在2019中關(guān)村論壇平行論壇上，滴滴出行副總裁、AILabs負(fù)責(zé)人葉杰透露，滴滴自動駕駛出租車最快或?qū)⒂诮衲昴甑自谏虾Ｂ涞兀?strong>用戶可以在上海特定區(qū)域內(nèi)體驗自動駕駛出行服務(wù)，自動駕駛出行服務(wù)作為滴滴的戰(zhàn)略新方向，惹人矚目。
提起滴滴，我們首先可以想到，國內(nèi)尚未上市的超級獨角獸，與美團、字節(jié)跳動合稱TMD的三小巨頭，全球融資額度最大的未上市出行平臺之一，共享出行領(lǐng)域的“虧損王”等等，這些都是滴滴，而今又增添了一項，自動駕駛領(lǐng)域的新星。而這個爭議百出的明星獨角獸，依然面臨著最大的問題，那就是持續(xù)虧損的問題。
虧損問題一直是滴滴的“內(nèi)傷”，長期以來滴滴都在尋求治療的“藥方”。 為了彌補虧損，滴滴嘗試做外賣業(yè)務(wù)，但終究偃旗息鼓，又試水金融，布局人工智能自動駕駛。為了獲得生存喘息的機會，滴滴不斷進行新的嘗試。
一、虧損纏身的行業(yè)霸主
2012年，小桔科技在北京成立并推出“嘀嘀打車”APP，從其自身的定位能看得出，彼時的“出行”是有界限的，是要解決打車難的問題。
2015年9月，“滴滴打車”進行全面品牌升級，更名為“滴滴出行”，明確構(gòu)建一站式出行平臺。
隨后先后合并快的、收購優(yōu)步中國，占據(jù)了中國共享出行行業(yè)90%的市場份額，成為中國共享出行行業(yè)的霸主。 從解決方便出行、打車容易的移動打車客戶端，逐漸演變?yōu)橐粋€覆蓋出租車、專車、順風(fēng)車、巴士、豪車等領(lǐng)域的綜合共享出行平臺。
可是作為如此體量的出行平臺，卻陷入連續(xù)的虧損之中，至今已經(jīng)進行了若干輪融資，卻仍然沒有找到盈利的辦法。
滴滴2018年財報顯示，2018年繼續(xù)在上年的基礎(chǔ)上持續(xù)虧損，當(dāng)年給滴滴司機的補貼就超過了113億元，全年虧損近109億元，截止2018年，滴滴創(chuàng)業(yè)6年已經(jīng)累計虧損390億元，成為一個名副其實的“虧損王”。滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維曾公開表示：“六年內(nèi)滴滴從未盈利，未來能否盈利還不好說”。
難以盈利的背后，原因是多方面的。其中最重要的是滴滴在出行行業(yè)構(gòu)筑的壁壘不夠，給了對手可乘之機，對于對手掀起的補貼大戰(zhàn)，滴滴不得不被動接招。 滴滴雖然靠著雄厚的資本在補貼大戰(zhàn)中活了下來，但是虧損卻進一步擴大。以目前普遍巨虧的出行行業(yè)現(xiàn)狀和激烈競爭局勢，滴滴不得不探索出行之外的盈利點。
二、出師不利的跨界外賣布局
2018年美團在滴滴營收腹地的南京掀起價格戰(zhàn)，逼得滴滴不得不進行戰(zhàn)略反制，并順勢推出了滴滴外賣，打響了反制美團進行自救的第一槍。
2017年的時候，滴滴的CEO程維接受采訪時曾經(jīng)對外表示：“共享出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭，已經(jīng)在2016年終結(jié)了。”沒想到一統(tǒng)的共享出行江湖上，又一次掀起腥風(fēng)血雨，這其中就包括當(dāng)時在外賣領(lǐng)域如日中天的美團，美團入局打車業(yè)務(wù)，這讓滴滴有點措手不及。
2017年美團相繼在上海、南京等一二線城市推出了“美團打車”，直接打響了在滴滴營收腹地?fù)屖车膽?zhàn)爭。
或許是看準(zhǔn)了滴滴依靠高額補貼堆起來的客戶和流量的弱點，美團迅速掀起價格補貼來獲取市場份額，訂單量直線上升，滴滴不得已跟進，迅速陷入了跟對方死掐的“價格戰(zhàn)”之中，戰(zhàn)事一度膠著。
美團跟滴滴玩的就是“田忌賽馬”的游戲，美團用自己的下等馬“美團打車”來打滴滴的上等馬“滴滴出行”。這對把出行作為核心業(yè)務(wù)的滴滴來說如芒在背，必欲除之而后快。
怎么辦呢?既然美團可以進軍出行行業(yè)，我滴滴為什么不能進入你的業(yè)務(wù)核心外賣呢?于是滴滴外賣應(yīng)運而生。
“出行+外賣”模式并非滴滴首創(chuàng)，國際上早有先例。國外出行領(lǐng)域的行業(yè)巨頭如Uber、Grab等都曾從單一出行業(yè)務(wù)拓展到這個領(lǐng)域，實際發(fā)展的都還不錯。
2015年推出的Uber Eats大獲成功，在2019年第二季度虧損額度達到52億美元時，Uber Eats這項增值服務(wù)表現(xiàn)亮眼：其月活用戶數(shù)同比增長140%，與320萬家餐廳合作，收入暴漲72%(為5.95億美元)。這一季度盈利數(shù)據(jù)甚至可與中國外賣巨頭美團外賣的數(shù)值比肩。
2018年3月Grab合并Uber東南亞業(yè)務(wù)之后，加速了業(yè)務(wù)擴張的腳步。據(jù)悉，過去一年，Grab的外賣業(yè)務(wù)擴張到了6個國家的199個城市，其市場份額在新加坡、泰國和菲律賓已經(jīng)排名第一。
滴滴在這個領(lǐng)域的拓展卻并不順心，布局失策、強大競爭對手美團，讓這個業(yè)務(wù)分支很短命。
2018年4月，滴滴外賣登錄無錫之后，此后相繼在南京、泰州、成都等地開城，據(jù)悉滴滴內(nèi)部還有個“百城計劃”。
但是2018年7月進駐河南鄭州之后，滴滴外賣再沒有進入新的城市，雖然滴滴外賣對外宣布還在持續(xù)運營當(dāng)中，但是現(xiàn)在實際上解散雇員的步伐已經(jīng)開始，這意味著花費10億資金的滴滴外賣，在不到一年時間內(nèi)，就畫上了句號。
回頭來看滴滴入局外賣，更像是一場僅僅針對美團的報復(fù)性行為，而非出于更深的戰(zhàn)略思考。滴滴外賣倉促應(yīng)戰(zhàn)而后迅速落寞，這都顯示出這個業(yè)務(wù)一開始就沒有得到管理層更深層次的關(guān)注。
夭亡的滴滴外賣豈能阻止滴滴自救的步伐，對于失算的棋子，當(dāng)棄則棄。 可是還必須有王牌才行，滴滴的王牌早就備好了，只不過是等待時機出手罷了，這張牌就是一直在暗中孵化的金融業(yè)務(wù)。
三、金融服務(wù)前途未卜
外賣業(yè)務(wù)進展不順，滴滴在金融領(lǐng)域動作卻在加速。 相比準(zhǔn)備不足的滴滴外賣，滴滴金融則已經(jīng)暗中策劃了很久，為滴滴金融的誕生準(zhǔn)備好了充分的條件。
2019年1月2日，“金融服務(wù)”頻道在滴滴出行APP正式上線。這是2018年滴滴金融事業(yè)部成立以來，首次集中對外呈現(xiàn)產(chǎn)品板塊，包含借錢、理財、保險商城、滴滴支付、分期購車、車險、車主貸款等項目。
其中，提供借錢服務(wù)的是滴水貸業(yè)務(wù)，這是2018年4月上線的信貸產(chǎn)品。這個業(yè)務(wù)從上線之初的只有服務(wù)次數(shù)多、征信良好的車主才可以申請，逐漸覆蓋到車主、乘客、普通用戶均可辦理。
滴滴的金融布局早在2015年就已經(jīng)開始。2015年7月，滴滴與快的合并后獲得20億美元融資，作為投資方的中國平安與滴滴合作推出了“滴滴平臺司乘意外綜合險”正式入局保險。
2015年12月，滴滴獲得商業(yè)保理牌照;2016年3月，拿下融資租賃牌照、保險代銷牌照。2016年3月，滴滴還出資10億元成立眾富融資租賃(上海)有限公司，正式涉足汽車融資租賃領(lǐng)域。
隨后，滴滴相繼推出了分期購車產(chǎn)品“滴分期”和類似余額寶功能的理財產(chǎn)品“金桔寶”。
2017年8月，滴滴收獲網(wǎng)絡(luò)小貸牌照。同年12月，旗下控股公司成功收購北京一九付支付科技有限公司，間接斬獲金融業(yè)務(wù)最為關(guān)鍵的第三方支付牌照。目前，滴滴支付服務(wù)中，不僅有滴滴付款碼，還有滴滴和銀行聯(lián)合推出的借記卡和信用卡。
到了2018年，滴滴布局金融進入加速狀態(tài)。2月，將原有的曼哈頓(金融部門)升級為滴滴金融事業(yè)部;4月，上線現(xiàn)金貸產(chǎn)品“滴水貸”，入局消費金融領(lǐng)域;7月，推出“滴滴金融”APP。
2019年1月，滴滴“金融服務(wù)”頻道在滴滴產(chǎn)品端上線。7月，滴滴繼續(xù)擴張金融版圖。旗下控股公司——迪潤(天津)科技有限公司入股現(xiàn)代財產(chǎn)保險(中國)有限公司，滴滴又收獲一塊保險牌照。
8月，有消息稱，滴滴有意拿下一塊銀行牌照，擬在天津發(fā)起設(shè)立民營銀行。目前滴滴已經(jīng)在金融領(lǐng)域拿下了六塊金融牌照，金融平臺雛形初現(xiàn)。
對此有財經(jīng)金融領(lǐng)域?qū)＜曳Q，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做金融業(yè)務(wù)，其主要業(yè)務(wù)可能是虧損，但由于獲得了比較多的活躍用戶，這些活躍用戶的不斷變現(xiàn)是可能創(chuàng)造收益的。而這個變現(xiàn)在金融領(lǐng)域最直接，很可能是產(chǎn)生豐厚的利潤。
滴滴金融看似水到渠成，實際上滴滴金融現(xiàn)在面臨的考驗仍然不少。 第一，就是單一業(yè)務(wù)場景的問題。比起阿里巴巴豐富的應(yīng)用場景，滴滴金融目前的應(yīng)用場景僅僅是在出行領(lǐng)域。第二，就是滴滴金融現(xiàn)在面臨跟很多其他互聯(lián)網(wǎng)金融平臺一樣的問題，就是越來越嚴(yán)的金融監(jiān)管問題。
相比起這些挑戰(zhàn)，現(xiàn)下更為致命的是，平臺層出不窮的安全隱患問題，直接導(dǎo)致滴滴在2019年的資本寒冬中宣布裁員自救。
四、雪上加霜的“出行安全”問題
2019年初滴滴宣布裁員15%，超過2000的員工被裁掉，滴滴以這樣一種方式宣告“過冬”。滴滴的冬天來的并不讓人意外，固然跟固有的虧損有關(guān)系，也跟頻繁出現(xiàn)的交通安全事故有關(guān)。
交通安全領(lǐng)域的根基是什么?是安全。不幸的是，柳青的一句“就是怕”顯露出獨角獸滴滴在出行安全這個根基存在的漏洞。
在惡性事件事發(fā)之前，滴滴就曾因為平臺接入運行的無證車輛過多，而引起交通部門的巨額處罰。
早在2017年十二月，就有廣東媒體報道稱，滴滴廣東分公司未取得相關(guān)的網(wǎng)約車運營資質(zhì)，以及介入大量無證照駕駛車輛，遭十四宗交通罰款記錄，時間是2018年5月之前，幾乎平均每月兩起交通處罰。但是這些都沒有引起滴滴高層的足夠重視，直到后續(xù)安全事故的發(fā)生。
柳青的“怕”，代表了一種敬畏感，這不僅僅是對于柳青而且對于滴滴出行，也是一種成熟的表現(xiàn)，只不過這種怕是用生命的代價換來的。
2018兩起極端事件，挑戰(zhàn)了消費者的安全底線，由此爆發(fā)的輿論危機想必滴滴也始料未及：網(wǎng)友的指責(zé)讓其官微淪陷。 各方輿論對滴滴的安全措施、責(zé)任意識、模式漏洞、甚至是企業(yè)價值觀進行了持續(xù)質(zhì)疑。
而事件的背后，是滴滴長期虧損高層背負(fù)著盈利的壓力，不得不加速業(yè)務(wù)發(fā)展從而忽視了出行安全這個根本所致。兩次事件都跟滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)緊密相關(guān)，這絕對不是偶然。外界一直盛傳，滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)是盈利的，從下面數(shù)據(jù)來看，絕對不是空穴來風(fēng)的。
據(jù)媒體報道，滴滴順風(fēng)車成交總額均保持每年50%的環(huán)比增長。在2017年，順風(fēng)車的成交總額接近200億元，占到滴滴總GMV的15%，收入約20億元，凈利潤接近9億元人民幣。
平臺面臨的系列問題，直接導(dǎo)致順風(fēng)車業(yè)務(wù)無限期關(guān)停。 從2018年開始進行為期一年的安全自查，滴滴不得不裁員整改。隨著各地區(qū)交通監(jiān)管的進一步加強，由安全問題引發(fā)的司機清退、運力承壓、信任考驗等也成為籠罩在滴滴頭上的陰云。
這對于使出渾身解數(shù)謀求自救的滴滴而言，無疑是雪上加霜。 但這僅僅是內(nèi)憂，還有虎視眈眈打算進軍網(wǎng)約車領(lǐng)域的一眾對手，正悄悄的進入滴滴的核心領(lǐng)地，鋼刀已經(jīng)握在手里，圍獵滴滴的情形愈演愈烈。
五、內(nèi)憂未去，外患不絕
最新消息，T3出行成為今年進入網(wǎng)約車領(lǐng)域的新玩家。它的聞名在于它豪華的股東陣容，它的股東不僅包含上汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等三大央企汽車品牌，還包括騰訊、阿里、蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，合計持股超過40%，成為一家具有整車廠背景的網(wǎng)約車公司。
T3并不是最后一家。9月17日，一款名叫“旗妙出行”的APP在蘋果和安卓各大應(yīng)用商店上線，“旗妙出行”是一汽旗下的出行平臺，可以通過旗下紅旗H5、H7等多個車型為用戶提供服務(wù)。目前，包括上汽、東風(fēng)、長安、威馬、小鵬等多家整車廠企業(yè)均已經(jīng)組建出行公司，整車廠成為出行領(lǐng)域一股新勢力。
而現(xiàn)在隨著外部環(huán)境的變化，汽車行業(yè)整體不景氣，購車人數(shù)連續(xù)滑坡?；谛袠I(yè)判斷，整車廠更傾向于自己做出行平臺。而整車廠作為上游的供應(yīng)商，在出行領(lǐng)域更能夠制造出安全、舒適的整車環(huán)境，在未來的出行“交鋒”中必然更能技勝一籌。
除了整車廠，還有很多傳統(tǒng)的對手，如嘀嗒出行、神州專車等等老對手。在滴滴閉關(guān)順風(fēng)車整改期間，昔日的競爭對手動作頻頻，實力大增。
今年9月，嘀嗒打車對外宣告盈利，并且自有平臺用戶數(shù)突破1.3億人次，估值數(shù)百億，儼然成行業(yè)頭部玩家。
神州專車2018年實現(xiàn)盈利2.12億元，首汽約車7月10日宣布已在上海、深圳實現(xiàn)盈利，并稱今年要實現(xiàn)整體盈利。
這些后來者，之所以盈利，部分原因歸功于高德、美團的流量扶持。另一部分原因也在于它們重新上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
哈羅、美團、曹操專車等相繼上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)?；诟叩碌貓D的龐大流量，其在2017年7月上線打車業(yè)務(wù)，聚合了滴滴快車、曹操出行、神州專車、首汽約車等主流出行服務(wù)商，迅速打開了局面。
今年4月，美團也在南京、上海等地上線了“聚合模式”，并與首汽網(wǎng)約車進行合作。這樣的“抱團式”打擊，無疑是對“滴滴”的*，而這也直接顯示在了市場份額上面。
在《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報告2018》中顯示，2018年中國網(wǎng)約車市場中，滴滴的市場份額為63%，相比頂峰時期的90%已經(jīng)跌去了1/3，而各路網(wǎng)約車公司正在步步緊逼，進一步蠶食滴滴的市場份額。
另外，傳統(tǒng)車企也在加速網(wǎng)約化的步伐，這使得原本試圖一統(tǒng)天下的滴滴出行，將面臨非常嚴(yán)峻的競爭局面。 隨著各路人馬涌入共享出行的賽道，對于正身處其中的滴滴而言，唯有建立自己的核心壁壘，才能守住自己的領(lǐng)地。
六、賭命押寶新能源、自動駕駛
對于窮追不舍的對手，滴滴顯然有點手足無措。而現(xiàn)在，對于滴滴而言，最大的革命就是自我革命。
隨著人工智能、電動新能源汽車在全球范圍內(nèi)興起，滴滴顯然意識到一場自動駕駛、新能源的風(fēng)暴不可阻擋，如何用盡可能快的時間，趕在競爭對手之前搶占戰(zhàn)略制高點，就顯得尤為重要了。
滴滴在自動駕駛領(lǐng)域早在2015年就已經(jīng)開始，而2017年4月融資了55億美元之后，滴滴提速研發(fā)自動駕駛、人工智能等領(lǐng)域的前沿技術(shù)。
滴滴在推動新能源、自動駕駛等領(lǐng)域最新最大的動作在于實施“洪流聯(lián)盟”。 其目標(biāo)是圍繞著無人化、共享化、電動化這三個方向，其目標(biāo)意在頂層設(shè)計上真正實現(xiàn)汽車共享化，滴滴未來也將變成一個共享汽車運營商平臺，真正改變?nèi)塑囮P(guān)系，從車源、新能源、自動駕駛技術(shù)等多方面執(zhí)行落地。
首先，是車源領(lǐng)域。 滴滴聯(lián)合北汽、豐田、一汽、比亞迪等汽車企業(yè)展開戰(zhàn)略合作，與這些頭部車企在網(wǎng)約車、車隊運營、汽車租賃、自動駕駛等領(lǐng)域展開合作。與車和家一起推動共享出行場景的智能共享汽車，推動“洪流聯(lián)盟”落地。
并分別在7月、8月份，分別推動滴滴旗下小桔車服的組織架構(gòu)升級，其目標(biāo)是與車企形成互利共贏的關(guān)系;另外與中國平安展開戰(zhàn)略合作，將在租車、保險、維保、充電等領(lǐng)域展開合作，當(dāng)然這也是“洪流聯(lián)盟”內(nèi)容落地的一部分。
再次，就是新能源領(lǐng)域。 在這個領(lǐng)域，滴滴加強與新能源汽車在充電樁、充電站方面的布局。6月26日，滴滴與南網(wǎng)電動達成戰(zhàn)略合作，雙方將展開平臺互聯(lián)互通，實現(xiàn)“車、樁、網(wǎng)”一體化綜合服務(wù)。
8月1日滴滴更與英國石油巨頭BP展開合作，雙方將展開充電站方面的合作，官宣當(dāng)天即在廣州首家BP充電站接入滴滴平臺旗下的小桔充電平臺。
而這個領(lǐng)域的合作剛剛開始，BP與滴滴的合作不會是滴滴在該領(lǐng)域合作的最后一例，相信還會有后續(xù)動作。
最后，就是自動駕駛技術(shù)。 8月5日，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)獨立，由部門升級為公司，專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展，滴滴出行CTO張博兼任CEO。這是滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的最新動作。這背后是滴滴早先幾年就已經(jīng)布下的“棋局”。
2016年，滴滴成立自動駕駛團隊;之后在2017年、2018年相繼成立美國硅谷和加拿大多倫多成立研究院和滴滴實驗室;2018年5月，與大眾成立合資公司，目標(biāo)是提供10萬輛電動化、自動駕駛共享車隊，其后先后獲得加州的自動駕駛路測資格和北京的自動駕駛路測資格。
2019年3月，滴滴旗下全資子公司滴滴沃芽成立，其經(jīng)營范圍涵蓋自動駕駛技術(shù)等等，7月對外宣布清退30萬名不符合平臺要求的司機，并表示將使用無人駕駛?cè)〈?同月，獲得豐田汽車6億美元融資，雙方將在自動駕駛領(lǐng)域展開合作。
直到最新的自己駕駛部門進行分拆獨立，都可以明顯的感覺到滴滴在自動駕駛領(lǐng)域的步伐大幅提速，在自動駕駛上面的投入更加的不遺余力。
將“燒錢”的自動駕駛部門獨立分拆讓其自謀出路，一方面可以讓滴滴卸下一塊重?fù)?dān)，另外也可以為滴滴上市拉升估值。外界猜測，滴滴很可能會效仿其美國前輩Uber。
早前Uber將估值72.5億美金的自動駕駛部門獨立分拆之后，迅速獲得軟銀、豐田等財團10億美金投資。而后一個月，Uber便成功上市。
盡管現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)尚不成熟，安全風(fēng)險高，但是并不否認(rèn)這是大勢。對于深受虧損之苦的出行公司而言，抓住這股趨勢，未來才有可能盈利而后逆風(fēng)翻盤。
目前，滴滴在該領(lǐng)域已經(jīng)取得一系列進展，除了落戶上海的無人出租車，還有最新的滴滴Al技術(shù)研究成果進展。
在2019中關(guān)村論壇—AI WORLD 2019世界人工智能峰會上，滴滴出行副總裁葉杰平教授介紹，滴滴Al開放平臺，已經(jīng)集中開放五大領(lǐng)域，包括視覺智能、語音智能、語言智能、數(shù)據(jù)智能、時空智能等出行核心技術(shù)領(lǐng)域，并推出了智能汽車、智能運營、智能客服、智慧城市四大Al行業(yè)解決方案。
這些消息僅僅是一部分，相信更多的消息會陸續(xù)出來。盡管現(xiàn)在目前的虧損靠著這招未必就能解決，投資自動駕駛就是投資未來，能否最終看到收益，誰也說不好，但比起入局外賣等盲目花掉的錢，顯然花在自動駕駛上面的錢更值得。
逐步退出不擅長的領(lǐng)域，更加聚焦于新能源車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等未來出行等領(lǐng)域的滴滴，依靠現(xiàn)有的數(shù)以百萬計的司機和數(shù)以億計的用戶，在未來的出行領(lǐng)域才有希望實現(xiàn)突破。
文/韭菜財經(jīng)記者劉磊，公眾號ID：jiucaifin
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