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據(jù)媒體報(bào)道， 4月26日起美團(tuán)打車在上海、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，用戶可以在美團(tuán)一鍵呼叫多個(gè)不同平臺(tái)的車輛，享受到不同品類的打車服務(wù)。
這意味著，繼阿里之后，美團(tuán)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也走向了平臺(tái)發(fā)展之路。
競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)變化，美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢時(shí)不我待
美團(tuán)打車之前的策略類似于滴滴，堅(jiān)持自營業(yè)務(wù)，希望獲得交易閉環(huán)的全部收益。這次上線聚合模式，算得上是更弦易轍的策略大調(diào)整。美團(tuán)打車之所以這么做，原因是多方面的：
1、美團(tuán)打車進(jìn)展緩慢，拖得越久越不利于市場(chǎng)開拓。 當(dāng)年網(wǎng)約車市場(chǎng)亂戰(zhàn)之后，各地方紛紛加強(qiáng)監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。監(jiān)管政策趨緊容易放寬難，美團(tuán)等新玩家獲得牌照變得極不確定，甚至遙遙無期。截止目前美團(tuán)打車只獲得6個(gè)城市的網(wǎng)約車牌照，早前制定的全國大規(guī)模上線計(jì)劃被迫中止。古人說得好，一鼓作氣、再而衰三而竭，如果一直這么拖下去對(duì)美團(tuán)打車非常不利，很容易讓原本熱心期待的用戶喪失信心。上線聚合業(yè)務(wù)，可以迅速通過第三方供應(yīng)商覆蓋市場(chǎng)，樹立起美團(tuán)打車的品牌。
2、滴滴地位仍然穩(wěn)固，美團(tuán)打車上線后并沒有對(duì)其形成有效沖擊，綜合體驗(yàn)不如對(duì)手。 盡管拿到6個(gè)城市的牌照，但包括今年年初剛剛?cè)腭v的鄭州外，美團(tuán)實(shí)際運(yùn)營的城市只有3個(gè)。對(duì)于有著擴(kuò)張無邊界野心的王興來說，這個(gè)成績(jī)顯然并不滿意。但問題在于網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)規(guī)模，達(dá)不到最小規(guī)模不但整體成本居高不下，而且很難保證起碼的接單率和用戶體驗(yàn)。在補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)被嚴(yán)格監(jiān)管的當(dāng)下，其他打法都很難快速擴(kuò)大規(guī)模。而上線聚合模式將其他中小網(wǎng)約車公司囊括進(jìn)來，則可以在一定程度上彌補(bǔ)這個(gè)短板，有利于提高接單率和用戶體驗(yàn)，縮小與滴滴的服務(wù)差距。
3、出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)發(fā)生了較大變化，形勢(shì)逼人。 之前在網(wǎng)約車市場(chǎng)上主要對(duì)手只有滴滴，單挑滴滴幾乎就等于宣戰(zhàn)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)。而現(xiàn)在阿里系強(qiáng)勢(shì)介入，形成了以高德地圖和哈啰出行為主的強(qiáng)力組合。雖然目前支付寶APP上滴滴出行仍然占據(jù)著首頁入口，但有理由相信待協(xié)議到期后將會(huì)被阿里系自有業(yè)務(wù)替代，或是整合為類似于共享單車的綜合業(yè)務(wù)入口。這樣一來，美團(tuán)面臨著雙向作戰(zhàn)的壓力。在滴滴有車有牌照、阿里有錢有用戶的情況下，兩不相靠的美團(tuán)如果繼續(xù)執(zhí)行原有策略的話，將會(huì)喪失主動(dòng)權(quán)、有逐漸被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)?？芍^是時(shí)不我待，美團(tuán)必須有所行動(dòng)，于是上線聚合模式走快速發(fā)展道路。
美團(tuán)與阿里互為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，必須針鋒相對(duì)
之前我有說過，在2017年之前，阿里主要的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是京東，而2017年之后就變成了美團(tuán)和拼多多。其中拼多多對(duì)標(biāo)的是阿里旗下的淘寶（未來也可能包括天貓），而美團(tuán)以本地生活平臺(tái)的定位崛起后，雖然對(duì)短期內(nèi)對(duì)阿里的核心業(yè)務(wù)沒有沖擊，但卻影響了其正在擴(kuò)張的外延業(yè)務(wù)——新零售和本地生活服務(wù)。
考慮到本地生活服務(wù)的盤子遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電商市場(chǎng)的前景，以及美團(tuán)在本地生活上有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，阿里與美團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，其重要性要大于相對(duì)優(yōu)勢(shì)下淘寶與拼多多的廝殺，應(yīng)該是未來五至十年阿里最重要的頭等大事。復(fù)活口碑、合資收購餓了么、強(qiáng)化支付寶本地生活平臺(tái)定位等一系列的手法，都在顯示阿里對(duì)于美團(tuán)的極度重視。
同樣，反過來對(duì)于美團(tuán)而言，何嘗也不是如此呢。表面看美團(tuán)的擴(kuò)張無邊界，酒店與攜程競(jìng)爭(zhēng)、外賣與餓了么對(duì)打、網(wǎng)約車與滴滴糾纏，但實(shí)際上其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是阿里。與攜程、滴滴的競(jìng)爭(zhēng)只是業(yè)務(wù)層面，而與阿里的競(jìng)爭(zhēng)是策略層面的。明確一點(diǎn)說，美團(tuán)面對(duì)的對(duì)手是支付寶（其下屬的口碑和餓了么）、高德地圖、哈啰出行等組成的超級(jí)陣容。
阿里在本地生活服務(wù)大市場(chǎng)上的任何動(dòng)向，美團(tuán)必然嚴(yán)密監(jiān)視并及時(shí)作出反應(yīng)，這其中也包括它在出行市場(chǎng)的舉措。
去年以來，阿里發(fā)力網(wǎng)約車的跡象非常明顯，高德地圖上線打車業(yè)務(wù)，早于美團(tuán)一年就開始做聚合模式，而投資的哈羅單車也正式更名，推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)意在出行大市場(chǎng)。不難看出，阿里在出行市場(chǎng)上采取了雙管齊下的策略：高德地圖做聚合平臺(tái)，而哈啰出行做自營業(yè)務(wù)。盡管首當(dāng)其沖影響到的是滴滴的業(yè)務(wù)，但也限制了美團(tuán)打車未來的成長(zhǎng)空間。美團(tuán)可以在出行市場(chǎng)上輸給滴滴，但絕不容忍被阿里掐住自己的脖子。
因此，從長(zhǎng)期策略來說，美團(tuán)必須就阿里在出行市場(chǎng)上的布局，針鋒相對(duì)作出反應(yīng)。在目前自有打車業(yè)務(wù)開拓不力的情況下，推出聚合業(yè)務(wù)不失為一項(xiàng)正確的策略。可以充分發(fā)揮現(xiàn)有美團(tuán)的用戶和流量?jī)?yōu)勢(shì)，通過做服務(wù)加法達(dá)到提升用戶體驗(yàn)和防御對(duì)手的作用。
培養(yǎng)用戶習(xí)慣，美團(tuán)保留出行市場(chǎng)機(jī)會(huì)
其實(shí)聚合模式早就不新鮮了，百度地圖、高德地圖都已實(shí)現(xiàn)，天然的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)讓它們實(shí)現(xiàn)了用戶時(shí)長(zhǎng)和營收利潤的雙增長(zhǎng)。支付寶APP上雖然還沒有出行統(tǒng)一入口，滴滴出行、高德打車、哈啰出行等服務(wù)商以小程序的方式出現(xiàn)在第三方服務(wù)欄中，但不排除未來也可能采取類似的做法。
聚合模式是典型的輕資產(chǎn)平臺(tái)打法，通過流量和用戶的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，來促成平臺(tái)供應(yīng)商成交，并從中獲得傭金提成。對(duì)于現(xiàn)有超級(jí)流量平臺(tái)來說，投資不多但毛利潤率很高，同時(shí)還能增加用戶價(jià)值，可謂是一舉多得。只要能培養(yǎng)起用戶使用習(xí)慣，平臺(tái)自營業(yè)務(wù)就完全可以在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候重返市場(chǎng)。
也就是說，美團(tuán)未來仍有機(jī)會(huì)上線自營業(yè)務(wù)來搶奪出行市場(chǎng)份額。我想美團(tuán)不會(huì)白白浪費(fèi)辛苦爭(zhēng)取來的網(wǎng)約車牌照，放棄對(duì)未來大出行市場(chǎng)蛋糕的希望，畢竟這是本地生活服務(wù)中的重要一環(huán)。
螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號(hào)：miniant-cn。
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