“共享電單車才是摩拜ofo真正的競爭對手。”
當(dāng)享騎出行、獵吧、小鹿單車等一眾共享電單車透過摩拜ofo的光芒刷出一點(diǎn)存在感時，有人如是分析。不管這話是否有預(yù)判性，但當(dāng)前低調(diào)的媒體曝光和不太理想的融資狀況是整個行業(yè)的現(xiàn)實。
共享電單車的出現(xiàn)其實并不比摩拜ofo晚，然而明顯高于單車的成本、復(fù)雜的換電方案、更為嚴(yán)格的政府監(jiān)管等都成為企業(yè)發(fā)展以及資本進(jìn)入的攔路虎。但不可否認(rèn)的是，“存在即合理”，它發(fā)展是必然的，甚至潛伏的力量也無法估量。
是共享單車的勁敵?
共享電單車得以出現(xiàn)，一方面在于電動自行車行業(yè)產(chǎn)能過剩，企業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級的需要;另一方面是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，如摩拜ofo等一眾企業(yè)積極尋求創(chuàng)新，在先進(jìn)生產(chǎn)力推動下的加速變革。
目前，入場共享電單車的企業(yè)包括享騎出行、獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點(diǎn)到、7號電單車、萌小明、西湖電單、覓馬出行等十多家，大多數(shù)規(guī)模較小，無論是用戶數(shù)、市場投放率還是融資等都難與共享單車相匹敵，整個市場還處于力量積蓄期。
但倘若有一天共享電單車力量爆發(fā)，像摩拜ofo一樣變得隨處可見，是否會出現(xiàn)用戶“棄摩拜卸ofo”?較之單車，電動車更加省力且速度更快，試想當(dāng)兩個行業(yè)發(fā)展到同一水平線，用戶更買誰的賬?
要和摩拜ofo叫板，共享電單車無非要滿足：1、鋪設(shè)足夠密度的電單車，滿足大多數(shù)用戶“用即有”的基本點(diǎn);2、價格方面可以比共享單車貴一點(diǎn)，但不能差太多;3、用戶體驗好，取車還車便捷。這三個條件很難實現(xiàn)嗎?
首先從市場投放來看，目前大部分企業(yè)選擇在高校、景區(qū)等較為封閉的場所運(yùn)營，基本未實現(xiàn)大規(guī)模社會化投放，因此用戶認(rèn)知度較低。這與其較重的模式、高成本，高維護(hù)有關(guān)，也與整個行業(yè)未受到資本的足夠重視有關(guān)。
但規(guī)模效應(yīng)恐怕只是時間問題，當(dāng)企業(yè)運(yùn)營模式相對成熟，生產(chǎn)電單車的上游成本不斷壓縮，再加之資本的陸續(xù)入場，企業(yè)大面積投放的能力不容置疑。例如享騎出行計劃明年在上海各大商圈、交通樞紐、學(xué)校等地鋪設(shè)4000個站點(diǎn)，投放超過15萬-20萬輛電單車;獵吧也已在9個城市的十幾個學(xué)校展開運(yùn)營。因此就市場密度而言，共享電單車與摩拜ofo的差距會越來越小。
那么，兩者的價格差異大嗎?地歌網(wǎng)記者總結(jié)了市面幾家典型共享電動單車企業(yè)，列出以下圖表：
(各共享電動單車使用價格比較)
通過對比我們發(fā)現(xiàn)使用價格與共享單車相差不大。首先租金來說，大多電單車與摩拜租金一樣為299元;使用費(fèi)用方面，由于電動車速度更快，主要瞄準(zhǔn)5公里外的行程，因此部分企業(yè)采取以公里為單位計費(fèi)。但無論怎樣計算，顯然共享單車與共享電單車沒有明顯差距。
事實上，共享電單車最核心的問題在于充電解決方案。這不僅是企業(yè)運(yùn)營的最大難點(diǎn)，同時關(guān)乎用戶體驗的優(yōu)良。想想看，共享單車發(fā)展過程中，僅智能鎖充電問題就已成為各企業(yè)的難點(diǎn)，雖摩拜、ofo相繼提出改良措施，但截止當(dāng)前實際運(yùn)營中依然問題頻發(fā)。對比下來，共享電單車的充電、電瓶的維修恐怕是摩拜ofo等的好幾倍。
當(dāng)然現(xiàn)階段各企業(yè)也提出了相應(yīng)措施，如下圖：
(各共享電單車的充電方案)
總結(jié)下來目前市面上的解決方案有三種：1、建立充電池管理團(tuán)隊、專人負(fù)責(zé); 2、渠道方合作或設(shè)立充電點(diǎn)，為用戶提供充電場景;3、鼓勵用戶回家充電，給予獎勵。有些企業(yè)或同時提供多種方案，以提升用戶體驗。
然而就實際效果來看，仍需時間檢驗，這也是制約共享電單車發(fā)展的最大阻力。目前多數(shù)企業(yè)僅在封閉場景如學(xué)校、景區(qū)等運(yùn)營，但當(dāng)走向社會大面積鋪設(shè)后，必將出現(xiàn)各種奇形怪狀的問題，《共享單車就如國民照妖鏡》里的亂象也許就是例子。
可見，共享電單車與共享單車角逐，最重要的在于能否找到最合理的充電方案。無論如何，當(dāng)前共享電單車仍處于萌芽狀態(tài)。但對摩拜ofo而言，也許正因為未知，才最具威脅。
共享電單車的想象力
與摩拜ofo類似，共享電單車的本質(zhì)在于供給側(cè)改革?；陔妱榆囀袌鲒呌陲柡偷默F(xiàn)狀，共享電單車企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)手段，搭建平臺連接車與人。
從目前已有模式來看，各平臺以B2C為主，雖也存在C2C的形式，但如ofo一樣，極少會有個人將車拿出去共享。此外，如獵吧、租八戒、享騎出行等，還拓展了B2B模式，現(xiàn)階段表現(xiàn)為發(fā)展加盟商。
例如獵吧租車雖已在9個城市的十幾個學(xué)校展開運(yùn)營，但實際團(tuán)隊只有60余人，獵吧方面表示會將三四線城市開放給加盟商，自己主要在一二線城市運(yùn)營。有關(guān)加盟代理的具體費(fèi)用與方式相關(guān)人士并未透漏，但是從地歌網(wǎng)記者交流中，了解到一個市級代理的加盟費(fèi)用約為數(shù)萬元的級別，而省級可能就需要數(shù)十萬的費(fèi)用。
一般情況下加盟費(fèi)對應(yīng)的產(chǎn)品是包括軟件平臺、運(yùn)營許可與推廣指導(dǎo)，車輛費(fèi)用需要按價格由當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商采購，總部會為加盟商提供完整的解決方案，不過總部與加盟商之間還存在多種合作方式。租八戒COO嚴(yán)正生向地歌網(wǎng)記者表示，在加盟之外，租八戒也可以向加盟商投資車輛，雙方分享收益與風(fēng)險。
無論以何種模式發(fā)展，共享電單車與摩拜ofo一樣，當(dāng)前的盈利較為模糊。僅靠造車成本+低廉的收費(fèi)模式+押金無論如何無法長久經(jīng)營，要么不斷有資本進(jìn)入持續(xù)補(bǔ)血，要么只進(jìn)行小規(guī)模的圈地運(yùn)營。就共享電單車來說，不走出經(jīng)營舒適區(qū)，走到大部分市民身邊，恐怕只能是一樁生意而已。
整個行業(yè)還在集體探索，然而就目前發(fā)展分析，大致有三種想象：
1、理想模式下，市場競爭格局相對穩(wěn)定，呈現(xiàn)一家獨(dú)大局面。勝出者收割整個產(chǎn)業(yè)，成為規(guī)則制定者。但這種情況幾乎沒有，從網(wǎng)約車發(fā)展可以印證，在滴滴和Uber中國合并后，其占據(jù)了90%的市場份額，結(jié)果呢?當(dāng)新政落地，整個市場重回起跑線。當(dāng)然政策是一個原因，技術(shù)的不斷更迭模式的不斷創(chuàng)新也決定市場無法一家獨(dú)大;
2、發(fā)展到一定階段后擴(kuò)展的增值服務(wù)。共享單車、電單車的整體騎行軌跡較為穩(wěn)定，那么用戶畫像會隨騎行頻次增加以及周圍基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)中心間的關(guān)聯(lián)性增強(qiáng)而不斷豐富，這將產(chǎn)生極大的閉環(huán)數(shù)據(jù)價值。另外當(dāng)平臺用戶足夠多，成為巨型流量入口，其廣告價值也不容小覷。未來這些企業(yè)或成為大數(shù)據(jù)公司、廣告公司或O2O綜合服務(wù)平臺等;
3、不斷進(jìn)行場景化衍生，產(chǎn)生價值。共享電單車瞄準(zhǔn)5公里外的出行，從某種方面看可以與網(wǎng)約車進(jìn)行對標(biāo)。從網(wǎng)約車發(fā)展可以看到，先期各家也都在燒錢打市場，然而當(dāng)整個行業(yè)趨于理性，各平臺開始著重布局線下連接場景。以滴滴為例，目前發(fā)力于場景化拓展，比如與航空公司、酒店、商圈等建立一系列聯(lián)系等。未來共享電單車或通過場景化的衍生產(chǎn)生更多價值。
一位共享電單車領(lǐng)域的企業(yè)家向地歌網(wǎng)記者透露，整個行業(yè)除了具備共享單車行業(yè)的基本盈利能力外，最具想象力的是其對場景的連接能力。當(dāng)共享電單車與景區(qū)、酒店、學(xué)校等場景進(jìn)行有效連接，一方面會產(chǎn)生極高的數(shù)據(jù)價值，另一方面在場景的聯(lián)動中產(chǎn)生盈利空間。
可以預(yù)料2017年將是共享電單車發(fā)力之年，當(dāng)前雖面臨政府監(jiān)管、盈利模糊等問題，但不難看出整個行業(yè)存在許許多多想象力，甚至未來有著比摩拜ofo更多的可能性。
申請創(chuàng)業(yè)報道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
