未來(lái) 15 年，區(qū)塊鏈將為車(chē)聯(lián)網(wǎng)締造 750 倍的新增市場(chǎng)

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以「區(qū)塊賦能，鏈接未來(lái)」為主題的中美創(chuàng)投峰會(huì)區(qū)塊鏈論壇于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7 月 21 日下午在硅谷成功舉辦。本次大會(huì)由金融科技專(zhuān)業(yè)資訊平臺(tái)鏈聞 ChainNews，攜手傳播中國(guó)聲音的權(quán)威媒體人民網(wǎng)旗下創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)人民創(chuàng)投聯(lián)合舉辦。

本次大會(huì)邀請(qǐng)到了計(jì)算機(jī)科學(xué)和密碼學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)大咖，邀請(qǐng)到了在中國(guó)和硅谷最熱門(mén)的區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)者，還邀請(qǐng)到了在區(qū)塊鏈領(lǐng)域最活躍的投資人，他們身上體現(xiàn)著勇敢探索的創(chuàng)新激情和企業(yè)家精神。

通過(guò)他們的分享，我們能更切實(shí)的了解到區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展的前沿趨勢(shì)，這項(xiàng)技術(shù)落地應(yīng)用的各種可能。

應(yīng)用為王：

用區(qū)塊鏈革命車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應(yīng)用

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、CarBlock 創(chuàng)始人兼 CEO 李佳在論壇上分享了區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車(chē)出行大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)例。李佳曾在 2007 年聯(lián)合創(chuàng)建了上市公司百姓網(wǎng)，從頂級(jí) VC 融資超過(guò) 5.6 億美金， 2015 年他在美國(guó)硅谷創(chuàng)建了車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司 nonda，針對(duì)美國(guó)和歐洲市場(chǎng)消費(fèi)者開(kāi)發(fā)智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在美國(guó)消費(fèi)級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品類(lèi)出貨量排名第一，現(xiàn)在，他又投身區(qū)塊鏈創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建了全球第一個(gè)基于區(qū)塊鏈和出行數(shù)據(jù)的在線(xiàn)市場(chǎng) CarBlock。

李佳在演講中表示，區(qū)塊鏈技術(shù)讓數(shù)據(jù)的所有權(quán)歸用戶(hù)所有，通過(guò)智能合約，讓用戶(hù)對(duì)自己數(shù)據(jù)有了百分百控制權(quán)，用戶(hù)可以通過(guò)分享數(shù)據(jù)得到回報(bào)，這樣，利益分配問(wèn)題解決了，隱私保護(hù)法的問(wèn)題沒(méi)有了。他還表示，CarBlock 有望成為全世界汽車(chē)行業(yè)在區(qū)塊鏈里的第一個(gè)落地應(yīng)用。

演講人：CarBlock 創(chuàng)始人兼 CEO 李佳

以下為本次大會(huì)演講內(nèi)容：

CarBlock 是第一家加入歐美聯(lián)盟的區(qū)塊鏈公司，負(fù)責(zé)探索區(qū)塊鏈的車(chē)產(chǎn)品應(yīng)用。四年前我就在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這期間有很多車(chē)數(shù)據(jù)的積累，于是我想做一個(gè)基于車(chē)數(shù)據(jù)的項(xiàng)目。有人好奇怎么解決區(qū)塊鏈行業(yè)無(wú)法落地應(yīng)用的問(wèn)題?其實(shí)很簡(jiǎn)單，看這個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景到底值不值錢(qián)，看解決的問(wèn)題有多大，只要解決的問(wèn)題夠大，提供的場(chǎng)景蘊(yùn)含巨大的價(jià)值，就勢(shì)必能順利落地。

回國(guó)后，CarBlock 跟國(guó)內(nèi)大車(chē)廠北汽、上汽進(jìn)行溝通合作，這些大車(chē)廠都忙著做新能源車(chē)，他們發(fā)現(xiàn) CarBlock 竟然跟福特、通用、寶馬等已經(jīng)簽了合作協(xié)議，頓時(shí)急了。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直認(rèn)為在新能源車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)甩了美國(guó)市場(chǎng)三條街。沒(méi)想到保守的歐美車(chē)廠在區(qū)塊鏈這件不確定的事情上這么激進(jìn)。

區(qū)塊鏈正在創(chuàng)造新增量市場(chǎng)

現(xiàn)在談到車(chē)，就是談新能源車(chē)、電動(dòng)車(chē)，這是未來(lái)大家的投入。

但是仔細(xì)想車(chē)這個(gè)行業(yè)，新能源車(chē)其實(shí)是存量市場(chǎng)，它正在逐漸取代過(guò)去美國(guó)的汽油車(chē)。但是這種取代并沒(méi)有擴(kuò)大整個(gè)車(chē)企市場(chǎng)的盤(pán)子，過(guò)去是 2.8 億輛車(chē)，未來(lái)還是 2.8 億輛車(chē)。

從車(chē)行業(yè)上看，未來(lái)最大的新增市場(chǎng)什么?是基于車(chē)數(shù)據(jù)的服務(wù)市場(chǎng)。在去年，車(chē)數(shù)據(jù)的服務(wù)市場(chǎng)還是很小的規(guī)模比例，但是在未來(lái) 15 年，這將是一個(gè)增長(zhǎng) 750 倍的新增市場(chǎng)，所有人都看好這個(gè)方向。

我想問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)能列出過(guò)去十年里面，布局車(chē)數(shù)據(jù)市場(chǎng)的三家歐美公司?

觀眾：特斯拉、TakeMan、Uber。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的答案是：幾乎能想到的所有歐美巨頭，全在做車(chē)數(shù)據(jù)測(cè)算。比如福特、寶馬、通用，科技巨頭蘋(píng)果、Google、微軟、Black Merry 等等，全在布局車(chē)數(shù)據(jù)。

為什么會(huì)有這種情況?因?yàn)槎疾辉敢忮e(cuò)過(guò)一個(gè) 15 年內(nèi)增長(zhǎng) 750 倍的市場(chǎng)。而 CarBlock 想扎根在這個(gè)市場(chǎng)里，把區(qū)塊鏈融入進(jìn)去。

數(shù)據(jù)隱私是車(chē)數(shù)據(jù)市場(chǎng)的痛點(diǎn)根源

區(qū)塊鏈落地的意義是什么?車(chē)數(shù)據(jù)市場(chǎng)的問(wèn)題是什么?

首先說(shuō)車(chē)數(shù)據(jù)這個(gè)市場(chǎng)的好處在哪，拿基于里程的保險(xiǎn)公司 Metromiles 舉例，該公司把車(chē)數(shù)據(jù)整合進(jìn)入保險(xiǎn)服務(wù)之后，在一年到一年半里就做成市場(chǎng)主力，這就是車(chē)數(shù)據(jù)的價(jià)值。而這類(lèi)公司幾乎都只用了一個(gè)或者兩個(gè)維度的車(chē)數(shù)據(jù)。

基于車(chē)數(shù)據(jù)的價(jià)值，現(xiàn)有的市場(chǎng)就存在以下這些問(wèn)題：

第一個(gè)問(wèn)題，歐美每一天有 25000T 的車(chē)數(shù)據(jù)被收集，如果你開(kāi)的是一輛 2013 年之后生產(chǎn)的汽車(chē)，這其中每一天的數(shù)據(jù)，車(chē)廠全都知道。你開(kāi)車(chē)去了哪?加速有多快?是不是闖紅燈或者超速?這些數(shù)據(jù)已經(jīng)全部被后臺(tái)收集并傳到數(shù)據(jù)庫(kù)，一天就有 25000T。問(wèn)題是這 25000T 的數(shù)據(jù)里，只有 2.5% 的數(shù)據(jù)可以利用。

這些可利用的數(shù)據(jù)叫做脫敏數(shù)據(jù)。比如開(kāi)寶馬的人是什么樣?開(kāi)寶馬三系的人是什么樣?開(kāi)寶馬五系的人是什么樣? 通過(guò)脫敏數(shù)據(jù)，雖然不知道車(chē)主具體是誰(shuí)，但能知道這一組人的特征。在過(guò)去十年只有脫敏數(shù)據(jù)被利用，所有涉及到個(gè)人的數(shù)據(jù)，比如說(shuō)趙總經(jīng)常去哪?開(kāi)什么車(chē)等個(gè)人數(shù)據(jù)都不能被利用。

在汽車(chē)數(shù)據(jù)行業(yè)，最想知道這些數(shù)據(jù)是保險(xiǎn)公司。對(duì)保險(xiǎn)公司來(lái)講，不是很在乎開(kāi)寶馬三系的人是什么樣，更在乎的是趙總這個(gè)人開(kāi)車(chē)怎么樣。因?yàn)橹挥羞@樣，才能算出來(lái)保險(xiǎn)系數(shù)。但是保險(xiǎn)公司這個(gè)最大的買(mǎi)家卻買(mǎi)不到這類(lèi)數(shù)據(jù)，因?yàn)閿?shù)據(jù)隱私。車(chē)廠也不敢賣(mài)，97.5% 的數(shù)據(jù)是廢掉的。

第二個(gè)問(wèn)題是什么?從寶馬的數(shù)據(jù)應(yīng)用模式來(lái)分析，看上去車(chē)主買(mǎi)了車(chē)但是沒(méi)有授權(quán)數(shù)據(jù)收集，其實(shí)是沒(méi)仔細(xì)看購(gòu)車(chē)協(xié)議，里面肯定有一條是授權(quán)車(chē)廠收集個(gè)人數(shù)據(jù)的，而且表明是車(chē)廠用以做服務(wù)促進(jìn)。車(chē)廠用欺騙的方式從用戶(hù)那里拿到授權(quán)，然后轉(zhuǎn)身把所有的數(shù)據(jù)賣(mài)給其他人，獲得百分之百的回報(bào)。這就是現(xiàn)在模式，以車(chē)廠為中心的應(yīng)用模式。這個(gè)模式很不合理，車(chē)主的數(shù)據(jù)被賣(mài)掉，但是車(chē)主沒(méi)有收益。

現(xiàn)在幾乎每星期都有美國(guó)媒體進(jìn)行報(bào)道，說(shuō)車(chē)廠正在竊取用戶(hù)數(shù)據(jù)，但是沒(méi)辦法，一直到今年才有重大變化。歐洲 GDPR 法案的發(fā)布，給了所有消費(fèi)者武器。最明顯的就是 GDPR 法案發(fā)布之后，Google、Facebook 馬上面臨了 900 億美元的罰款，你拿我的數(shù)據(jù)去變現(xiàn)，不行!

去年所有的歐洲車(chē)廠都在做針對(duì)性調(diào)整。GDPR 法案生效之前，車(chē)廠用欺騙的模式就不會(huì)被罰。但 GDPR 法案極其嚴(yán)格，它規(guī)定：只要你盜用車(chē)主數(shù)據(jù)，罰款 2000 萬(wàn)歐元或全球收入的 4%，這兩個(gè)罰款哪個(gè)高算哪個(gè)，底線(xiàn)是 2000 萬(wàn)歐元。上周加州發(fā)布了美國(guó)的 GDPR 法案，美國(guó)車(chē)廠也亂了陣腳。GDPR 法案的核心是保護(hù)隱私。過(guò)去以車(chē)廠為中心的模式不合理，車(chē)廠騙用戶(hù)拿到數(shù)據(jù)去賣(mài)掉，又沒(méi)給用戶(hù)好處，現(xiàn)在他們需要新的解決方案，來(lái)收集車(chē)數(shù)據(jù)或者支付封口費(fèi)。

區(qū)塊鏈正是解決這個(gè)問(wèn)題的最佳方案，這是為什么大車(chē)廠愿意跟 CarBlock 這樣的創(chuàng)業(yè)公司合作?！钢鲃?dòng)跟新技術(shù)融合」正是背后的邏輯。

區(qū)塊鏈對(duì)車(chē)數(shù)據(jù)多重賦能

區(qū)塊鏈為車(chē)數(shù)據(jù)帶來(lái)了多重變化。

第一個(gè)變化，數(shù)據(jù)所有者的變化。為什么區(qū)塊鏈引進(jìn)后，GDPR 法案的威懾力就消失了?GDPR 法案限定車(chē)廠應(yīng)該怎么販賣(mài)個(gè)人數(shù)據(jù)，這是所有隱私法案的作用邊緣。區(qū)塊鏈模式的威力在于，數(shù)據(jù)所有權(quán)歸用戶(hù)所有，作為用戶(hù)，你是唯一擁有數(shù)據(jù)的人。

第二，數(shù)據(jù)被出售，用戶(hù)得到回報(bào)。我賣(mài)我的數(shù)據(jù)賺錢(qián)，還有隱私問(wèn)題嗎?這從根上解決了隱私問(wèn)題。對(duì)于買(mǎi)數(shù)據(jù)的人來(lái)說(shuō)，買(mǎi)到的數(shù)據(jù)真不真?有沒(méi)有人改過(guò)?區(qū)塊鏈上任何篡改都會(huì)被記錄，非常容易確定數(shù)據(jù)是原始數(shù)據(jù)而沒(méi)被人改過(guò)。

第三，通過(guò)智能合約，給用戶(hù)百分百的數(shù)據(jù)控制權(quán)。用戶(hù)可以通知車(chē)廠什么數(shù)據(jù)可被收集，什么數(shù)據(jù)可售賣(mài)，自己控制所有的數(shù)據(jù)交易行為，當(dāng)交易發(fā)生時(shí)，智能合約自動(dòng)執(zhí)行，不會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)泄露或者被偷窺的問(wèn)題。

所以區(qū)塊鏈非常完美的解決兩個(gè)問(wèn)題：

第一，原本 97.5% 的個(gè)人數(shù)據(jù)不能被使用，區(qū)塊鏈加大了可利用的數(shù)據(jù)量。車(chē)廠跟車(chē)主合作，雖然以前拿百分之百的回報(bào)，現(xiàn)在收了 20% 服務(wù)費(fèi)。但是此前的模式只賺取了 2.5%，現(xiàn)在卻賺取了 97.5% 的 20%。

第二，利益分配的問(wèn)題解決了，隱私保護(hù)法的問(wèn)題沒(méi)有了。區(qū)塊鏈在車(chē)數(shù)據(jù)領(lǐng)域落地很順利，到現(xiàn)在為止，區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)收集方式讓 CarBlock 成為美國(guó)最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司，CarBlock 有 45 萬(wàn)車(chē)主在使用礦機(jī)，并把整個(gè)數(shù)據(jù)放到其中。CarBlock 已經(jīng)與最大的上門(mén)車(chē)服務(wù)的提供商簽訂合約，CarBlock 的模式幾乎得到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所有人，包括傳統(tǒng)投資人和區(qū)塊鏈投資人的認(rèn)可。

CarBlock 的目標(biāo)只有一個(gè)：成為全世界汽車(chē)行業(yè)在區(qū)塊鏈里的第一個(gè)落地應(yīng)用。

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