中國移動互聯(lián)時代的幾大巨頭，無一不是在爭議與質(zhì)疑中發(fā)展壯大的。
如果說BAT是互聯(lián)網(wǎng)時勢造英雄的產(chǎn)物，那么TMD（頭條、美團、滴滴）就是移動互聯(lián)時代的新三巨，只不過相比其他幾家，質(zhì)疑滴滴的聲音更多些。
2月13日，據(jù)36氪報道稱，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。對此，滴滴方面尚未回應(yīng)。
2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也提到，“6年來滴滴沒有實現(xiàn)盈利，2018年上半年公司整體凈虧損超過40億元人民幣。”
這與我們印象里的滴滴完全不同，在司機端，抽成已經(jīng)由最初的每單5毛，變成了訂單總價的30%，也就是說客單價越高抽成越多；在顧客端，低于9.8折的優(yōu)惠券已經(jīng)很難見到，也就是說顧客幾乎都是都是按原價交易的。
多個第三方數(shù)據(jù)顯示，滴滴擁有87%以上的中國專車市場份額，99%以上的網(wǎng)約出租車市場份額，盤子已經(jīng)這么大了，還能虧損百億？
虧損的幾個猜想
第一，滴滴成本高。
目前，滴滴公司的員工總數(shù)有13000多人，作為互聯(lián)網(wǎng)公司，用人成本本來就不低。
據(jù)拉勾網(wǎng)顯示，滴滴目前有461個在招職位，薪資分布從2k到70k不等，25-50k的崗位占比55%，可見其是滴滴主要招聘的崗位薪資標準，如果按照這個量級來計算，滴滴出行每年僅薪資支出就數(shù)十億。
難怪有網(wǎng)友調(diào)侃道：“滴滴員工一萬人，平均每人年薪100萬，一年支付薪酬也就100億，滴滴平臺平時一分不賺，所以2018年虧損員工薪資100億，沒毛病。”
第二，燒錢快，回本慢。
過往的幾年中，滴滴在競爭中保持不敗，成功熬死了不少對手，“補貼打法”功不可沒。本著多勞多得的基本原則，滴滴給予司機的獎勵非常豐厚，動態(tài)調(diào)價、調(diào)度費、 高速費、感謝費、取消費、春節(jié)服務(wù)費等悉數(shù)退還司機；在乘客端，優(yōu)惠券、折扣券、單車免費券等也一直存在。春節(jié)期間有司機曬出自己的收益賬單，在當月的收益中，獎勵占比近三成，這些都是燒掉的真金白銀。
第三，整改、裁員。
2018年連續(xù)兩次順風車事件，使得順風車業(yè)務(wù)被迫整改、無限期下架。據(jù)2017年7月易觀智庫報告顯示，滴滴順風車業(yè)務(wù)在順風車市場占比為66%，是第二名的3倍左右，少了這樣一個強有力的收入點，滴滴的收入必定受損。
隨后，滴滴進行了組織架構(gòu)調(diào)整，上海團隊被解散。接著滴滴宣布取消2018年的年會，CEO程維也在全員大會上宣布，因為公司表現(xiàn)不佳，年終獎比去年減少一半，同時高管集體沒有年終獎。今年初又有媒體爆出滴滴計劃裁員，總數(shù)可能超過千人。
第四，盈利模式模糊。
即便是做成滴滴這樣的行業(yè)老大，也還是沒想明白如何掙錢，“燒錢一時爽，掙錢火葬場”。
ofo也曾是行業(yè)翹楚，卻難以找到贏利點，資金斷裂后欠下巨額債務(wù)；美團虧損，暗地里提高了對商家的抽成，導致一眾商家逃離美團，也是盈利困難的表現(xiàn)。
滴滴要想持續(xù)做大，必須有新的、清晰的盈利點。
以上幾點或許是滴滴虧損的真實原因，盈利差就只能開源節(jié)流，裁員只是節(jié)流表象。
滴滴不慌
連年虧損之下，滴滴急需探索新的業(yè)務(wù)和盈利模式。
事實上，滴滴覬覦汽車后市場已久。據(jù)悉，滴滴自2015年就開始籌備進入汽車后市場，希望利用積累的司機用戶發(fā)展汽車服務(wù)業(yè)務(wù)。
2018年1月滴滴正式推出小桔車服，4月宣布成立一站式汽車服務(wù)平臺。12月5日，滴滴發(fā)布內(nèi)部郵件，宣布組織架構(gòu)升級。其中，?？燔囀聵I(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產(chǎn)管理中心（AMC）合并，升級為新車服，成立車主服務(wù)公司。
據(jù)滴滴公開披露數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。目前小桔車服獨立APP已上線，據(jù)悉用戶可在APP中享受汽車租售、加油、維保、充電、租車、車險、救援等一站式汽車服務(wù)。
此外，滴滴還在2019年初悄然上線金融服務(wù)。目前在滴滴的“金融服務(wù)”頁面中，消費者已經(jīng)可以看到包括健康險、理財?shù)仍趦?nèi)的多項金融服務(wù)內(nèi)容。而滴滴旗下也已囊括支付、網(wǎng)絡(luò)小貸、商業(yè)保理等在內(nèi)的多項金融門類。
據(jù)不完全統(tǒng)計自2015年至今，滴滴已經(jīng)擁有了包括保理、融資租賃、保險代理、網(wǎng)絡(luò)小貸、第三方支付等5張金融牌照。涉及貨幣基金、保理、保險、汽車融資租賃、消費信貸等業(yè)務(wù)，初步形成自己的金融生態(tài)。
目前滴滴出行尚未公布2018年官方數(shù)據(jù)，不過據(jù)2017年數(shù)據(jù)顯示，滴滴平臺已覆蓋400多個城市，有4.5億用戶，共提供服務(wù)次數(shù)高達74.3億次，全國平均每人使用滴滴打車近5次。
如此海量的數(shù)據(jù)，巨大的流量和消費場景，滴滴不布局金融業(yè)務(wù)，才是暴殄天物。
而據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析：滴滴開展金融業(yè)務(wù)具備三點優(yōu)勢，其一，在流量方面具備較為堅實的基礎(chǔ)；其二，出行場景可塑，滴滴當前的業(yè)務(wù)不僅是網(wǎng)約車，還有多元的汽車出行生態(tài)，在出行及汽車后市場等場景中，都可進行金融業(yè)務(wù)的擴展；其三，滴滴金融服務(wù)能發(fā)揮出行生態(tài)優(yōu)勢，輸出數(shù)據(jù)風控能力，使金融科技惠及更多場景。
金融服務(wù)離錢近、賺錢快，這或許才是滴滴虧損但不慌的原因。
假作真時真亦假
關(guān)于虧損，節(jié)點財經(jīng)嘗試聯(lián)系滴滴方面相關(guān)負責人，截止發(fā)稿前未得到回復(fù)。
目前來看，滴滴虧損的消息還未得到官方證實，尚不知道是“煙霧彈”還是確有其事。
不過以現(xiàn)在的“牌局”來說，在互聯(lián)網(wǎng)公司中，除了BATJ之外，滴滴是布局金融業(yè)務(wù)最為豐富的一家。無獨有偶，頭條和美團也都在金融方面有所動作，或許未來這三家也有一戰(zhàn)。
2015 年 9 月，“滴滴打車”正式更名為“滴滴出行”，意味著滴滴由單一的出租車打車軟件到涵蓋出租車、專車、代駕乃至共享單車等的一站式出行平臺的轉(zhuǎn)型，而在出行領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，向與原有業(yè)務(wù)密切相關(guān)的金融領(lǐng)域擴展直至形成生態(tài)，也就順理成章了。
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