立市場格局，但市場初定難免有些許不穩(wěn)，尤其是在以C2C模式著稱的滴滴打車在一方獨大以后，迫于盈利壓力，在沒有補貼的情況下，遭遇用戶和司機投訴很多，而且在被動漲價的情況下，用戶積怨增多，用戶的體驗隨之下降，負面聲討隨之而來。
這對于美團點評來說無疑是一次入局出行市場的很好契機，而且從現(xiàn)在美團打車業(yè)務(wù)發(fā)行的界面來看，和滴滴使用界面非常相似，流程也非常類似，這也預(yù)示著美團即將大力布局C2C出行模式，意欲滴滴一爭高下。
不過，對于剛剛平穩(wěn)了出行市場來看，美團雖說只是剛開始以南京作為試水作業(yè)，但一旦與其他網(wǎng)約車正面交鋒，難免少不了一場補貼大戰(zhàn)，而就美團目前的現(xiàn)狀而言，雖說形成了美團點評平臺及酒旅事業(yè)群、點評平臺及綜合事業(yè)群和美團點評外賣的“三駕馬車”格局。根據(jù)此前美團點評CEO王興的表述，除外賣外，美團點評其他業(yè)務(wù)都已實現(xiàn)盈利，對其IPO也是利好。但面對新業(yè)務(wù)的布局，想要IPO的美團業(yè)績增長壓力同樣不小，而且推出新業(yè)務(wù)有可能改善美團的營收狀況。
當然了，這種局面的出現(xiàn)也要看美團后期的發(fā)展而定，而之所以沒有先在北京、上海這些一線城市測試，也是為了保證美團打車測試的效果可控。
畢竟對于用戶和市場的反饋還有很多不確定的因素，而想在市場上全面推廣開，也并沒有那么容易，必須經(jīng)歷一系列的前期調(diào)研和論證，而不是貿(mào)然出現(xiàn)在市場上。
用戶裂變的市場份額加重美團出行領(lǐng)域占比
作為全球最大的生活服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。平臺積累14年的消費數(shù)據(jù)，持續(xù)推動著美團點評為用戶提供更為豐富的生活服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)進入下半場，要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?，為單個用戶提供更全面更深入的服務(wù)。而且王興曾多次提及互聯(lián)網(wǎng)下半場的概念也認為，互聯(lián)網(wǎng)上半場以用戶紅利為代表，用戶規(guī)模快速增長為代表，以廣度為代表。
所以，美團此次入局網(wǎng)約車市場，也正是美團在互聯(lián)網(wǎng)消費領(lǐng)域開拓新的業(yè)務(wù)，為單個用戶提供更全面更深入的服務(wù)。
不過，從美團自身業(yè)務(wù)的發(fā)展來看，自建出行服務(wù)體系絕非是一個明智之舉，去年11月17日，中國IT研究中心(CNIT-Research)發(fā)布《2016年中國專車市場研究報告》，報告顯示，今年三季度，我國專車市場整體規(guī)模繼續(xù)增長。其中，滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額報94.6%，兩指標均以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居首位，易到用車、神州專車則分別排二、三名。具體來看，易到用車Q3活躍用戶覆蓋率達14.3%，市場份額報3.6%，雙雙小幅增長，而神州專車Q3活躍用戶覆蓋率和市場份額分別報5.2%和1.7%，兩指標均較二季度時出現(xiàn)下降。
而面對滴滴如此巨大的市場份額，美團作為一個后起之秀想要與滴滴一爭高下并不容易，但出于自身服務(wù)體系的完善，美團的入局或許只是為了自身在嫁接網(wǎng)約車平臺的時候可以獲得更大的話語權(quán)，畢竟美團點評有著6億的用戶群體，而且日訂單量已經(jīng)超過了13OO萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億，雖說這份數(shù)據(jù)報表對于其他商家來看已經(jīng)十分眼饞，但是對于在出行領(lǐng)域有著強大市場份額的滴滴來說或許還是分量不夠，畢竟人們對于出行市場的訴求會越來越強，而在出行市場沒有話語權(quán)的美團點評想要在嫁接滴滴平臺的出行接口后獲得更多的利益占比，明顯不占優(yōu)勢，權(quán)衡利弊之下，只能自我造勢來提高出行市場嫁接的話語權(quán)，而這種強化服務(wù)體系的做法，看上去是以卵擊石其實是在一石二鳥，一來可以優(yōu)化用戶體驗，提高用戶黏貼度，二來自己也順便可以在出行領(lǐng)域撈點利益，何樂而不為呢?
當然了，對于滴滴而言如果能將美團點評的6億用戶納入麾下，也未嘗不是一件壞事，雖說現(xiàn)在美團點評身上的6億用戶可能很大一部分都是滴滴的用戶群體，但是一旦美團點評構(gòu)建了自己的出行接口，曾經(jīng)屬于滴滴的這些潛在用戶就有很大的不確定性，畢竟在消費升級的需求下，沒有規(guī)定誰就是忠于誰的用戶。
所以，此次“美團打車”的出現(xiàn)更像是在網(wǎng)約車的出行市場做了一場秀，而這個秀很顯然是做給那些占有市場份額大的網(wǎng)約車企業(yè)看的，雖說現(xiàn)在只是試點運營，一旦天時地利人和聚合，美團打車擁有的6億群體勢必會對網(wǎng)約車市場的固有格局形成強有力的沖擊，屆時不管網(wǎng)約車誰家獨大都會對美團打車另眼相看。
當然了，這一切的到來都要等美團打車開疆擴土之后，但無論最終會和誰結(jié)盟，美團都將是最終的受益者。
(微信公眾號：longgfei)
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