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以摩拜單車和ofo為代表的共享單車，成為當(dāng)前出行領(lǐng)域的最大熱門。僅用了不到兩年的時(shí)間，就吸引了20多個(gè)玩家和超過(guò)100億的投資進(jìn)入。在資本的推動(dòng)下，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模性擴(kuò)張的野蠻發(fā)展階段，幾乎重現(xiàn)了當(dāng)年滴滴與快的燒錢圈地的場(chǎng)景。ofo認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)巨大，中國(guó)的存量市場(chǎng)在4億左右，他們每天投放10萬(wàn)輛要10年才能達(dá)到這個(gè)規(guī)模。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，中國(guó)共享單車市場(chǎng)整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)輛。但除了數(shù)量越來(lái)越多，我們并沒(méi)有看到共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該帶來(lái)的緩解交通擁堵的景象，北上廣深街頭堆積的紅黃藍(lán)單車，到底是解決道路擁堵還是為城市添堵呢?

共享經(jīng)濟(jì)，是一種基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。對(duì)應(yīng)到共享單車行業(yè)，單車應(yīng)該是在不額外增加對(duì)城市公共道路及更多空間資源使用的基礎(chǔ)上，解決人們的出行問(wèn)題。但是共享單車現(xiàn)在所做的，恰恰與共享經(jīng)濟(jì)適得其反。

共享單車不是真的共享經(jīng)濟(jì)

從共享經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，單車共享，不應(yīng)該是商家將自己的單車放到城市中，以極低的價(jià)格開放給過(guò)往行人。真正的共享應(yīng)該是這樣的：

首先，閑置的資源沒(méi)有浪費(fèi);

其次，自行車不會(huì)被隨意扔在街頭，或者被人為破壞，更不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)前的共享單車亂象;

重要的一點(diǎn)在于，是用市場(chǎng)存量的自行車來(lái)解決更多人的出行問(wèn)題，而不是通過(guò)增加更多的自行車來(lái)解決。

所以，共享單車并不是真正的共享經(jīng)濟(jì)。

本質(zhì)上，共享單車并不是共享，而是租賃，只是不用到店里取，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以做到隨地取還，更為便捷。這種模式下，商家不用開店無(wú)需租庫(kù)房節(jié)省了成本，但這個(gè)成本實(shí)際上是由公共資源買單的，因?yàn)閱诬囌加昧舜罅康某鞘泄部臻g。這種情況之所忽視，是因?yàn)槟壳皢诬嚁?shù)量尚不夠多，大家對(duì)便捷性的感知強(qiáng)于公共資源占用。當(dāng)量變累計(jì)到質(zhì)變之后，大家自然能體會(huì)到，近半年來(lái)曝光的單車亂象已經(jīng)充分說(shuō)明了這一點(diǎn)。

業(yè)務(wù)模式上，共享單車屬于B2C，商家將單車的投放到市場(chǎng)，再為用戶提供騎行服務(wù)。該模式的前提是必須建立在足夠量的單車之上，單車越多市場(chǎng)規(guī)模越大，盈利的可能性也就越大。但在出行的共享經(jīng)濟(jì)中，有限的公共道路資源對(duì)于龐大的人口總量而言是稀缺的，出行共享首先就要做到不額外占用公共道路及城市空間資源。

但共享單車要做的是取代中國(guó)現(xiàn)有的4億量存量單車市場(chǎng)，這必將造成大量的單車擁堵到街頭巷尾。目前全國(guó)只有不到2千萬(wàn)的共享單車，其亂停亂放、故障車等各種情況就已經(jīng)占用了大量的城市出行資源，讓交管部門以及街邊店老板尤其反感與頭痛。

滴滴加劇了城市交通擁堵

共享單車，照搬了滴滴的模式。事實(shí)上，滴滴也不是真共享，為什么這么說(shuō)?我舉個(gè)例子你就明白了。大家應(yīng)該都拼過(guò)車，拼車的人不用再去打車，也就不會(huì)多增加一輛車去占用公共道路資源。如果拼車的是3個(gè)人，每人自己回家都要開車或者打車，將會(huì)有4輛車同時(shí)占用公共道路資源。顯然，拼車能夠極大的節(jié)省道路資源，拼車才是真共享。在我所見(jiàn)的出行項(xiàng)目中，主打順路出行的嘀嗒拼車算是這種模式，具體大家可以自行搜索。

現(xiàn)在的滴滴在做的，其實(shí)是額外占用公共道路資源的事。因?yàn)橛脩裘拷幸惠v滴滴專車或快車，就會(huì)多一輛汽車來(lái)占用道路資源。高德地圖曾發(fā)布了一份《2015年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，這份報(bào)告從重點(diǎn)城市擁堵數(shù)據(jù)中分析得出，2015年交通擁堵加劇的時(shí)間，與專車、快車業(yè)務(wù)出現(xiàn)的時(shí)間相吻合。這意味著，專車與快車的出現(xiàn)，不但沒(méi)有提高出行效率，還讓一二線城市的道路更加擁堵。

其實(shí)，滴滴、易到等網(wǎng)約車出行項(xiàng)目做到后期，補(bǔ)貼大戰(zhàn)的高額利益，使得大量私家車主變成了全職的快車、專車司機(jī)。很多原本不用上路的私家車為了賺錢也開上街頭，成為專職運(yùn)營(yíng)車輛。自此，網(wǎng)約車平臺(tái)成為很多人的主要謀生手段，大量周邊地區(qū)的私家車涌入一、二線城市，使得原本就不通暢的道路更加擁堵，出行效率大幅降低，尾氣排放更是加重了PM2.5的濃度。

滴滴模式需要引以為戒

像共享單車這樣打著共享經(jīng)濟(jì)旗號(hào)其實(shí)在做自營(yíng)業(yè)務(wù)的模式，都稱作滴滴模式。滴滴模式不是共享經(jīng)濟(jì)，有其自身特點(diǎn)：

首先，無(wú)論滴滴模式進(jìn)入哪個(gè)領(lǐng)域，都會(huì)占用一定的行業(yè)資源，并最終加劇行業(yè)資源緊缺型或者造成浪費(fèi)資源;

其次，它并不是真正的共享，而是將自己的資源拿出來(lái)為用戶提供服務(wù)，把通過(guò)平臺(tái)將第三方資源開放，本質(zhì)上還是一個(gè)自營(yíng)的服務(wù)平臺(tái);

第三，不是讓用戶把閑置的資源拿出來(lái)分享給其他用戶，而是通過(guò)平臺(tái)將這些閑置資源收歸自有，然后再開放給用戶。

滴滴模式在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)上沒(méi)有問(wèn)題，但通病是大量占用其所進(jìn)入領(lǐng)域的資源，在規(guī)?；院笤斐筛鼑?yán)重的行業(yè)資源浪費(fèi)、效率降低以及相應(yīng)的社會(huì)現(xiàn)象。如果是普通的行業(yè)還好，但是像出行這樣與社會(huì)民生關(guān)聯(lián)比較緊密的領(lǐng)域，會(huì)造成很大的社會(huì)負(fù)擔(dān)。滴滴等網(wǎng)約車加重交通擁堵就是一個(gè)很大的社會(huì)民生問(wèn)題，現(xiàn)在共享單車由占用了更多的城市空間資源。

種種跡象表明，對(duì)于采用滴滴模式的商家而言，共享經(jīng)濟(jì)并不是為了緩解社會(huì)資源壓力，只是其企業(yè)運(yùn)營(yíng)的手段而已。滴滴模式越到后期，占用的各種社會(huì)資源也就越多，給城市帶來(lái)的壓力也就越大。因此，大家應(yīng)該警惕滴滴模式，采用滴滴模式的商家也應(yīng)該引以為戒，并應(yīng)該考慮如何進(jìn)一步優(yōu)化該商業(yè)模式。

本是為解放道路緩解交通壓力的滴滴與共享單車，雖然實(shí)現(xiàn)了讓用戶出行更為方便，卻讓城市交通更加擁堵。滴滴模式確實(shí)給人們帶來(lái)了生活上的便捷，但也加重了很多社會(huì)性問(wèn)題。我們不能說(shuō)這類企業(yè)沒(méi)有社會(huì)責(zé)任感，但將企業(yè)發(fā)展建立在不可持續(xù)發(fā)展的模式之上，在政策監(jiān)管之下生存，并非做企業(yè)的上乘之選。

企業(yè)們，當(dāng)引以為戒。

【王吉偉，商業(yè)模式評(píng)論人，專欄作者，關(guān)注TMT與IOT，專注互聯(lián)網(wǎng)+及企業(yè)轉(zhuǎn)型研究。微信公號(hào)：王吉偉(jiwei1122)】

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