百度無人車業(yè)務(wù)面臨拆分的傳聞已經(jīng)不是一次兩次了，從2017年開始就曾有媒體曝出百度無人車業(yè)務(wù)即將拆分的消息，就連百度創(chuàng)始人李彥宏也曾在2018年表示，當無人車業(yè)務(wù)需要更多的資金和合作伙伴的時候，可能考慮拆分。但從百度回應(yīng)不會拆分的態(tài)度來看，百度的無人車業(yè)務(wù)目前資金可能還較為充足。
但從2019年Q1財報來看，百度未來能夠提供給無人車的資金可能將逐步減少，畢竟無人車的技術(shù)并未完全成熟，在近年內(nèi)無法給百度提供資金流入。而百度其他業(yè)務(wù)的發(fā)展同樣需要資金，特別是正在興起的云服務(wù)。從財報來看，百度未來的營收將有很大一部分來自云服務(wù)。
無人車的未來可能還有一段距離，雖然百度在無人車的技術(shù)上擁有一定的優(yōu)勢，甚至可以說達到了世界頂尖水平。但無人車的未來可能會落到智慧城市的建設(shè)上，因為無人車想要商業(yè)化普及對路面、交通也有一定的要求。而智慧城市對于道路交通的控制能力將能滿足這一需求。
為何拆分無人車的傳言從未停止，百度未來會拆分無人車嗎？
是否拆分無人機可以從兩個方面考慮，一個是百度是否能夠提供無人車所需要的資金，這個與百度的財務(wù)狀況息息相關(guān)，百度一直以來擁有豐厚的盈利，這也是研發(fā)無人車的底氣所在。但最近百度開始由盈轉(zhuǎn)虧或許將帶來一定的風險。另一個方面就是無人車對企業(yè)的要求，漫長的研發(fā)和盈利周期對企業(yè)來說都是一大挑戰(zhàn)。
（1）百度上市以來首次出現(xiàn)虧損，未來研發(fā)資金可能會受影響
2019年Q1財報發(fā)布后，百度股價大跌，截止到5月21日為止，股價已經(jīng)累計下跌8.39%。而這份財報也標志著百度結(jié)束了上市以來一直保持的盈利，從財報中我們看到，歸屬于百度的凈虧損為3.27億元，而上一季度百度凈利潤為21億元，環(huán)比下降116%。
隨著頭條系的崛起和百度持續(xù)對愛奇藝、百家號的投入，百度的成本越來越高，特別是內(nèi)容成本和獲客成本增速達到了47%和41%。從長期來看，百家號和愛奇藝都將給百度帶來盈收，但就目前來看兩者還難以盈利。愛奇藝最新公布的財報顯示2019年第一季度虧損達到18億元。因此，百度未來能夠投入無人車的資金將會受到影響。
（2）無人車盈利周期漫長，長期投入對資金要求高
不只是百度，所有研發(fā)無人車的公司都面臨著拆分的誘惑和燒錢的危機。2016年，谷歌宣布拆分無人車項目，成立Waymo。2019年4月，Uber宣布拆分無人車業(yè)務(wù)。從這兩家公司來看，拆分對于無人車業(yè)務(wù)來說或許是一個比較好的方式，這不僅與母公司有關(guān)，更多的是無人車這個項目決定的。
首先，無人車的盈利模式長，從研發(fā)到全面商業(yè)應(yīng)用時間更長，從上個世紀70年代起人類開始研究無人車技術(shù)，雖然至今為止已經(jīng)取得了較大突破，更是有不少人宣布了無人車的應(yīng)用就在最近幾年。但是對研發(fā)無人車的公司來說，他們要考慮的不僅僅是無人車的實際應(yīng)用，而是商業(yè)化應(yīng)用，甚至是大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，而想要做到這一點，可能還有很長一段時間。
其次，無人車的投入大，堪稱燒錢。近來上市的Uber在招股書中透露，從2016年開始研發(fā)無人車，至今投入超過10億美元。而Waymo每年投入更是都超過了10億美元，雖然百度沒有透露無人車研發(fā)費用，但從這兩家公司來看，研發(fā)費用必定不低。而隨著未來的進一步研發(fā)，費用很可能只升不降，這對百度如今的財務(wù)狀況來說將是一大挑戰(zhàn)。
雖然百度目前回應(yīng)了不會拆分無人車業(yè)務(wù)，但未來情況不明。畢竟由于無人車項目的特殊性決定了不能將其當做普通業(yè)務(wù)對待。但值得慶幸的是，百度無人車的研發(fā)已經(jīng)逐漸成熟，目前已經(jīng)與長沙出租車合作，或許在2019年下半年百度無人車就將開啟商業(yè)化之路。
技術(shù)和安全局限無人車應(yīng)用范圍，未來競爭依然嚴峻
對于無人車來說，技術(shù)和安全是永恒的兩大難題，雖然我們不必常常將2018年的特斯拉無人車事故掛在嘴邊，但無人車發(fā)展至今，在復(fù)雜的道路上行駛依然存在安全風險。更別提黑客入侵了。除此之外，百度無人車也面臨著競爭，不僅僅是國外的Waymo、Uber，特斯拉等，國內(nèi)的諸多公司也不會輕易放過這塊肥肉。
（1）無人車行駛范圍受限，安全風險依然存在
打開百度無人車阿波龍的主頁，我們在阿波龍的運營場景中可以看到，目前其主要應(yīng)用在主題公園，科技園區(qū)，旅游景區(qū)，機場，科技小鎮(zhèn)和度假村。這些應(yīng)用地區(qū)都擁有相同的特點，道路設(shè)施較為完善，路況較為簡單，對于無人車的要求不高。這也從側(cè)面說明，阿波龍對于復(fù)雜路況的適應(yīng)仍有一定難度。
另外，除了復(fù)雜路況以外，目前的無人車還搭配著安全員，防止出現(xiàn)意味。客觀上看，安全員確實能夠降低安全風險，但是也將不可避免的增加人工成本，而無人車想要盈利，降低人工成本勢在必行。去掉安全員對無人車來說也是一大挑戰(zhàn)。
除了應(yīng)用范圍受限外，百度無人車也面臨著黑客入侵等傳統(tǒng)無人車風險。雖然百度采取了諸多措施，但是對于無人車來說這一風險始終難以徹底解決。這也導(dǎo)致人們始終心存擔憂。
（2）無人車競爭逐步加劇，各企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)場
百度在無人車競爭中毫無疑問位于前列。3月30日，中國首份自動駕駛路測報告發(fā)布，8家公司參與，共計54輛車，完成15萬公里測試，其中百度無人車獨占14萬公里。但是這并不意味著百度就能在無人車競爭中一直獨領(lǐng)風騷。
除了滴滴等企業(yè)加入戰(zhàn)場以外，華為也入局了。但華為并沒有直接參與生產(chǎn)無人車，而是瞄準了其他方向。根據(jù)相關(guān)報道，在2016年，華為和其他幾家科技公司、汽車制造商聯(lián)合成立了全球跨行業(yè)5G汽車協(xié)會，旨在開發(fā)自動駕駛通信技術(shù)和商業(yè)解決方案。
無人車技術(shù)復(fù)雜，包含軟件硬件等多個方面，華為揚長避短，利用自身領(lǐng)先的5G技術(shù)，重點研發(fā)通信技術(shù)。對百度來說，華為的威脅可能比其他無人車制造商更大，因為從技術(shù)層面上說，其他無人車制造商很難在短時間內(nèi)追上百度。但華為不同，隨著5G技術(shù)的成熟，華為在通信領(lǐng)域的話語權(quán)加重，在無人車的軟件技術(shù)上很可能趕超百度。屆時，不管是自己加大研發(fā)還是合作授權(quán)都將增加無人車的成本。
百度繼續(xù)加大無人車技術(shù)開發(fā)，智慧城市或許將是無人車的終點站
2018年世界人工智能大會上，東方網(wǎng)報道，百度表示為了保證無人車的安全，通過建立一系列的多重網(wǎng)絡(luò)安全防護措施，來保障車輛不會被外部輕易劫持掉或被黑客攻擊。而為了保障無人車的功能安全，車載系統(tǒng)還會實時對傳感器部件進行監(jiān)控。此外，無人車投入營運之后，還有風險應(yīng)對機制和遠程控制機制，所有車提供黑匣子，把數(shù)據(jù)記錄作為分析和統(tǒng)計的使用。
從中可見百度在技術(shù)和安全方面的研發(fā)上從未放松，雖然無法徹底免除風險，但已經(jīng)盡力將安全風險降到最低。或許隨著技術(shù)的進步，安全問題將越來越小。
在無人車的應(yīng)用上，無人車不僅對自身有要求還對地面有要求，這從阿波龍的應(yīng)用場景限制中就能看出來。但隨著智慧城市的建設(shè)，這一問題或許將能夠得到解決。隨著5G，物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟和落地應(yīng)用，智慧城市的建設(shè)也在加快。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)表明，超過95%的中國副省級城市、76%的地級城市，總計超過500個城市都在積極尋求智能城市建設(shè)。
智慧城市的出現(xiàn)將會成為必然，在智慧城市建設(shè)中，道路建設(shè)和管理將會更加完善。不管是道路數(shù)據(jù)支持，監(jiān)控還是調(diào)整都能更好的適應(yīng)無人車的行駛。因此，無人車想要真正普及，可能還要等到智慧城市逐漸完善以后。而中國正在加緊建設(shè)智慧城市，無人車的普及或許就在不遠的未來。
綜上所述，百度否定了拆分的傳聞或許與目前無人車研發(fā)的進度，自身的資金情況有關(guān)。而無人車面臨的技術(shù)與安全兩大問題，百度雖然沒有完全解決但也在加緊研發(fā)相關(guān)解決方案，同時技術(shù)也將是解決華為等競爭對手的最重要的武器。除此之外，無人車想要真正普及或許還有一段距離，這與智慧城市的建設(shè)息息相關(guān)，但從百度與長沙出租車的合作中，我們不妨期待這一天或許會更早來臨。
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