春季是騎行的好時(shí)光，同樣也令自行車市場躁動不安。
如今看來，時(shí)代機(jī)遇總以某種突如其來的方式重逢。幾年前，大批具備互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)開始造車，電子屏幕，定位追蹤等功能的加入，燃起了“互聯(lián)網(wǎng)+自行車”的第一把火;幾年后，共享單車將這股火燒得更旺，巨大的便利性正在瘋狂地轉(zhuǎn)化城市騎行人口——就在不久前，當(dāng)由“前輩”700Bike設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的新款小黃車ofo Curve被推至聚光燈下，人們才忽然意識到：夾雜在席卷全球的自行車回潮運(yùn)動中，在中國相差大概兩年的兩撥自行車革命，實(shí)則存在層累式的遞進(jìn)關(guān)系：提早布局城市自行車的互聯(lián)網(wǎng)整車品牌，正以某種“提供核心競爭力”的方式改變著共享單車戰(zhàn)爭的格局。
盡管舞臺中央，戴威與張向東兩位北大校友的雙簧唱得不太自然，但并不妨礙ofo對接700Bike設(shè)計(jì)輸出和供應(yīng)鏈的惹眼程度——畢竟，如果說共享單車上一階段的競爭邏輯是在市場投放，那么當(dāng)摩拜和ofo今年預(yù)計(jì)投放總量都接近2000萬輛，市場若要良性發(fā)展，下一競爭階段勢必與優(yōu)化運(yùn)維系統(tǒng)有關(guān)，這意味著，產(chǎn)品和運(yùn)營優(yōu)劣將在很大程度上左右戰(zhàn)局。
也在此刻，智能自行車的聲音早已消失，同時(shí)不少人還在為張向東錯過共享單車風(fēng)口感到惋惜的時(shí)候，閉門造車三年的700Bike突然以讓人想不到的方式介入到共享單車這場戰(zhàn)爭，為ofo奉上了助攻。
其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，700Bike有著豐裕的介入空間。共享單車平臺對于自行車整條供應(yīng)鏈并沒有經(jīng)驗(yàn)，對于設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、品控，各個環(huán)節(jié)缺少了解。這種對接雙方的縫合任務(wù)恰恰是定位城市自行車的700Bike，憑借著三年造城市自行車經(jīng)驗(yàn)所熟悉的，同時(shí)又具備互聯(lián)網(wǎng)基因，700Bike無疑成為共享單車平臺極佳的籠絡(luò)對象。
而另一方面，這種深度整合倒也順應(yīng)了“企業(yè)競爭群團(tuán)化(商業(yè)競爭逐漸從單一企業(yè)之見演化為企業(yè)群團(tuán)之間)”的商業(yè)趨勢。當(dāng)然，任何群團(tuán)相擁都以共同利益為前提，倘若你認(rèn)同張向東700Bike與共享單車是“自行車界特斯拉和Uber關(guān)系”的比喻，那么當(dāng)ofo們完成了一二線城市的用戶認(rèn)知和習(xí)慣占領(lǐng)，與單車平臺的深度整合，難免有將非標(biāo)準(zhǔn)化的自行車市場聯(lián)合做大之意。
共享單車的競爭內(nèi)核
先從這款名為Curve的單車談起。
如你所知，對于損毀率，共享單車平臺普遍不愿多言?？删S護(hù)性與騎行體驗(yàn)間的平衡關(guān)系發(fā)生在每一臺共享單車上，而當(dāng)理論中的“免維護(hù)”被證明并不可行，對接到700Bike設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈體系中的Curve則試圖通過低維護(hù)方案，在用戶體驗(yàn)和運(yùn)維成本之間尋找到一個最合適的分割點(diǎn)。
譬如從技術(shù)上分析，為解決“掉鏈子”這個運(yùn)維難題，長期用于紐約city bike上的彈簧導(dǎo)輪拉鏈器被用在了Curve上，能在騎行過程中實(shí)時(shí)拉緊鏈條，防止掉鏈和異響;再比如，車架一體骨骼式護(hù)鏈罩讓其在搬運(yùn)過程中不易被撞擊變形，大幅降低護(hù)鏈罩變形造成對鏈條的損傷和異響;鼓剎制動可以將剎車磨損失靈15.3%的行業(yè)概率降至為零;在主體的雙曲線車架上Curve采用高強(qiáng)度鋁合金車架，搭配防銹鏈條，以解決生銹問題;車架強(qiáng)度經(jīng)過 20萬次震動測試無異常，遠(yuǎn)超2倍ISO國際標(biāo)準(zhǔn)，保證用戶騎行安全;
事實(shí)上，在新款小黃車身上，700Bike的身影無處不在。三年的城市自行車造車經(jīng)驗(yàn)，令其成為共享單車戰(zhàn)役中最稀缺的資源。要知道，自行車整車制造其實(shí)并不容易，涉及幾十甚至上百道工序，零件幾百個，且擁有不同的品控——何況共享單車還試圖行走在用戶體驗(yàn)和運(yùn)維成本的黃金中道上，這個時(shí)候，700Bike自身的設(shè)計(jì)能力以及與一線組裝廠和車架供應(yīng)等產(chǎn)業(yè)鏈資源的信任就顯得更為重要。從這次量產(chǎn)產(chǎn)品Curve可以看出，在共享單車市場激戰(zhàn)正酣時(shí)，700Bike為ofo輸出了深耕多年的設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈整合能力：要知道，關(guān)于前者，700Bike是紅點(diǎn)獎獲得者，而關(guān)于后者，得以讓自家產(chǎn)品“后街”和“銀河”h型車架，一體成型等頗具挑戰(zhàn)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，足以證明其在產(chǎn)業(yè)鏈整合上的話語權(quán)。
綜合用戶體驗(yàn)和運(yùn)營成本的運(yùn)維化的產(chǎn)品很可能成為共享單車競爭的內(nèi)核，因?yàn)閷τ诨ヂ?lián)網(wǎng)模式的共享單車來說，商業(yè)化，永遠(yuǎn)是逃不開的命題。不管是加強(qiáng)自身的設(shè)計(jì)，還是找到合適的產(chǎn)品合作伙伴，第二階段的競爭，逃不開產(chǎn)品。
其實(shí)在諸多從業(yè)者乃至媒體筆下，700Bike是上一輪“互聯(lián)網(wǎng)造車”運(yùn)動中的另辟蹊徑者。如你所知，前些年，在諸如Bici、野獸騎行、樂視和百度等科技公司的共同推進(jìn)之下，大多數(shù)智能自行車外形張揚(yáng)，身上布滿了傳感器，像從未來穿越而來。
你很難定量分析這種浮夸(包括外形和功能)與如今的暗淡有某種確定性關(guān)聯(lián)，但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)喧囂的“造車運(yùn)動”過后，那些過度強(qiáng)調(diào)智能屬性的制造商過的并不如意，倒是并未陷入智能亂流的700Bike過得不錯，甚至很可能左右著今后共享單車戰(zhàn)役的戰(zhàn)局。
這當(dāng)然和品牌定位有關(guān)。在別人都搶占智能功能，700Bike自始至終都深諳產(chǎn)品空白，定位為城市自行車，針對使用情景和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)了后街，美術(shù)館，百花和銀河四大系列城市自行車，解決掉鏈子、爆胎等長久以來的用戶痛點(diǎn)，并且始終尊重傳統(tǒng)，還原自行車本來的模樣，即使加入了聯(lián)網(wǎng)屏幕，也是與車身完美融合;并且合作的品牌，也選擇了無印良品和誠品書店，因?yàn)檫@樣的合作伙伴更能認(rèn)同700Bike的產(chǎn)品和品牌理念，簡單，回歸生活，實(shí)用——因?yàn)橐磺兄赶蛞稽c(diǎn)：700Bike正在試圖成為一家新消費(fèi)品品牌。
觀念水位的提升
但即便如此，仍會有不少人為700Bike錯過共享單車風(fēng)口而悵然。關(guān)于這個問題，其實(shí)可以換個角度。
除了包括融資，燒錢，相互睥睨等橋段在內(nèi)的相似劇本，如果說這場共享單車大戰(zhàn)教會給市場什么，那便是：城市需要自行車。
事實(shí)上，在任何領(lǐng)域，推進(jìn)社會體系向美好方向演化一直有兩股并行不悖的力量：技術(shù)進(jìn)步以及觀念水位的提升。前者無需贅言，在我個人看來，摩拜和ofo們之于城市的最大貢獻(xiàn)，是通過自身營造的場景氛圍，讓公眾對自行車的觀念與發(fā)達(dá)國家同步——即，在后工業(yè)時(shí)代，在城市中騎行是一種體面的出行方式。
而夾雜在所謂消費(fèi)升級的背景中，這種觀念會將非標(biāo)準(zhǔn)化的自行車產(chǎn)品的用戶需求變得多元化——從市場角度，這意味著當(dāng)共享單車唾手可得，單純追求通勤便利的用戶會令低端自行車廠商的日子變得艱難。
好在商業(yè)的維度總是迎合人性的多個層面，營銷達(dá)人李叫獸就曾指出三個可預(yù)見的創(chuàng)業(yè)方向：第一，是當(dāng)市場存在非消費(fèi)者的時(shí)候，這部分人更在乎便宜和簡單，有得用總比沒得用要強(qiáng)——美圖秀秀永遠(yuǎn)比不上PS，但有個修圖軟件總比沒有強(qiáng)。第二，是當(dāng)市場存在欲求不滿的消費(fèi)者的時(shí)候，為了更好的體驗(yàn)他們不在乎多花點(diǎn)錢——比如西少爺肉夾饃就用高價(jià)賣更高端的肉夾饃。第三，是重新定義消費(fèi)者使用產(chǎn)品的方式，嘗試開創(chuàng)全新的產(chǎn)品功能體系，讓產(chǎn)品不再局限于原來的功能——比如耳機(jī)本來是聽音樂，但BEATS把它變成了個性化首飾，
若按此理論，你會發(fā)現(xiàn)，自行車這個品類頗為符合后兩點(diǎn)。首先，如今共識是，科技突破之外，中產(chǎn)階級崛起帶來的消費(fèi)升級通常被視為最大的時(shí)代性機(jī)，就像其他領(lǐng)域已經(jīng)或正在發(fā)生的那樣，部分被共享單車轉(zhuǎn)化為騎行人口的中產(chǎn)階級，無疑會產(chǎn)生更高的騎行需求(當(dāng)然了，買了不騎另說……)。其次，自行車的意義早已不是上個世紀(jì)的純粹代步工具，而更多與健康甚至“格調(diào)”相關(guān)，這個時(shí)候，它也有可能“找到重新定義或分類世界的方法”。而上述兩點(diǎn)，也正是700Bike在中高端市場的機(jī)遇——如果說ofo們告訴市場，城市需要自行車，那么700Bike則試圖證明，城市還需要更好的騎行產(chǎn)品，總有一部分人，愿意為有設(shè)計(jì)感和審美的產(chǎn)品或品牌買單，同類人才會相聚。
嗯，理想局面是，共享單車的技術(shù)投資能夠帶動自行車供應(yīng)鏈整體水平的提升，且在轉(zhuǎn)化騎行人口過程中，培育更多潛在玩家。
當(dāng)然，在我個人看來，無論是共享單車還是中高端單車品牌，接下來的任務(wù)其實(shí)有重合之處——共同推動自行車更好地接入現(xiàn)代城市生活。畢竟，盡管自行車這一舊事物正在煥發(fā)新生，但所有人都知道，在包括接駁，接口以及自行車在交通體系中占據(jù)的位置等諸多方面，還有很大的改進(jìn)空間。
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