美團(tuán)和滴滴的這一場硬碰硬的攻守戰(zhàn)比預(yù)期來的要早。美團(tuán)方面，從2017年2月試水網(wǎng)約車，到12月初成立了出行事業(yè)部，并計(jì)劃進(jìn)入滴滴業(yè)務(wù)量大且比較掙錢的北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7城市，目前正在進(jìn)行牌照、團(tuán)隊(duì)等方面的籌備。而滴滴在最近的40億融資后，一方面提出在智能駕駛、新能源汽車和全球化轉(zhuǎn)型方面的重點(diǎn)任務(wù)，并對美團(tuán)進(jìn)行反擊，如戰(zhàn)略入股餓了么，內(nèi)部也在籌備外賣和車票方面的業(yè)務(wù)。
就美團(tuán)而言，進(jìn)軍打車業(yè)務(wù)不僅是自身業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的進(jìn)一步延伸，也是看到出行市場所展現(xiàn)的巨大潛力，并且現(xiàn)實(shí)也具備一定的人和因素，具體來看：
第一，美團(tuán)定位吃喝玩樂平臺(tái)，并且美團(tuán)內(nèi)的不少業(yè)務(wù)已經(jīng)做到行業(yè)第一。而出行和吃喝玩樂無疑有著很高的戰(zhàn)略契合度，對于美團(tuán)構(gòu)建完整的服務(wù)型生態(tài)平臺(tái)是不可或缺的一環(huán)，既能為平臺(tái)巨大的消費(fèi)流量提供出行上的服務(wù)，也可以完成服務(wù)鏈上大數(shù)據(jù)的全覆蓋，極具吸引力。
第二，滴滴成長為出行領(lǐng)域的龍頭，僅僅是短短數(shù)年，從側(cè)面也體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)下的新模式所展現(xiàn)的爆發(fā)力，估值甚至超越美團(tuán)。因此，作為以戰(zhàn)斗力強(qiáng)悍和敢試敢退的美團(tuán)而言，通過不斷嘗試來搶占出行市場，無論是服務(wù)平臺(tái)還是提升估值都是值得一試。
第三，滴滴經(jīng)歷了約車大戰(zhàn)后，成為國內(nèi)市場絕對的霸主，但是隨著平臺(tái)補(bǔ)貼的減少和抽成比例(越20%)的提升以及對平臺(tái)車輛的政策傾斜，無論是價(jià)格還是等車體驗(yàn)和之前比，都有著不少的下降，讓大量司機(jī)和乘客口誅筆伐。美團(tuán)適時(shí)推出打車業(yè)務(wù)，并且抽成相對低(約8%)，一定程度上迎合了乘客的消費(fèi)需求。
第四，雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在壟斷效應(yīng)，但是如滴滴目前的市場來看，確實(shí)高的嚇人。據(jù)說，目前滴滴占據(jù)中國網(wǎng)約專車市場88%以上的份額及99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額。而在市場足夠大的情況下，對于二線入局者反而有機(jī)會(huì)。
總的來說，對美團(tuán)在出行市場占據(jù)一定的份額還是可以持相對樂觀的態(tài)度。但是，要挑戰(zhàn)滴滴的地位還相當(dāng)困難。滴滴的程維之所以敢霸氣回應(yīng)美團(tuán)“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”，除了其背后強(qiáng)大的資金和金主實(shí)力，自身的戰(zhàn)斗力也不容小覷，畢竟他也是從大量約車平臺(tái)的尸體上踏過來的，應(yīng)戰(zhàn)的家底和路數(shù)夠。
(完)
曾響鈴(微信ID：xiangling0815)
鈦媒體、品途商業(yè)評論等2016年度十大作者。
AI新媒體“智能相對論”創(chuàng)始人。
作家：【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】、【趨勢革命 重新定義未來四大商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷書作者。
《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家雜志撰稿人，近80家網(wǎng)絡(luò)媒體專欄作者。
“腦藝人”(腦力手藝人)概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)?ldquo;自媒體”，成為一個(gè)行業(yè)。
現(xiàn)為“今日頭條問答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問。
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