相比起2019年酷寒的大環(huán)境，2020年開年肆虐的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓這場(chǎng)酷寒的環(huán)境變得更為冷酷，除了產(chǎn)業(yè)環(huán)境、資本環(huán)境等外部形勢(shì)仍然不容樂觀，疫情影響下足不出戶的局勢(shì)，讓一些線下消費(fèi)和大宗商品零售業(yè)備受打擊、經(jīng)營慘淡，陷入空前的危機(jī)之中。
以大宗商品為例，汽車、房產(chǎn)等大宗資產(chǎn)消費(fèi)，普遍依賴于線下交易的行業(yè)，受到疫情影響，其消費(fèi)市場(chǎng)被凍結(jié)，這讓歷年來1月、2月，這樣傳統(tǒng)“較旺”的銷售季變得“愁云慘淡”，對(duì)今年的車市尤其如此，對(duì)正在爬坡的新能源造車新勢(shì)力們來講，這場(chǎng)突如其來的行業(yè)黑天鵝事件讓其經(jīng)歷著的更是跌至冰谷的“酷寒”。
這里面因素很多，當(dāng)然最重要的原因在于，去年新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了一系列的動(dòng)蕩、調(diào)整和自救，勉強(qiáng)趕在了年底，暫時(shí)穩(wěn)住了“陣腳”，但危機(jī)遠(yuǎn)未過去。
不僅僅作為國產(chǎn)新能源造車新勢(shì)力的明星車企蔚來遭遇困境，國內(nèi)的其他新能源車企小鵬、威馬都受到不同程度的影響，在融資不順的情況下，紛紛推出了極其“優(yōu)惠”的條件來“去庫存”、增營收。即使是賠錢賺吆喝，也在所不惜，其遭遇的困境可想而知?；仡櫿麄€(gè)2019年，國產(chǎn)造車新勢(shì)力都在圍繞著一個(gè)“活著”的小目標(biāo)而努力奮斗。
就在造車新勢(shì)力以為成功“渡劫”，紛紛貼出2020年新年愿望之際，突如其來的疫情將一個(gè)個(gè)華麗的愿望瞬間打回原形，接下來他們將面臨的是一場(chǎng)更加嚴(yán)酷的“生存考驗(yàn)”，而這個(gè)考驗(yàn)或?qū)⒊掷m(xù)接下來的一年時(shí)間甚至更久，畢竟疫情引起的連鎖反應(yīng)確實(shí)不容樂觀。
疫情下，造車新勢(shì)力去庫存成泡影
2019年，新能源汽車領(lǐng)域遭遇的一波“寒流”，讓之前風(fēng)風(fēng)火火的“行業(yè)東風(fēng)”減速，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了一波過山車式的“洗禮”。
先是國家宣布新能源補(bǔ)貼退坡，緊接著整個(gè)汽車行業(yè)迎來了數(shù)十年難得一遇的“銷量五連降”，眼看大事不妙的資本立馬收緊了自己的錢包，不肯再掏一分錢；與此同時(shí)造車新勢(shì)力正迎來“產(chǎn)能爬坡”進(jìn)入量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期，在這種情形之下，新能源汽車迅速從“爆火”跌至“冰谷”，經(jīng)歷生死考驗(yàn)。
在此背景下，正處在爬坡階段的新勢(shì)力們不得不使出渾身解數(shù)，期望可以“挽狂瀾于既倒”，其具體措施是“去庫存”，但代價(jià)實(shí)在慘重。不過，這對(duì)所有的造車新勢(shì)力們而言，是一個(gè)“兩難”的選擇，不這么做，可能當(dāng)場(chǎng)去世，做了也是隱患無窮，但是權(quán)衡利弊，即便飲鳩止渴，也是勢(shì)在必行。
以蔚來和小鵬汽車為例，為了促進(jìn)銷售加速交付，兩家公司都推出了“不同程度”的銷售服務(wù)和交車承諾。
比如，2019年8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。而在不久之后，又強(qiáng)調(diào)這些服務(wù)不限條件“全國范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。
這種服務(wù)承諾使得銷售出去的每一輛“ES6和ES8”都要承擔(dān)高昂的“隱形成本”，光換電一項(xiàng)，其成本就不可估計(jì)。在這方面，小鵬、威馬汽車也不遑多讓。
與之類似，小鵬汽車在2019年8月陸續(xù)推出“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項(xiàng)金融服務(wù)方案，此外，降價(jià)銷售去庫存的政策也得到了徹底貫徹。
威馬汽車針對(duì)目前的形勢(shì)，今年1月16日推出了“威馬直購”服務(wù)，根據(jù)威馬官網(wǎng)介紹，威馬車主可以半價(jià)取得“裸車”，之后可以以“合約套餐”形式進(jìn)行后續(xù)付費(fèi)，購車滿兩年之后，殘值威馬官方按照6折回收，高于新能源汽車二手車殘值率35%的回收價(jià)，顯然這個(gè)政策正是為了應(yīng)對(duì)“去庫存”的艱難困境而推出的。
盡管多管齊下，2019年蔚來汽車給車主交付汽車數(shù)量也只勉強(qiáng)過了3萬輛，而小鵬汽車預(yù)計(jì)最終交付量僅1.6萬輛，威馬的銷量比小鵬略好，但也僅僅在數(shù)量上超小鵬幾百輛，但是即便承受如此多“售后承諾”的蔚來和小鵬，其銷售量也難如預(yù)期（蔚來和小鵬預(yù)計(jì)2019年全年目標(biāo)銷量為4萬輛），威馬離其年銷量10萬輛更是相差甚遠(yuǎn)，更何況疫情圍城的當(dāng)下呢，其困難更是不言而喻。
首先，從汽車消費(fèi)特點(diǎn)來看，汽車屬于大宗消費(fèi)商品，其消費(fèi)金額數(shù)目巨大，汽車消費(fèi)人群對(duì)汽車本身的體驗(yàn)、性能等要求較高，這讓汽車消費(fèi)本身更依賴于線下銷售。而疫情蔓延之下，足不出戶成為了一種日常，“曠日持久”的“禁足”，讓很多潛在消費(fèi)人群不能“親臨”車市，這本來就造成了一定程度的訂單損失。
今年由于疫情的影響，春節(jié)假期延長，外出出行人數(shù)“爆減”，不僅城市面臨著“封城”、“設(shè)卡”、“抽檢”等多重封鎖，在廣大偏遠(yuǎn)的農(nóng)村更是被大喇叭24小時(shí)播報(bào)不能出門的消息，“人流管控”之下，連出行本身都成了一種奢望，更何況去往人群密集的各類汽車交易市場(chǎng)呢？
江淮新能源汽車營銷公司總經(jīng)理汪光玉接受采訪時(shí)表示：“第一季度受假期延長影響，車企整體產(chǎn)量將有不小的下滑，汽車供應(yīng)短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環(huán)境下，經(jīng)銷商線下營銷活動(dòng)難以開展，集客難度大大提升。”
而這僅僅是新能源車市遇冷的一個(gè)方面，由于“復(fù)工難”導(dǎo)致的“后遺癥”影響也十分明顯。受疫情影響導(dǎo)致很多人不能正常復(fù)工，收入“銳減”，此外很多企業(yè)面臨破產(chǎn)、裁員、降薪等危機(jī)，這會(huì)使很多人對(duì)未來的收入預(yù)期持續(xù)降低，因而使得很多人“更換、購買”新車的需求遭到抑制，一定程度上也抑制了很多人消費(fèi)汽車的需求。
對(duì)于目前極其“缺錢”的造車新勢(shì)力們而言，疫情下的環(huán)境更是極不友好，年前關(guān)于新年新一輪“去庫存”的目標(biāo)，顯然“落空”的可能性在加大。但對(duì)其更不友好的是其年前制定的“研發(fā)”計(jì)劃將徹底被打亂，重要計(jì)劃只能延遲或者直接停滯。
研發(fā)計(jì)劃也遭受“覆巢之危”
據(jù)《電車之家》雜志刊載的最新訪談顯示，很多新能源車企不僅消費(fèi)端疲軟，而且覆巢之下，研發(fā)計(jì)劃也受到了直接波及。
前不久，威馬汽車投資約202億元的湖北星暉新能源智能汽車生產(chǎn)基地才剛剛竣工，旗下首款5G智能新能源汽車宣布正式下線，預(yù)計(jì)最快在2020年底上市，而這個(gè)重要基地正是位于湖北省黃岡市。
湖北省黃岡市距離疫情“重災(zāi)區(qū)”武漢75公里，同屬于疫情重災(zāi)區(qū)，由于疫情蔓延迅速，黃岡市也在很短時(shí)間內(nèi)開始“封城”，這座嶄新的工廠不得不臨時(shí)關(guān)閉，這也意味著其寄予厚望的新車研發(fā)及交付計(jì)劃將被迫推遲，受此影響，威馬汽車在用戶體驗(yàn)、資金回流、后續(xù)研發(fā)、融資等方面都受到了牽連。
受影響的不僅僅是威馬汽車一家，蔚來、小鵬、理想等造車新勢(shì)力們也受到了波及。理想汽車2月3日正式宣布，受全國及各地疫情防控影響，針對(duì)于原預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2月份、3月份的用戶，將延期交付，具體時(shí)間待定。
同時(shí)，受疫情影響，眾多新能源車企不得不延遲開工。根據(jù)此前消息，小鵬的第二款車將在今年3月份上市，而拜騰的M-byte將在今年年末上市。但目前看來，封城、延期復(fù)工將完全打亂造車新勢(shì)力們的新車上市計(jì)劃。
此前接受《電車之家》雜志訪問的奇瑞新能源汽車總經(jīng)理高立新也表達(dá)了類似擔(dān)憂：“目前影響比較大的研發(fā)，特別是產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏被打亂了，而新能源汽車行業(yè)的技術(shù)更新很快。”
言下之意，一旦研發(fā)技術(shù)上落后，很可能之前拼命追趕，期望汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源“彎道超車”的機(jī)會(huì)更加渺茫。這句話的背景是，電動(dòng)汽車特斯拉在國門之外也開始了“擠壓式”逼近，這個(gè)時(shí)間段比歷史上任何時(shí)間都更加寶貴，不容有失，但眼下由于人員復(fù)工的時(shí)間被不時(shí)延長，很多計(jì)劃只能暫?；蛘邤R淺。
但以上這些，在疫情之后恢復(fù)起來相比還相對(duì)容易，難的是受到疫情波及，涉及汽車全球供應(yīng)鏈的“斷裂”，才是更致命的。
更加危急的是汽車供應(yīng)鏈條的“斷裂”
疫情發(fā)生后，作為全國疫情“重災(zāi)區(qū)”同時(shí)也是全國汽車工業(yè)“重鎮(zhèn)”的武漢，由于防疫，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到了影響。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年湖北省生產(chǎn)汽車224萬臺(tái)，占全國汽車產(chǎn)量的8.8%。僅次于廣東、吉林和上海，常年穩(wěn)居全國第四位。其中，武漢就有多家汽車制造商，如東風(fēng)汽車，標(biāo)致雪鐵龍、上汽通用、日產(chǎn)、雷諾、本田等，此外部分零部件供應(yīng)商也扎根于此，集體暫時(shí)性停工停產(chǎn)，一系列的負(fù)面影響隨之而來。
首先受到的影響是汽車生產(chǎn)產(chǎn)能受阻，湖北等部分地區(qū)的汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)停止，導(dǎo)致汽車供給不足，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在國內(nèi)的供應(yīng)鏈只能等待相關(guān)的疫情緩解之后，才能恢復(fù)生產(chǎn)；對(duì)于新能源汽車來說，對(duì)其產(chǎn)能影響重大的國內(nèi)電池生產(chǎn)商的停工停產(chǎn)，將直接導(dǎo)致其產(chǎn)量停滯。
比如動(dòng)力電池企業(yè)如寧德時(shí)代、國軒高科等企業(yè)都先后宣布了延后復(fù)工，時(shí)間基本推遲到2月9日之后，隨著疫情的蔓延，導(dǎo)致這個(gè)時(shí)間更是被無限延后。與此同時(shí)，受到國內(nèi)疫情的影響，新能源汽車的國際供應(yīng)鏈也漸次被暫停。
受到中國疫情的影響，國際上多個(gè)國家出現(xiàn)了疫情事實(shí)，中國因此被國際衛(wèi)生組織列為“PHEIC（公共健康緊急衛(wèi)生事件）”。一旦某國被列為“PHEIC”，意味著所在國的旅游和貿(mào)易首先受到影響，而這對(duì)于新能源汽車這個(gè)涉及零部件廣泛的制造工業(yè)而言，無疑是影響更加深遠(yuǎn)的。
比如，其全球供應(yīng)鏈條會(huì)被直接掐斷。原因是全球范圍內(nèi)的輪船貨運(yùn)、飛機(jī)航班、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊榷际艿搅酥苯佑绊懚[（部分或者全部），貨物運(yùn)輸受到了影響，外面的貨物暫時(shí)進(jìn)不來。
比如，被國際衛(wèi)生組織列為“PHEIC”之后，意大利宣布國家進(jìn)入緊急狀態(tài)為期6個(gè)月，英國提升疫情風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，取消多班次航班，美國宣布禁止曾在之前到過中國的外國人入境，阿聯(lián)酋國家宣布取消部分航班以應(yīng)對(duì)這次突發(fā)事件。
隨著各國航班、各類其他運(yùn)輸?shù)鹊谋唤型?，汽車產(chǎn)業(yè)急需的一些汽車零部件等貿(mào)易物資也受到限制。
對(duì)于別的產(chǎn)業(yè)而言，這或許是暫時(shí)性困難，但對(duì)于新能源汽車而言，無疑會(huì)影響其產(chǎn)能提升，在很長一段時(shí)間內(nèi)數(shù)以萬計(jì)的零部件停止到貨，產(chǎn)能恢復(fù)會(huì)至少拖后2-3個(gè)月，甚至更久時(shí)間；而且整個(gè)供應(yīng)鏈中斷之后，國際汽車零部件生產(chǎn)商自然減少生產(chǎn)，也會(huì)使得一旦疫情停止之后，“暴漲”的訂單所需要的零部件急缺，更加拉長這個(gè)周期。
而這個(gè)供應(yīng)鏈的突然“斷裂”，影響顯然超過了貿(mào)易摩擦。那么，如此危局，何以自救？有人認(rèn)為應(yīng)該靠國家政策，也有人認(rèn)為應(yīng)該靠供應(yīng)鏈企業(yè)，有人認(rèn)為靠自己，細(xì)想之下，這些措施都有道理，但究竟誰更靠譜呢？
大環(huán)境不確定性仍存
目前關(guān)于新能源政策的問題，有兩個(gè)方面：“其一是針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策問題；其二是應(yīng)對(duì)疫情后整個(gè)產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的新政策問題。”
首先，是補(bǔ)貼能否延續(xù)的問題。這對(duì)當(dāng)下的新能源造車勢(shì)力們而言，是個(gè)很重要的問題。首先，宏觀環(huán)境能給予的確定性越低，新能源造車勢(shì)力們面臨的“風(fēng)險(xiǎn)”就越大。而隨著之前國家補(bǔ)貼退坡的影響，很多新能源車企遭遇的風(fēng)險(xiǎn)在加大。
有相關(guān)媒體放出消息說：“補(bǔ)貼可能會(huì)被延續(xù)。”但是尚未有明確的政策出臺(tái)，補(bǔ)貼是否會(huì)繼續(xù)“退坡”仍然是新勢(shì)力們最憂心的事情。
相關(guān)的新能源領(lǐng)域同行在接受媒體訪問時(shí)表示：“希望可以盡快出臺(tái)相關(guān)的延續(xù)性政策或促進(jìn)性政策，不建議出臺(tái)繼續(xù)退坡政策。”
因?yàn)槿绻^續(xù)退坡，當(dāng)前新能源車企面臨的不利局勢(shì)將會(huì)被退坡政策放大。
其一，目前新能源汽車領(lǐng)域單一車型的技術(shù)和研發(fā)投入都大大超過整個(gè)傳統(tǒng)汽車，目前尚且很難有形成規(guī)模效益的車型；
其二，整個(gè)新能源整車企業(yè)對(duì)國家補(bǔ)貼的兌付依賴度很大，一旦補(bǔ)貼繼續(xù)撤退，將會(huì)導(dǎo)致新能源車企的資金流進(jìn)一步枯竭。
這是很多新能源汽車在當(dāng)下難以承受之重，甚至部分車企負(fù)責(zé)人認(rèn)為國家面對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)應(yīng)該拿出更加彈性的政策出來，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。
可是，這些政策什么時(shí)候會(huì)下發(fā)？下發(fā)的話，國家愿意拿出多大力度的補(bǔ)貼出來應(yīng)對(duì)局面，都是未知之?dāng)?shù)。
況且受此番疫情影響，多個(gè)行業(yè)均受到不同程度的“重創(chuàng)”，汽車行業(yè)僅為其中之一，新能源汽車對(duì)“資金”的饑渴程度決定了即便到時(shí)候真正收到扶助的車企，難免也是“緩不應(yīng)急”；此外，在救助上面，采取“一補(bǔ)了之”的簡單辦法也不是最好的選擇，而在幫扶市場(chǎng)主體的過程中，我國政府有著更多的措施和方法。
比如說，出臺(tái)財(cái)稅政策。目前這樣的極端環(huán)境下新能源汽車資金流吃緊，迫切希望國家拿出財(cái)稅政策上的“有力措施”，予以幫扶，或有希望幫助企業(yè)“紓困解圍”。比如，出臺(tái)優(yōu)惠的信貸政策，幫助企業(yè)降低融資成本；出臺(tái)優(yōu)惠的稅收政策，幫助新能源汽車消費(fèi)者減少購置成本和持有成本，拉動(dòng)私家車的銷量上漲，從而幫助企業(yè)回籠資金，脫銷增產(chǎn)，也是辦法之一。
但是目前為止，這種幫扶政策的出臺(tái)還有待時(shí)日，雖然部分行業(yè)的地方政府政策已經(jīng)在出臺(tái)，但全國性的政策出臺(tái)暫時(shí)還沒有。
政策不確定性仍然存在，政策還不明確之前，新能源車企推出的“自救”措施，又勝算幾何？
花樣百出的線上“賣車”，難扭轉(zhuǎn)乾坤
疫情影響之下，本就不夠景氣的汽車銷售，線下渠道也徹底被關(guān)掉了，各汽車廠商和汽車經(jīng)銷商急需一個(gè)新的方式打破僵局，他們將這個(gè)新的方式放在了線上。
紛紛推出了3D買車、VR看車、直播看車、上門試駕等新舉措，充分利用各種線上的資源，推出買車服務(wù)，看得出來，為了在疫情之下，進(jìn)行自救，新能源整車廠們已經(jīng)開足馬力創(chuàng)新營銷渠道，努力將風(fēng)險(xiǎn)降至最低。
近日，多家車企和經(jīng)銷商開始嘗試線上賣車的模式，消費(fèi)者可以通過線上VR全景看車，消費(fèi)者不僅能看到整個(gè)展廳的實(shí)景圖，還可以看到車輛的外觀、內(nèi)飾和配置，還可以在線咨詢價(jià)格，線上訂車?yán)m(xù)保等，通過線上為消費(fèi)者提供咨詢和售后等各種服務(wù)。
除了VR看車之外，一些新能源車企還通過網(wǎng)絡(luò)直播的形式向消費(fèi)者介紹汽車產(chǎn)品，直播的內(nèi)容不僅包括車輛的性能和基本情況，還包括試駕體驗(yàn)直播。另外，車企們還建立了微信群，每天和客戶、潛在客戶交流，為意向客戶提供訂車服務(wù)。
蔚來汽車表示，會(huì)通過直播平臺(tái)與用戶保持交流，并且可以通過APP持續(xù)為用戶提供選配購車服務(wù)，提供上門交車服務(wù)；若無特殊情況，服務(wù)專員將盡量避免和用戶見面接觸，使用NFC提供服務(wù)。一鍵維保服務(wù)同樣如此，盡量減少直接接觸。
花樣百出的“線上賣車”，讓汽車消費(fèi)者可以獲得汽車新零售的購車體驗(yàn)，同時(shí)也讓更多企業(yè)認(rèn)識(shí)到失去線下實(shí)體店面之后，線上銷售的重要性，這或?qū)⒃谝咔橹螅瑯O大改變車企僅僅通過線下渠道售賣的“習(xí)慣”，讓汽車線上銷售模式廣泛被接受，但目前的線上銷售，可以說雖有一定效果，但是很難扭轉(zhuǎn)目前局勢(shì)。
一方面是汽車行業(yè)長期以來依靠線下銷售，現(xiàn)在在線上能夠完成交易的環(huán)節(jié)還不充分，如汽車的選購、置換、金融、上牌等重要環(huán)節(jié)還需要線下辦理，目前線上的交易還主要是確定訂單和收集客戶；另一方面，汽車交易涉及的金額較大，汽車消費(fèi)者的決策周期較長，網(wǎng)上交易很難讓普通消費(fèi)者放心購買。”
正是由于這些原因，盡管新能源車企花樣百出的“線上”賣車會(huì)一定程度上會(huì)清理部分庫存，但是對(duì)于陷入困境的車商而言，這仍然是“杯水車薪”，作用并不大。
新能源的一線生機(jī)
從目前來看，無論是“*”政策的出臺(tái)，還是線上銷售的努力，都難如預(yù)期，對(duì)于目前的困境，或許單純依靠某一類個(gè)體，或者依靠僅僅行業(yè)平臺(tái)的合作，恐怕均是力量有限，或許更大層面的合作才能給予備受打擊的新能源車企尋找一線生機(jī)。
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受《電車之家》訪談中提到，當(dāng)前新能源汽車甚至整個(gè)汽車行業(yè)面臨的困境，需要全體汽車行業(yè)同仁精誠合作，也需要社會(huì)大眾媒體、證券、銀行、政府等各個(gè)方面予以協(xié)助，才有希望爬出底谷。
例如，他提出希望大眾媒體能夠給予新能源車企一些客觀公正的評(píng)論，畢竟在中國買車，輿論是個(gè)相當(dāng)重要的考量。
新能源汽車誕生的時(shí)間短，大多不超過6年，相對(duì)那些有較長時(shí)間積累的傳統(tǒng)車企，新能源汽車面臨的不僅僅是產(chǎn)品上的問題，更多是在輿論上的不信任，相比產(chǎn)品上的壓力，新能源車企在輿論上更難獲得支持。
消費(fèi)者點(diǎn)開網(wǎng)絡(luò)，負(fù)面新聞刷屏，必然讓相當(dāng)一部分人在購買新能源汽車時(shí)選擇“持幣觀望”或者干脆換個(gè)老牌傳統(tǒng)大廠，圖個(gè)安心。
何小鵬認(rèn)為，如果沒有證券、銀行、工商、稅務(wù)等諸多部門聯(lián)手幫助，由疫情引發(fā)的連鎖反應(yīng)后產(chǎn)生的破產(chǎn)、降薪、裁員問題，將對(duì)汽車這類大宗消費(fèi)商品產(chǎn)生更大的影響。因此，在更高更廣層面上的合作是必不可少的。
但與此同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，想要從疫情中恢復(fù)過來，除了國家政策之外，也相當(dāng)大程度有賴于車企門店運(yùn)營、客戶關(guān)系維護(hù)、產(chǎn)品開發(fā)等各方面的創(chuàng)新，通過創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營銷，來降低疫情帶來的負(fù)面影響。
換言之，這次由疫情引發(fā)的行業(yè)危機(jī)，也是一次通過新能源汽車展開合作、進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)新躍進(jìn)的一次機(jī)遇。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！
