梁長玉報(bào)道 共享單車如火如荼，共享電單車卻一直不溫不火。雖說更受消費(fèi)者喜歡，但卻一直不是資本市場的“寵兒”。
但是，局面似乎悄悄的在改變，共享單車的兩大巨頭摩拜和ofo的出手似乎共享電單的風(fēng)口即將來臨。最新報(bào)道顯示，摩拜單車在浙江紹興低調(diào)上線一批“能量車”，采用電力驅(qū)動，主打3-10公里出行市場。據(jù)悉摩拜此次上線的能量車采用移動電源供電，用戶可以用一塊可插拔、可單獨(dú)給手機(jī)充電的能量芯來驅(qū)動單車，其容量和普通充電寶類似，但卻可以支持驅(qū)動人和單車行駛8到10公里。
ofo更是早在今年6月底就曝光了其電動助力車的樣車，雖然截至目前還沒有消息顯示其上線試運(yùn)營，但ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎在近期表示，“ofo電助力車已研發(fā)成功，這款車我們還是比較看重的。當(dāng)然政府政策是需要考慮的重要因素，我們不能擰著來。但它其實(shí)有很重要的意義。ofo原有替代的是短途出行，電助力車一定意義上可以替代中途出行，這對ofo來講在中短途出行領(lǐng)域來講是非常重要的組成部分，也是用戶需要的。”
共享電單車或?qū)⒆钤缬?/p>
據(jù)目前共享電單車規(guī)模最大享騎電單車提供的數(shù)據(jù)，享騎目前累計(jì)注冊用戶800萬，日均使用人次高達(dá)100萬。尤其值得觀察的是，盡管享騎目前在上海地區(qū)只有6萬輛左右并且具備牌照的電單車，但注冊用戶卻高達(dá)500萬，受消費(fèi)者歡迎的程度可見一斑。作為共享出行模式非常難得的是，享騎在今年7月份實(shí)現(xiàn)了單個(gè)城市(上海)的盈虧平衡。由此看來，當(dāng)共享單車還在尋找盈利模式，不斷的通過大規(guī)模融資彌補(bǔ)巨額虧損的情況下，共享電單車已經(jīng)有可能實(shí)現(xiàn)盈利了。
智能化管理共享電單車很安全
在人們普遍印象里的電動自行車都是速度飛快，所以一提到它就不禁聯(lián)想到“速度快”、“不安全”等標(biāo)簽。享騎電單車的媒體公關(guān)負(fù)責(zé)人鄔智東說，其實(shí)享騎目前投放在市場上的電單車的速度都受到控制，騎行時(shí)即使將速度轉(zhuǎn)到最大，車速也只能在國標(biāo)要求的20千米/小時(shí)以下，無法做到像路上私家電動自行車一般“起飛”，所以“不安全”似乎也無從談起。
鄔智東介紹說，一輛享騎電單車的成本高達(dá)2000元，遠(yuǎn)超過目前成本百元的共享單車，高額的成本促使企業(yè)不斷的加強(qiáng)管理。由于電單車需要安排人員每天及時(shí)更換鋰電池的特殊性，路面上的電單車能夠得到工作人員更多的“悉心照顧”，所以相對更能得到有效的管理，客觀上減少了亂停亂放的影響。
2018或成共享電單車元年
盡管從目前來上看共享電單車正處于“四面楚歌”的境地，但是也要看到在蘋果應(yīng)用商店APP Store里，共享單車前六名中電單車已經(jīng)占有兩個(gè)名額，分別是享騎和芒果智能電單車，并且都還處于上升趨勢，這說明共享電單車的發(fā)展勢頭并沒有減弱。
或出于多方考量，目前政策對共享電單車的口徑還是“不鼓勵”。網(wǎng)信盾互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)(北京)有限公司高級研究員周健說，其實(shí)共享電單車企業(yè)完全可以對“不鼓勵”的原因進(jìn)行研究，通過創(chuàng)新和完善消減管理疑慮，在解決用戶需求的同時(shí)幫助政府解決社會管理問題，是完全有機(jī)會生存壯大的。
2018，共享電單車的風(fēng)口或許真的要來了!
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