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近日，李彥宏在2017百度世界大會(huì)上表示，百度在無人駕駛領(lǐng)域取得新突破，計(jì)劃與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車，在2018年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營。
同一天，美國加州洛杉磯，特斯拉CEO馬斯克在無數(shù)粉絲的歡呼聲中，發(fā)布了電動(dòng)卡車Semi和新款跑車Roadster2。除去殘暴的性能參數(shù)之外，車輛具備無人駕駛功能也是一大賣點(diǎn)。
看起來，科幻電影中全自動(dòng)化的交通流，似乎離我們已近在咫尺。然而，就目前的情況來看，無人駕駛在中國的真正落地，仍然面臨著一系列制約因素。拋開無人駕駛技術(shù)和政策法規(guī)因素不談，哪怕只是停車這一個(gè)環(huán)節(jié)，都對(duì)無人駕駛落地造成巨大挑戰(zhàn)。
試想，當(dāng)一輛無人駕駛汽車需要停放時(shí)，如何自行完成找停車位、停車、繳費(fèi)等一系列復(fù)雜的活動(dòng)?我國的停車場(chǎng)，已經(jīng)準(zhǔn)備好要迎接無人駕駛汽車了嗎?
從技術(shù)上看，智慧停車場(chǎng)已具備服務(wù)無人駕駛車的能力
樂觀地看，近年來國內(nèi)智慧停車技術(shù)發(fā)展迅速，客觀上為未來全面擁抱無人駕駛時(shí)代奠定了良好的基礎(chǔ)。
目前，智慧停車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)ETCP研發(fā)的停車場(chǎng)智慧化解決方案，已經(jīng)能夠幫助停車場(chǎng)在服務(wù)與管理兩方面皆達(dá)到較高的自動(dòng)化程度。一方面，使停車場(chǎng)具備車位信息聯(lián)網(wǎng)、車位預(yù)定、不停車電子收費(fèi)等智能服務(wù)能力，為車主提供手機(jī)找車位以及免取卡、不停車、自動(dòng)繳費(fèi)的快捷出入體驗(yàn);另一方面，通過“車場(chǎng)管家”系統(tǒng)，幫助停車場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高度智慧化的云端運(yùn)營管理和財(cái)務(wù)管理，提升管理質(zhì)效的同時(shí)節(jié)約運(yùn)營成本。
(圖為ETCP智慧停車場(chǎng)入口)
理想狀況下，無人駕駛汽車系統(tǒng)在接入智慧停車平臺(tái)后，可實(shí)時(shí)獲取附近停車場(chǎng)的位置、價(jià)格、車位空余情況等信息，制定最優(yōu)泊車方案。隨后，智慧停車場(chǎng)可為無人駕駛提供停車場(chǎng)室內(nèi)定位、導(dǎo)航、車位索引、自動(dòng)抬桿放行、電子支付等一系列服務(wù)，確保車輛最終能在無人操控的情況下，完成整個(gè)停車環(huán)節(jié)。
可以說，從技術(shù)的角度，停車場(chǎng)在經(jīng)過智慧化升級(jí)改造并不斷升級(jí)迭代之后，已經(jīng)具備在未來接入無人駕駛的可能性。未來的智慧停車場(chǎng)本身就將成為無人值守停車場(chǎng)，是全自動(dòng)化交通流不可或缺的組成部分。
面臨規(guī)?；款i，全面擁抱無人駕駛?cè)孕钑r(shí)日
雖然智慧停車在技術(shù)上已具備服務(wù)無人駕駛車輛的能力，但這并不代表我國的停車環(huán)境已經(jīng)能夠支撐無人駕駛車的落地。
事實(shí)上，對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)進(jìn)行智慧化升級(jí)改造并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程，而是需要對(duì)停車場(chǎng)的硬件、軟件和運(yùn)營管理流程進(jìn)行全方位的革新，這就決定了智慧停車場(chǎng)在數(shù)量上的增長速度受限，很難在短時(shí)間內(nèi)快速規(guī)?；?/p>
2012年至今，我國智慧停車企業(yè)已對(duì)一萬多家停車場(chǎng)實(shí)施了智慧化升級(jí)改造，其中，行業(yè)領(lǐng)頭羊ETCP獨(dú)占5000多家，行業(yè)格局基本成型。然而，智慧停車場(chǎng)的數(shù)量相對(duì)于全部停車場(chǎng)而言，還只是九牛一毛。長遠(yuǎn)來看，智慧停車的普及率還有巨大的提升空間。
由此，未來當(dāng)無人駕駛車真正落地行駛后，可能出現(xiàn)這樣的情景：一部分智慧停車場(chǎng)向其敞開懷抱，但更多的停車場(chǎng)，則可能會(huì)將一輛完全無人駕駛的汽車拒之門外。要讓停車場(chǎng)全面擁抱無人駕駛，智慧停車依然有很長的路要走。
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