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文/李東樓

共享經(jīng)濟(jì)可謂是近幾年來在國(guó)內(nèi)媒體當(dāng)中提及率最高的詞匯之一，尤其是過去幾年間，出行市場(chǎng)更是被共享經(jīng)濟(jì)掀起一波波的漣漪。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)也在瘋狂追逐共享出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司，比如滴滴更是先后獲得數(shù)輪幾十億美金融資，如今估值已經(jīng)達(dá)到上百億美金;又比如ofo共享單車也在剛剛不久前完成數(shù)億美元的融資，成立短短兩年，估值也要直奔10億美金而去。

不過，雖然“共享出行”在國(guó)內(nèi)的非常熱鬧紅火。但是，發(fā)展至今，很多用戶甚至很多業(yè)內(nèi)人士都未必清楚：滴滴摩拜們到底算不算共享經(jīng)濟(jì)模式?而什么又是真正的共享經(jīng)濟(jì)模式?

滴滴摩拜們到底算不算共享經(jīng)濟(jì)?

討論這個(gè)問題之前，我們不妨先來明確一下什么是共享經(jīng)濟(jì)。按照百度百科的解釋，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于供給方來說，通過在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來獲得一定的金錢回報(bào);對(duì)需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

這里可以看到，共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是整合閑散資源，二是對(duì)接供需雙方的需求，第三則是價(jià)格更低。

首先，從整合閑散資源這個(gè)角度來看，滴滴和摩拜們可能創(chuàng)業(yè)初心正是出于此，但是從現(xiàn)在這類共享經(jīng)濟(jì)公司的發(fā)展?fàn)顩r來看，他們更多的不是整合閑散資源，而是人為創(chuàng)造了閑散資源繼而租賃給用戶使用。以滴滴專車為例，其司機(jī)人員大多為專職司機(jī)，因此提供的更多的傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)租車服務(wù)，因此不算共享經(jīng)濟(jì)。并且，這些“人為制造”的閑散資源的大量出現(xiàn)，還造成了社會(huì)資源的浪費(fèi)，甚至還帶來了如交通、安全等社會(huì)問題。實(shí)際上，過去幾年興起的各類打車軟件，就一度使得很多黑車司機(jī)成為了打車平臺(tái)上的專職司機(jī)，這使得大量的私家車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛。對(duì)此。就有專家多次指出，大量專車的出現(xiàn)甚至還是最近幾年城市道路更加擁堵的一個(gè)原因。

其次，從對(duì)接供需雙方需求的角度來看，滴滴最早是提供基于地理位置行信息的出租車叫車服務(wù)，雖然對(duì)接了出租車和乘客的供需，但本質(zhì)上是對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛原有電話叫車服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，自然不能算是共享經(jīng)濟(jì)。而現(xiàn)在，無(wú)論是滴滴專車，還是滴滴快車，供方實(shí)際上是滴滴公司本身，而不是本身有出行需求的閑置車輛資源，就更談不上是共享經(jīng)濟(jì)了。而摩拜ofo們同樣如此，其單車也非用戶手中的閑散車輛，而是自有采購(gòu)車輛然后進(jìn)行投放，這從本質(zhì)上看也不能算是共享經(jīng)濟(jì)。

而且，隨著滴滴完成對(duì)快的、uber等打車公司的合并，滴滴在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)了超過80%的市場(chǎng)份額，這使其網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)定價(jià)方面占據(jù)了相當(dāng)大的話語(yǔ)權(quán)。特別是在近一年以來，很多人漸漸感覺到滴滴專車、快車等的價(jià)格正在悄悄上升，不僅高于出租車的價(jià)格，甚至高于傳統(tǒng)租車公司的價(jià)格，相同的路程原來只有幾十元，現(xiàn)在卻要上百元。共享經(jīng)濟(jì)不僅沒有為用戶帶來更低的價(jià)格和更好的服務(wù)，甚至還推高了市場(chǎng)價(jià)格。這實(shí)際上也違背了共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)和初衷，并不算真正的共享經(jīng)濟(jì)模式。

到底什么樣的模式才是真正的共享經(jīng)濟(jì)?

那么，問題來了，既然滴滴摩拜們不算真正的共享經(jīng)濟(jì)模式，那么什么樣的才是真正的共享經(jīng)濟(jì)呢?

首先，共享經(jīng)濟(jì)肯定是要整合真正的社會(huì)閑散資源，而非人為制造的閑散資源。就拿私家車閑置資源共享來說，專車、快車肯定不算，而以順路拼車為產(chǎn)品核心的嘀嗒拼車則屬于共享經(jīng)濟(jì)的范疇。因?yàn)轫樎菲窜囀擒囍鞅旧砭陀谐鲂杏?jì)劃，有人拼車使得車輛不再空車出行，實(shí)現(xiàn)了閑置資源的有效使用，這無(wú)疑符合共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)邏輯。事實(shí)上，最早滴滴、摩拜等公司剛剛創(chuàng)立時(shí)，很可能初衷也是如此，但是隨著大量資本的進(jìn)入，需要快速的做大規(guī)模，按照共享經(jīng)濟(jì)的模式去發(fā)掘大量線下的資源不容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，因此才漸漸偏離了共享經(jīng)濟(jì)的軌道，繼而才大量發(fā)展專職司機(jī)，租賃或購(gòu)置車輛，成為了現(xiàn)在這樣更類似網(wǎng)絡(luò)租車公司的角色。

其次在來看真正的共享經(jīng)濟(jì)如何對(duì)接供需雙方的需求。對(duì)于嘀嗒拼車的車主來說，因?yàn)槭潜揪陀谐鲂杏?jì)劃的出行人，有人拼車可以分擔(dān)其出行費(fèi)用，降低其出行成本;而對(duì)于拼車用戶來說，只需要付出較少的成本，就能夠順路搭便車，不用再擠公交和地鐵，對(duì)其出行體驗(yàn)是一種提升。而對(duì)于像嘀嗒拼車這樣的平臺(tái)來說，其起到的就是一個(gè)對(duì)接供需雙方需求的平臺(tái)作用，而并不是車輛和司機(jī)的所有方，這跟滴滴摩拜們有本質(zhì)的區(qū)別。

最后來看在真正的共享經(jīng)濟(jì)如何平衡價(jià)格。目前來看，拼車顯然比如今的專車和快車更低，甚至比出租車還要更加便宜。這是因?yàn)樵谄窜嚻脚_(tái)上進(jìn)行拼車的車主的出發(fā)點(diǎn)并不是以盈利為目的，而是以有人為其分擔(dān)出行成本為出發(fā)點(diǎn)。舉個(gè)例子，比如車主到某地的各項(xiàng)成本為100元，如果有拼車用戶與其達(dá)到同樣或者相近的目的，愿意出50元，其實(shí)就達(dá)到了分擔(dān)車主出行的成本的目的。

更甚至于，其社交訴求比盈利訴求更加強(qiáng)烈，因此在收入方面明顯沒有專職司機(jī)那么在意，而且出于社交的目的，其在服務(wù)的友好度上也會(huì)更好，因此就綜合出行體驗(yàn)來看，拼車的體驗(yàn)也甚至可能更好。不過，需要說明的是，共享經(jīng)濟(jì)作為一種經(jīng)濟(jì)模式當(dāng)然不是公益服務(wù)，因此拼車用戶獲取一定的回報(bào)來減少出行成本也是順理成章的，而對(duì)于眾多依靠拼車出行的用戶來說，通過共享經(jīng)濟(jì)模式，以更低的成本完成交通出行其實(shí)已經(jīng)成為了受益者。

總體來看，目前國(guó)內(nèi)看到的眾多以共享經(jīng)濟(jì)為噱頭的可能都并不是真正的共享經(jīng)濟(jì)，特別是在資本的推動(dòng)和熱炒下，原本本應(yīng)是為人民謀福利、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的共享經(jīng)濟(jì)模式卻漸漸變了味，成為了資本逐利的工具。不過，隨著政府對(duì)共享經(jīng)濟(jì)模式越來越關(guān)注，人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)認(rèn)識(shí)越來越清晰，越來越趨于理性，未來真正優(yōu)秀的共享經(jīng)濟(jì)公司一定會(huì)脫穎而出。

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