我們都在做創(chuàng)業(yè)或者投資，都知道道路是非常艱辛的，因為等我們艱辛努力的爬上臺風(fēng)口的時候，卻突然悲哀的發(fā)現(xiàn)，那兒已經(jīng)一堆豬了，可臺風(fēng)很快就會退去，臺風(fēng)退去之后，你會發(fā)現(xiàn)，只有一兩只豬在空中翱翔，絕大多數(shù)掉在鍋里熬湯了。
——豐厚資本楊守彬
這兩天從世界大事來說，當(dāng)屬9月21日美聯(lián)儲宣布正式啟動縮表。
這意味著什么?
一是美國過去十年寬松的貨幣政策，正式加速轉(zhuǎn)入緊縮。
更重要的意義是，這也意味著，全球范圍內(nèi)的貨幣寬松政策，也將跟隨美國央媽，加速退出。
用一個時代正式結(jié)束來表述，絕不夸張!
可能許多人覺得美國人搞的事，和我們有啥關(guān)系，但我們要知道的是，美國人掌握著全球鑄幣稅，也就是全世界的錢要聽美國的話。
而美國縮表會加速美元回流。邏輯上，它會對全球貨幣造成貶值壓力。為了應(yīng)對這種壓力，全球貨幣都必須面對被動緊縮的壓力。
歷史上，美聯(lián)儲啟動縮表后快速收緊貨幣，曾導(dǎo)致了包括但不限于拉美債務(wù)危機、亞洲金融風(fēng)暴，以及美國科技股泡沫破裂等一系列經(jīng)濟“硬著陸”。
前兩天坤鵬論在《真的不用拼爹!屌絲成為億萬富翁的最最最好捷徑在這里!》一文中提到了共享單車存在的復(fù)利大生意，當(dāng)時并沒有仔細(xì)計算，今天有空算了一下，又是不算不知道，一算嚇一跳!
按摩拜單車的600萬輛為標(biāo)準(zhǔn)計算，平均一輛收取299元的押金，押金一共為17.94億，按年利率8%計算(真不高，像這么大規(guī)模的錢，給個10%年化收益都低了)，第二年這筆押金就變成了20.92億，妥妥地收割了2.98億的利息，第三年利息是4.65億，到了第六年年利息直逼10.52億，第十年則高達(dá)20.79億!
另外，摩拜曾在6月號稱用戶到達(dá)1億，后來不知為何，各種數(shù)據(jù)中再也看不到用戶數(shù)量了，可能是這樣的話，押金留存太恐怖，怕嚇到寶寶們吧!
看到了嗎?1億用戶的話，光押金就299億，還是按年利率8%計算，第二年押金變成了348.75億，收割49.75億的利息，第四年利息所得超過百億，達(dá)到107.78億，第七年利息超過兩百億，第十年超過三百億!
所以，要什么盈利模式?!
這就是明晃晃的盈利模式!只要活得夠久，只要人們不退押金，就算自行車白給人們騎，一樣賺翻了天!
所以，什么免費騎的月卡，什么90天全免費，它們最終極的目標(biāo)就是押金!
你盯著人家的自行車，人家盯著你的押金!
共享單車的核心，玩的既不是共享，也不是單車，而是金融!
讓我們再次贊美這個被愛因斯坦定義的“世界第八大奇跡”——復(fù)利吧!
昨天對于共享經(jīng)濟界最大的新聞是：一直嘴硬堅持ofo與摩拜不會合并，從90天見到1年見的朱嘯虎現(xiàn)在話鋒180度轉(zhuǎn)彎了。
朱嘯虎在第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟學(xué)家論壇上談到“共享單車大戰(zhàn)”時，言語中透露出希望摩拜和ofo合并的意向。
他說：“目前共享單場行業(yè)的格局已經(jīng)確定，基本上前兩家占據(jù)了95%的市場份額。雖然ofo與摩拜占據(jù)了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。”
可是，戴威6月底參加世界經(jīng)濟論壇，接受《中國日報》采訪時說：ofo年底實現(xiàn)國內(nèi)盈利，2018年實現(xiàn)海內(nèi)外全面盈利。
同樣的論壇，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說：摩拜單車已具備盈利能力，可以實現(xiàn)盈利，但盈利不是摩拜現(xiàn)階段的目標(biāo)。同時，現(xiàn)在考慮IPO還太早。
ofo創(chuàng)始人說公司形勢一片大好，ofo投資人卻說“不合并難盈利”。
這些簡直和當(dāng)年滴滴和快的合并的前奏一模一樣。
先是相關(guān)政策出臺，接著大部分競爭者紛紛落馬，然后著名人士(一般是投資人)放風(fēng)，過程期間滿城風(fēng)雨在一起在一起，當(dāng)事人卻百般抵賴不可能，官人不要，我不從，結(jié)果最后還是歡歡喜喜入洞房!
但是，真正得到洞房快感的并不是新郎和新娘，而是兩家背后的投資人。
早在今年6月22日，坤鵬論就在《ofo摩拜可能正走在“在一起”的路上 最終誰是贏家關(guān)鍵要看阿里和騰訊》一文中寫道：
“千萬不要以為大鱷級的資本投資誰，誰就最有可能成為勝利者，其實對于這些大鱷來說，誰勝都可以，反正合到一起，自己一樣可以分到相應(yīng)的份額。”
同時，在被問到摩拜與ofo之間誰合并誰的問題時，朱嘯虎表示，“這對資本來說并不重要”。
在投資人眼中，什么親生不親生，什么仇人和朋友，一切都不重要，關(guān)鍵是能不能得到個好價錢。
正像某投資人在朋友圈說的，“對資本來說什么最重要?當(dāng)然是賺錢最重要。第一是賺最多的錢，而是最快速地賺錢，數(shù)量和速度能兼顧最好!”
話說，摩拜和ofo到了這個階段不緊張嗎?雖然他們在外面都很風(fēng)輕云淡的樣子，視盈利如糞土，但他們的表現(xiàn)卻暴露了自己內(nèi)心的慌恐。
現(xiàn)在，兩家劍撥弩張，一直在掐，不僅公關(guān)對掐，兩家企業(yè)的帶頭人也不管在什么場合下，都要找機會掐一下，再踩乎一下對手，這樣方能解心頭之恨。
比如：
9月22日，中國交通運輸協(xié)會共享出行分會在北京成立。
ofo副總裁向繼貴在會上發(fā)言說：“目前，ofo鏈接了全球超過1000萬輛共享單車，每天提供2500萬次出行，為13個國家和地區(qū)提供服務(wù)。”
然后摩拜CEO王曉峰接過話筒就開始了嘲諷：“我得給你算算賬，按照向總的說法，1000萬輛車提供2500萬次出行，那么一輛車每天約被騎行2.5次，比如每次騎20分鐘，每輛車每天的被使用時間不足1小時，一天有24小時，另外23個小時是浪費的，這可能脫離了共享的本質(zhì)”。
再比如坤鵬論參加了某投資機構(gòu)的大會上，王曉峰不時要明里暗里貶低一下對手ofo，并且表示摩拜很快又要融一輪了，地主家最趁的就是錢!
盡管，坤鵬論看到不少文章認(rèn)為，ofo和摩拜不會合并，或因為摩拜瞧不上ofo，或因為創(chuàng)始人合并愿望不強烈，再因為合并不能像滴滴快的合并那樣形成1+1>2的增量效果......
但是，坤鵬論只認(rèn)一條，ofo和摩拜是投資人用錢喂大的，投資人想要的是它們快速生錢，而不是事業(yè)偉大!
當(dāng)初滴滴和中國優(yōu)步都能在一起，還有什么不能合并呢?
最后，再次告誡大家，不管是多么牛逼的人，而且越是牛逼的人，他的話真的不要全信，特別是對于他所從事的事情。
比如：大名鼎鼎的馬云，當(dāng)初說過自己絕對不做游戲，不能毒害祖國小花朵，結(jié)果還是做了，他還說過堅決不碰房地產(chǎn)，因為房產(chǎn)經(jīng)濟讓一代人不幸福，結(jié)果最近全力挺進各種房地產(chǎn)......
信了，你就輸了!
關(guān)注坤鵬論微信公眾號：kunpenglun，回復(fù)“坤鵬社”，加入坤鵬論高端人脈與資源分享社群。坤鵬論自2016年初成立至今，已經(jīng)累計發(fā)表原創(chuàng)文章與問答1500余篇，文章傳播被轉(zhuǎn)載量超過30余萬次，文章總閱讀量近2千萬，并收獲了大批的粉絲。為了更好的為廣大粉絲服務(wù)，坤鵬論決定建立起自己的粉絲社群“坤鵬社”，并開始招收第一批社員。坤鵬社的定位是“互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)型社群”，目的是幫助社員全面提升互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)方面的知識，幫助大家更好的利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)、工作、商業(yè)化，站在互聯(lián)網(wǎng)時代前沿。
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