3月29日，作為全球網(wǎng)約車三大巨頭之一的lyft甩開uber跟滴滴順利在美國納斯達(dá)克成功上市，成為網(wǎng)約車領(lǐng)域的第一股。上市當(dāng)天，Lyft的股價急速上漲，IPO認(rèn)購超過公司預(yù)期。只可惜只過了一天，股價遭遇斷崖式下跌，根據(jù) CNBC數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，lyft市值從巔峰時的230億美元跌至196億美元，這一跌幅也讓資本市場頗為意外。
作為一家備受外界關(guān)注的獨角獸，Lyft上市后的首份財報自然期待值也不低。5月9日，Lyft對外發(fā)布了它在2019年第一季度的新財報。根據(jù)這份財報來看，它在營收、凈虧損、拼車業(yè)務(wù)的收入方面都保持了同比增長。不過由于Lyft還是處于虧損階段，受財報的影響，Lyft的股價在盤后波動加大。
隨著Uber、滴滴都在今年表示有上市的計劃，這對于Lyft來說它在未來的挑戰(zhàn)也會加大。對于Lyft來說，一旦業(yè)務(wù)上沒有樹立足夠強(qiáng)的優(yōu)勢，它股價表現(xiàn)在未來自然也不會很穩(wěn)定。美股研究社通過解讀它的這份新財報，也許能夠讓外界從中了解搶先上市的Lyft現(xiàn)在面對的局面其實并不是很穩(wěn)固。
Lyft上市后首份財報虧損額度有收窄 受財報虧損影響股價跌幅不少
在上市前，Lyft對外發(fā)布了它的招股書，從招股書當(dāng)中我們也能看到它在這幾年的營收情況。在2016年、2017年和2018年，Lyft營收分別為3.433億美元、11億美元和22億美元，2018年營收與2017年營收相比增長103%。Lyft還透露，2016年公司的毛利率為23%，到2018年毛利率翻番增長至46%，并且長期毛利率將達(dá)到70%。
在虧損方面，自2012年成立至今 ，Lyft已經(jīng)連續(xù)6年虧損，且虧損在不斷擴(kuò)大。2016年、2017年和2018年，Lyft凈虧損分別為6.828億美元、6.883億美元和9.113億美元。研究機(jī)構(gòu)S&P Global Market Intelligence表示，Lyft2018年虧損9.11億美元，使其成為美國初創(chuàng)公司IPO前12個月虧損最多的初創(chuàng)企業(yè)。根據(jù)之前的招股書來看，Lyft確實面臨很大的盈利壓力。
本季度Lyft公司營收為7.76億美元，同比增長95%，優(yōu)于華爾街預(yù)期的7.385億美元。活躍乘客為2050萬人，較上年同期的1400萬人增長46%，來自每位活躍乘客的收入為37.86美元，較上年同期的28.27美元增長34%。
另一方面，公司一季度凈虧損同樣大幅升至11.38億美元，較上年同期的凈虧損2.34億美元擴(kuò)大386%，第一季度調(diào)整后每股虧損9.02美元，遠(yuǎn)超市場預(yù)期的每股虧損1.81美元。財報指出主要原因是一筆8.59億美元的股票薪酬，即與該公司3月首次公開募股相關(guān)的費用。調(diào)整后虧損為2.115億美元，較上年同期虧損小幅收窄，優(yōu)于分析師此前預(yù)期的調(diào)整后虧損2.74億美元。該公司預(yù)期二季度營收8-8.1億美元，高于市場預(yù)期的7.822億美元；全年營收32.7-33億美元，同樣高于市場預(yù)期32.6億美元。
Lyft的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Logan Green表示，"作為一家剛上市的公司，第一季度是重要年份的強(qiáng)勁開端，我們的業(yè)績受到網(wǎng)絡(luò)和多模式平臺需求增加的推動，活躍的司機(jī)數(shù)增長了46％，收入同比增長了95％。交通運輸是我們經(jīng)濟(jì)中最大的部分之一，我們?nèi)匀惶幱诮煌ü蚕矸?wù)長期轉(zhuǎn)變的早期階段。"
從這份新財報來看，Lyft上市后的首份季報數(shù)據(jù)增長強(qiáng)勁，營收較上年同期增長近一倍，因本季營收與二季度營收指引均優(yōu)于市場預(yù)期，Lyft股價在當(dāng)天盤后一度漲逾6%，但由于虧損嚴(yán)重，股價走勢隨后轉(zhuǎn)跌，截至發(fā)稿時止報58.32美元，跌1.72%。不少投資機(jī)構(gòu)對于Lyft扭虧為盈還是處于不太信任，在美股研究社看來，它在盈利方面確實面臨不小的挑戰(zhàn)。
Lyft處虧損局面加深投資者的不信任 幾大因素影響到未來營收增長
根據(jù)Lyft的股價表現(xiàn)來看，上市后整個股價走勢并不是很理想，這也意味著投資者對于它的虧損問題還抱有很大的不信任。對于Lyft來說，何時解決盈利問題確實是它在未來發(fā)展的重點，只是客觀來看也許短期內(nèi)它還是會處于虧損的階段，幾大因素都有可能影響到它的業(yè)務(wù)營收。
一、除了仍面臨虧損的局面，Lyft還面臨著來自Uber的競爭壓力
從Lyft這次發(fā)布的財報來看，虧損仍然是它現(xiàn)在面臨的最大問題。雖說對比之前的虧損額度，Lyft在這個季度有稍微收窄，但一旦不能盈利自然會加深投資者對于它的不信任。雖說Lyft在美國市場的份額近幾年有所提高，但不得不說Uber仍然占據(jù)更多市場份額。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Second Measure的統(tǒng)計，Uber目前在美國的出行市場占據(jù)了約68.5%的市場份額。雖然不同機(jī)構(gòu)統(tǒng)計數(shù)字有一定出入，但是仍可看到Lyft在市場中的分量。
如今，Uber已正式提交IPO申請，并將于本周五登陸資本市場，對于Lyft來說，雖說它搶先上市贏得了網(wǎng)約車第一股的稱號，但論市場份額跟業(yè)務(wù)發(fā)展，Uber還是要更占上風(fēng)。隨著Uber跟滴滴的上市日子的臨近，這對于Lyft來說競爭壓力會增大。當(dāng)下，幾大網(wǎng)約車巨頭都花費了不少成本去搶奪市場，未來要想獲得更多業(yè)務(wù)上的增長，Lyft肯定也要拿出更多補(bǔ)貼和精力來與它們進(jìn)行競爭，在資金上也面臨一定挑戰(zhàn)。
二、Lyft的拼車業(yè)務(wù)在美國跟加拿大的增速將會放緩，進(jìn)軍海外市場之路并不容易
當(dāng)下，Lyft主要專注于美國市場，不過它在2017年推出了加拿大業(yè)務(wù)。不過在美國市場它確實面臨勁敵Uber的競爭，美國市場的增長在未來肯定很難有更大的突破。如果公司想擴(kuò)大規(guī)模，就必須加大投資，進(jìn)軍海外市場應(yīng)該算是一個選擇的方向。
隨著網(wǎng)約車模式在世界各地盛行，已經(jīng)有不少地區(qū)被其他競爭對手占據(jù)有利位置。在東南亞，Grab已經(jīng)在八個國家開展業(yè)務(wù):馬來西亞、印度尼西亞、柬埔寨、緬甸、越南、菲律賓、泰國和新加坡。在南美洲，99和EasyTaxi是最大的。在澳大利亞，你可以拼車。在印度，奧拉卡布是萬能的。在歐洲，你也有幾個應(yīng)用程序，比如mytaxi。Careem在中東、非洲和東亞擁有一個有趣的市場，上個月被Uber收購。
對于Lyft來說，本身海外擴(kuò)張之路就要投入不少的成本，同時由于不少地區(qū)已經(jīng)有了入局者，它作為后入局者要想搶奪市場份額肯定要付出更多努力。對于Lyft來說，平臺上的商業(yè)模式要是沒有太大的競爭力，這意味著Lyft在全球的擴(kuò)張不會那么簡單。
三、自動駕駛雖說被譽為能讓Lyft一舉扭虧為盈的業(yè)務(wù)，但短期內(nèi)商業(yè)落地還不現(xiàn)實
Lyft除了有拼車業(yè)務(wù)、共享單車、滑板車之外，自動駕駛也是它在未來發(fā)展的重點。去年Lyft已經(jīng)購買了總部在倫敦的新創(chuàng)公司藍(lán)色視覺，準(zhǔn)備使用它們的世界首創(chuàng)擴(kuò)增實境（AR）云平臺自動駕駛技術(shù)，來打造來福的自駕車。雖說意圖很美好，但其實自動駕駛要想真正商業(yè)落地還面臨很長一段時間的考驗。
盡管制造商過去一直很樂觀，但現(xiàn)在他們也很謹(jǐn)慎。 有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要看到第一輛真正的無人駕駛汽車，還需要十多年的時間，即使這樣，也可能證明是樂觀的。目前來看，Lyft雖說在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有不少動作，但仍然也是處于投成本搞研發(fā)的階段，未來肯定還是要投入不少的資金來做這個業(yè)務(wù)，何時能帶來商業(yè)變現(xiàn)并沒有確切的時間。
除了Lyft要面臨燒錢投入的考驗之外，它在自動駕駛領(lǐng)域同樣面臨巨頭的競爭。谷歌的 Waymo (GOOG)和特斯拉(TSLA)被普遍認(rèn)為在自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。未來如果它們也推出類似的Uber 或 Lyft 的應(yīng)用那也并非不可能，在自動駕駛成行的前提下，這種可能性還是具備。 如果它們做得好，Lyft 的發(fā)展前景就會被削弱。
在IPO這一步上，Lyft目前已經(jīng)搶得先機(jī)。但對于自身而言，更加現(xiàn)實的問題是——面對Uber這樣一個強(qiáng)大的對手，即便未來順利上市其自身很多弱勢也不會減少太多，特別是在市場拓展和業(yè)務(wù)多元化方面。未來Lyft該如何完善提高它的業(yè)務(wù)護(hù)城河呢？
網(wǎng)約車巨頭之間的競爭愈演愈烈 Lyft需提升業(yè)務(wù)競爭實力來抗衡
此前，高盛的一項研究顯示，到2030年，拼車服務(wù)的總目標(biāo)市場(TAM)可能高達(dá)2850億美元。如果從市場銷售總額中扣除30%的傭金，這可能意味著這些公司將獲得約770億美元的收入。對于Lyft來說未來在拼車業(yè)務(wù)上還是具備很大的發(fā)展?jié)摿?，只是拼車領(lǐng)域的競爭愈發(fā)激烈，Lyft也需要從業(yè)務(wù)多元化上著手努力。
根據(jù)美國布魯金斯研究所統(tǒng)計，過去幾年中，全球資本市場在無人駕駛產(chǎn)業(yè)方面注資超過5000億美元。而這僅是一個開始，市場預(yù)計，汽車制造和共享出行產(chǎn)業(yè)未來的市場規(guī)模將達(dá)到百萬億美元。最重要的是，拼車公司收集了大量的數(shù)據(jù)，這對自動駕駛出租車來說非常有價值。未來如果能夠找到合適的科技巨頭共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)，Lyft在數(shù)據(jù)上提高資源，結(jié)合科技巨頭的技術(shù)、硬件和軟件的生產(chǎn)能力也許能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏。
隨著北美市場飽和后，國際市場擴(kuò)張仍然會是Lyft在未來的一種選擇。雖說海外擴(kuò)張會讓Lyft面臨在每一個國家、每一個城市，公司都必須再次進(jìn)行投資:推廣給司機(jī)，推廣給客戶，一個又一個城市。但其實這算是所有網(wǎng)約車企業(yè)都要面臨的共同問題，要想獲得市場前提投入還是必須的。對于Lyft來說未來如何走出一條降低運營成本，如何在當(dāng)?shù)厝豚l(xiāng)隨俗發(fā)展，更適合當(dāng)?shù)氐挠脩粜枨筮€是很重要。
Lyft雖然目前也在共享單車、滑板車以及自動駕駛等領(lǐng)域做了一些嘗試，未來其還是需要在其它業(yè)務(wù)上有些新嘗試。如果想要跨界發(fā)展，Lyft并不一定要進(jìn)入不熟悉的行業(yè)，和行業(yè)巨頭競爭?；蛟S它也可以嘗試和巨頭合作，發(fā)揮自身優(yōu)勢，在酒店、外賣等業(yè)務(wù)上可以主動尋求巨頭展開深入合作也是可以的。
從目前Lyft的增長速度來看，其在美國的市場競逐遠(yuǎn)未結(jié)束，而想要繼續(xù)爭奪Uber的市場份額，其就需要拿出更多資金，這將會是一筆很大的支出。如果還要進(jìn)軍海外市場，自然也需要有一大筆資金來支撐它的發(fā)展，能否贏得投資者的信任跟關(guān)注，這還是要看Lyft的營收能力了。
本文來源：美股研究社（公眾號：meigushe）http://www.meigushe.com——旨在幫助中國投資者理解世界，專注報道美國科技股和中概股，對美股感興趣的朋友趕緊關(guān)注我們
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