域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

互聯(lián)網(wǎng)大咖的賭約總是備受人們關(guān)注，比如馬云和王健林的賭約，比如董明珠和雷軍的賭約，近日隨著蔚來汽車10000輛的下線，李斌和小鵬的賭約也被帶到公眾面前。

產(chǎn)品不成熟交付，是不負(fù)責(zé)任的一種表現(xiàn)

今年8月5日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在蔚來深圳中心表示，“可以和何小鵬打一個(gè)賭，在年底前，不用到12月31日，蔚來肯定能做到交付1萬輛。誰輸了，就輸對(duì)方一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。”根據(jù)蔚來汽車的官方消息，蔚來在剛剛過去的11月交付共交付3089臺(tái)ES8，較10月份取得了同比96%的增長。自6月末開始交付后，ES8總共已交付8030輛，距10000臺(tái)的目標(biāo)還差不到2000臺(tái)?，F(xiàn)在看來，蔚來的量產(chǎn)似乎離賭約成功了一大步，甚至已經(jīng)有打贏賭局的意思。

此前，蔚來汽車的投資人李斌就說過，造車新勢(shì)力最終可能只會(huì)有兩家企業(yè)能夠活下來，其中一個(gè)是蔚來汽車。李斌高調(diào)造車一直是業(yè)內(nèi)知道的事情，目前看來李斌在賭約量產(chǎn)中已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而小鵬也在朋友圈隔空喊話表示祝賀，但是祝賀之于小鵬還提示李斌下線10000量是生產(chǎn)的數(shù)量，而不是賭約中的關(guān)鍵詞交付數(shù)量。這意味著李斌的ES8的品質(zhì)能否真正為車主所購買才是重點(diǎn)。

無獨(dú)有偶，ES8在最近一段時(shí)間一直面臨著外界聲音的抨擊。先有車主反映，ES8實(shí)際只能跑出220公里的續(xù)航，與其官方表示的實(shí)測(cè)里程不符。除了續(xù)航里程，還有買家吐槽車內(nèi)的系統(tǒng)軟件經(jīng)常出現(xiàn)bug，輔助駕駛等功能尚未開放、UI設(shè)計(jì)不合理等問題，還有車內(nèi)音響半夜自動(dòng)嗨歌，NOMI語音識(shí)別率不高，成為“人工智障”等，無數(shù)細(xì)小的問題都在困擾車主。車主的不滿甚至引發(fā)了媒體的極端輿論，甚至有人說蔚來是硬著頭皮將半成品交付給車主的，糟糕的質(zhì)量和服務(wù)，讓買家頻頻爆發(fā)退車想法。

從蔚來的態(tài)度來看，他認(rèn)為半成品只是交付的開始，沒有誰生來完美，也永遠(yuǎn)沒有誰能達(dá)到完美的效果。“先把產(chǎn)品拿出來，再進(jìn)行不斷改進(jìn)。”這是李斌的造車邏輯，而在雄墨觀察看來，外界反映出來的種種聲音恰恰是對(duì)李斌造車實(shí)際狀態(tài)的真實(shí)答案。不論是續(xù)航里程的不足還是系統(tǒng)上的優(yōu)化處理，都足以證明蔚來ES8的整車系統(tǒng)是不成熟的，也就是說蔚來ES8不僅僅面臨著更多不合格的問題要解決，更顯示出了蔚來在造車核心技術(shù)上的不足。

為了利益，蔚來一直在用情懷消費(fèi)粉絲

今年9月12日，蔚來汽車在紐約證券交易所正式掛牌上市，這意味著，蔚來成為繼特斯拉之后，第二個(gè)在美國上市的電動(dòng)汽車制造商。在眾多造車企業(yè)中，李斌的個(gè)人魅力一直深受活躍的用戶粉絲喜歡，其對(duì)蔚來的愿景定義為“為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式”，這種品牌理念也深入人心。最直觀的影響就是蔚來一直以來在營銷上做的功夫，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來三季度的銷售成本15.859億元，同比增長696.2%，高漲的成本主要是由于ES8交付導(dǎo)致。在銷售渠道中，蔚來的線下門店蔚來中心展示廳占用了蔚來比較高的營銷投入，而這主要是因?yàn)槲祦硪蛟旄叨说钠放菩蜗蠛途銟凡繒?huì)所理念所致。

去年12月，蔚來發(fā)布ES8現(xiàn)場(chǎng)就打造了一個(gè)極具奢華的高端場(chǎng)景，李斌說：以后你肯定只會(huì)喜歡我們的車，別人的車你可能都看不上了。確實(shí)，對(duì)粉絲來說，相比蔚來的汽車質(zhì)量到底怎樣并不在第一位，蔚來為車主帶來的品牌理念更讓其心神向往。蔚來認(rèn)為自己的技術(shù)、產(chǎn)品以及品牌定位，不輸給特斯拉，甚至超越了特斯拉，選擇蔚來ES8的車主們，本身就屬于社會(huì)精英階層，他們購買蔚來ES8，不是真正的選擇一個(gè)代步工具，而是選擇了一個(gè)社交圈子，彰顯著自己特殊的生活質(zhì)量和品味。這種李斌人設(shè)的品牌調(diào)性，迅速讓車主們接受，而為了更好的講好這個(gè)故事，李斌開始加快ES8的量產(chǎn)進(jìn)度，并且讓資本更加相信上市之后的大好紅利。

12月1日，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6還沒正式亮相就開啟了優(yōu)先預(yù)訂，而想要預(yù)訂一定要通過ES8車主或蔚來員工。在李斌看來，“與其把時(shí)間放在不愿意相信的人身上，不如把時(shí)間放在愿意相信你的人身上。”顯然，這種營銷方式針對(duì)的似乎也只是對(duì)李斌情投意合的粉絲。但是蔚來依然沒有解決產(chǎn)品詬病，面對(duì)外界吐槽的蔚來ES8，官方說ES8具備車輛在線升級(jí)（OTA）功能，可以通過升級(jí)來解決，顯然蔚來明知ES8存在問題卻還拿用戶去當(dāng)白鼠試驗(yàn)的行為，并不符合其官方所塑造的價(jià)值觀。在蔚來給ES8的市場(chǎng)定位中，一直反復(fù)強(qiáng)調(diào)“用戶的生活品味和生活質(zhì)量”,正是這種向外界輸出的價(jià)值觀讓粉絲去為其買單。

據(jù)悉，OTA功能是智能汽車相比于傳統(tǒng)汽車的迭代優(yōu)勢(shì)，主要是為了給用戶帶來更加愉悅的情感體驗(yàn)，如今看來，沒有人會(huì)愿意為一個(gè)不成熟的半成品汽車去買單去反復(fù)測(cè)試，更何況汽車產(chǎn)品本就至關(guān)人命安全?？梢娢祦磉@家企業(yè)受到的質(zhì)疑不僅僅是ES8出現(xiàn)的核心技術(shù)問題，最根本的其實(shí)來自被網(wǎng)友們帶上“出行教父”的李斌價(jià)值觀?？梢钥隙ǖ氖牵畋筅A了賭局卻要粉絲去替他買單。而雄墨觀察認(rèn)為這種僅僅停留在口號(hào)上的粉絲情懷，如果只是為了利益，不僅外界難以認(rèn)同，李斌本人也難以帶領(lǐng)蔚來繼續(xù)走下去。

蔚來的盈利之路還很遠(yuǎn)，產(chǎn)品技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施需完善

在新能源造車領(lǐng)域，美國特斯拉的成功給了國內(nèi)造車企業(yè)信心。相比要燃燒汽油柴油的傳統(tǒng)汽車來說，電動(dòng)汽車的的出現(xiàn)無疑是一個(gè)好消息。在政策補(bǔ)貼方面，購買電動(dòng)車的車主們也無需支付針對(duì)本土汽車征收的銷售稅，國的各級(jí)地方政府還會(huì)為購車用戶提供額外的購車激勵(lì)措施。大環(huán)境的帶領(lǐng)之下，新能源市場(chǎng)迎來井噴式增長，目前，中國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到300多家，而這一數(shù)字仍在上升。而在造車新勢(shì)力中，蔚來、威馬、小鵬開始崛起并且開始實(shí)現(xiàn)訂單交付，但交付也只是第一步，新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始來臨。

眾所周知，蔚來上市之后，一直面臨著燒錢的苦惱，據(jù)蔚來財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車在2018年第三季度實(shí)現(xiàn)了約14.7億元的營收，比上一季度環(huán)比增長3095.3%；而凈虧損則為約28.1億元，比上季度增加56.6%。營收虧損雙雙增長的狀況，讓市場(chǎng)看到苦中作樂的蔚來日子并不好過，而在汽車行業(yè)內(nèi)，賈躍亭一直堅(jiān)持的造車夢(mèng)，也因?yàn)镕F91持續(xù)燒錢，2個(gè)月就燒光8億美元，讓業(yè)內(nèi)感嘆造車并非那么簡(jiǎn)單。

除了燒錢，擺在造車面前的主要還是由續(xù)航所帶來的充電網(wǎng)絡(luò)不完善問題，目前蔚來、小鵬的充電站都在一二線城市為主，由于充電站的建設(shè)位置大多在使用頻率比較的高的公共區(qū)域，使得個(gè)別偏僻的地方呈現(xiàn)長期閑置或者損壞無人維修的現(xiàn)象，而正是這種需求不對(duì)等的充電站網(wǎng)絡(luò)使得全國各地的充電網(wǎng)絡(luò)難以連接起來。

據(jù)蔚來汽車官方表示，蔚來未來要在北京五環(huán)內(nèi)建設(shè)“比加油站還密集”的充電站網(wǎng)絡(luò)。此外，小鵬汽車也計(jì)劃將在2018年在十多個(gè)一二線城市完成簽約100個(gè)超級(jí)充電站;2018年底，接入第三方充電樁10萬個(gè)，2019年將在30個(gè)城市投入運(yùn)營近200座超充站;未來三年簽約1000座超級(jí)充電站，以形成全面服務(wù)體系。顯然，解決充電站的續(xù)航問題，成為新能源造車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新風(fēng)向。雄墨觀察認(rèn)為做好充電的覆蓋和充電速度提升，或許能夠轉(zhuǎn)變讓車主找電的痛點(diǎn)，但就目前來看，對(duì)于蔚來僅僅掛在嘴邊的體驗(yàn)愿景，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的補(bǔ)給服務(wù)仍然很遙遠(yuǎn)。

可見，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付只是第一步，從概念車到生產(chǎn)出用戶認(rèn)可的產(chǎn)品，背后挑戰(zhàn)的不僅是技術(shù)，更是供應(yīng)鏈的設(shè)備和服務(wù)等，而這個(gè)過程實(shí)際上很難做好。即使是“先行者”特斯拉也在造車領(lǐng)域里摸爬滾打了多年，中國的新能源車企想做特斯拉顯然還有很長一段距離。雄墨觀察認(rèn)為目前的蔚來雖然贏了量產(chǎn)交付的第一步，但是賭局的意義并不在與輸贏，如果只是拿賭局來當(dāng)故事說給資本市場(chǎng)聽，而不去想如何做好產(chǎn)品的話，蔚來的未來并不樂觀。

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