從長沙到南京，看“ACE交通引擎”落地實踐的進(jìn)程

2020-04-23 10:01 來源：A5專欄我來投稿撤稿糾錯

文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

2020年4月19日或?qū)⒊蔀橹袊詣玉{駛行業(yè)又一個標(biāo)志性的日子。

百度在當(dāng)天宣布，Apollo Robotaxi服務(wù)上線百度地圖及百度APP智能小程序。

這也意味著，普通民眾可以像叫網(wǎng)約車一樣，通過公共平臺呼叫Robotaxi，享受自動駕駛出租車服務(wù)。雖然目前該服務(wù)還只在長沙落地，但不得不說，這是百度乃至中國在智能交通實踐上邁出的一大步。

Robotaxi在長沙全面開放后僅兩天，百度4月21日又宣布與南京市、秦淮區(qū)兩級政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在自動駕駛、車路協(xié)同、智能車聯(lián)等領(lǐng)域展開深入合作，助力秦淮車聯(lián)網(wǎng)省級先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)南京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。南京也成為2020年繼重慶、合肥、陽泉三地之后，百度攜手的又一智能交通新基建城市。

如果從更深層次進(jìn)行解讀，在新基建與交通強國戰(zhàn)略指引下，未來百度Apollo將助力南京成為長三角地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭，打造“ACE交通引擎”驅(qū)動的下一個王牌城市。

在此之前，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo開放平臺發(fā)布三周年紀(jì)念日的內(nèi)部信上，曾用“行至半山不止步，中流擊水再出發(fā)”對Apollo當(dāng)前取得的成績進(jìn)行總結(jié)與勉勵。

長沙的現(xiàn)在就是未來的模樣

讓我們將目光回溯到去年9月26日，長沙宣布啟用“開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)”，Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊載人測試和試運營服務(wù)也在當(dāng)天官宣落地。

長沙搶下Robotaxi落地頭炮，為其在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭中加分不少，迄今已經(jīng)完成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈搭建，根據(jù)公開資料顯示，截止2019年年底，長沙市已集聚智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)重點企業(yè)達(dá)340家。

Apollo Robotaxi去年的試運營中，百度一共投放了45輛“紅旗EV”，不過當(dāng)時的試運營還只是“有限開放”，即普通市民需要登錄Apollo官網(wǎng)申請，經(jīng)過審核成為種子用戶，通過專用小程序呼叫，才有機(jī)會體驗到Robotaxi提供的出行服務(wù)。

在Robotaxi的運營范圍上，受車路協(xié)同和智慧交通建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃等條件限制，也還只是在湖南湘江新區(qū)梅溪湖核心區(qū)域約50平方公里的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。

經(jīng)過半年的種子用戶運營，Apollo在建立了完善的運營區(qū)域安全評估機(jī)制及技術(shù)保障體系后，將Robotaxi向公眾全面開放。

如今長沙用戶打開百度地圖進(jìn)入打車服務(wù)或在百度App搜索“Dutaxi”，就可體驗到自動駕駛出行服務(wù)。通過選擇推薦的上下車站點并完善身份信息后，即可發(fā)單呼叫無人車。用戶無需通過篩選、培訓(xùn)等流程，無需額外安裝專門的打車應(yīng)用，即可在百度地圖或百度App內(nèi)，實時呼叫區(qū)域內(nèi)可供搭乘的Robotaxi。

與過去的種子用戶階段相比，此次開放的Robotaxi打車流程更便捷、覆蓋的出行場景更豐富、約車時段更自由。

在場景端，Apollo Robotaxi開放的打車范圍由原來的約50平方公里擴(kuò)大到130平方公里，行車路線覆蓋長沙當(dāng)?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等多維度實用生活場景。

在產(chǎn)品端，Apollo Robotaxi的車內(nèi)交互體驗也進(jìn)行了升級。

車輛前排座椅后方的可視化界面能夠還原360度視野范圍內(nèi)的障礙物及動態(tài)預(yù)測，會呈現(xiàn)途經(jīng)車輛、車道、路口、紅綠燈等路況，并伴有限速提示及變道提醒，用戶可通過屏幕實時關(guān)注時速、剩余里程等駕駛信息；在實時了解車輛行駛動態(tài)的前提下，Robotaxi還提升了行程娛樂性，座艙內(nèi)音樂支持乘客隨心更換。

事實上，長沙作為國內(nèi)第一座全面開放Robotaxi給市民的城市，也是國內(nèi)第一座全面落地百度“ACE交通引擎”的王牌城市?；?ldquo;ACE交通引擎”，長沙與百度不僅合作落地了中國第一支前裝量產(chǎn)的Apollo Robotaxi運營車隊，并且已建成中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復(fù)雜、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施最先進(jìn)的智能駕駛示范區(qū)。

在長沙的規(guī)劃中，今后會按照“重點補強+連線成片”的思路，擴(kuò)大智能化路側(cè)RSU設(shè)備的覆蓋能力，進(jìn)一步擴(kuò)大智能汽車和Robotaxi的行駛范圍。此外，長沙還將在智慧交通的基礎(chǔ)上，構(gòu)建出行即服務(wù)（MaaS）支撐體系，服務(wù)大眾出行。

以百度“ACE交通引擎”為底座，逐漸成型的“長沙樣本”已經(jīng)勾畫出未來城市的模樣。

從“長沙樣本”看“ACE交通引擎”的內(nèi)核

通過對“長沙樣本”近距離觀察，我們可以提煉出未來的智能交通建設(shè)或?qū)⒊尸F(xiàn)以下幾項趨勢，而以“ACE交通引擎”為技術(shù)支撐的解決方案又將是最優(yōu)的選擇之一。

1、在技術(shù)上，既要單項能力突出，也要是全能好手

Robotaxi體現(xiàn)的是自動駕駛的單項核心能力，這也是一家公司參與智能交通方案制定和項目實施的基礎(chǔ)門檻。

另外一個方面，由于智能交通是一項涵蓋多種前沿技術(shù)的綜合性項目，這就要求智能交通方案制定者和項目實施者除了要集大成之外，還要有大量的實踐經(jīng)驗，這樣做出的方案才能具備全局思維，在實施執(zhí)行時也可少走彎路。

說的更直白一些，如果說Robotaxi代表的是一個企業(yè)在“車”方面的技術(shù)能力，那么與智能交通相關(guān)的路、云、圖等其他方面不求樣樣拔尖，但至少這些領(lǐng)域都要有所涉獵和理解。

“長沙樣本”的打造過程中，百度通過Robotaxi展現(xiàn)了其在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，其背后是截止2019年底，自動駕駛?cè)驅(qū)＠暾埑^1800項（中國第一）；美國測試?yán)锍?0.33萬英里、MPI達(dá)18050（全球第一）；在中國獲取120張載人測試牌照、測試?yán)锍坛?00萬公里（中國第一）……一長串累積數(shù)據(jù)和工作成績支持的結(jié)果。

除了在自動駕駛方面的單項能力突出，百度還是國內(nèi)唯一一家具備車、路、云、圖全棧能力的公司，同時還是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)能力的公司。

這也是說，在智能交通的建設(shè)中，百度可以基于自己的實踐經(jīng)驗，提供完整的智能交通解決方案，特別是其中有關(guān)車路行的核心架構(gòu)完全自主可控，另外也可以根據(jù)地方政府的不同需求，專門提供自己的長項補齊原方案的短板。

2、在功能上，既要能快速部署，也要能持續(xù)迭代

長沙Robotaxi運營范圍的擴(kuò)大，呼叫流程的變化，以及Robotaxi在產(chǎn)品端體驗的提升都體現(xiàn)出長沙智能交通以極快的速度保持著進(jìn)化迭代。“ACE交通引擎”在背后到底起到了怎樣的支撐作用呢？

我先來看看“ACE交通引擎”“1+2+N”的總體架構(gòu)。

1個數(shù)字底座指的是，包括小度車載OS、飛漿、百度智能云、百度地圖支撐的“車”、 “路”、 “云”、 “圖”等未來交通基礎(chǔ)設(shè)施；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這樣就很好理解了，由于“ACE交通引擎”上不同的功能應(yīng)用都是基于同一個數(shù)字底座開發(fā)而來，在進(jìn)行部署和需要擴(kuò)展功能應(yīng)用的時候，就可以像搭積木一樣，隨心組合，無縫對接。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，則可快速與現(xiàn)有系統(tǒng)對接。

另外，由于“ACE交通引擎”是一個一體化、全棧式的解決方案，因而也具備了非常好的迭代升級能力，在有新的需求和功能升級時，也能快速滿足。

3、在建設(shè)上，既要博采眾長，也要成本可控

智能交通作為一項系統(tǒng)工程，決定了產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與的廣度和深度，為達(dá)到效果最佳，必須具備兩個方面的能力。即協(xié)調(diào)最優(yōu)產(chǎn)業(yè)資源的能力，以及在項目建設(shè)中，樣樣都求最好的語境下，如何保證成本可控？

由“ACE交通引擎”方案可知，Apollo是當(dāng)前全球最大的自動駕駛開放平臺，截至2019年底，擁有生態(tài)伙伴177家，其中既有主流汽車制造商，也有知名的一級零部件供應(yīng)商，另外還有與”智能新交通”和自動駕駛關(guān)聯(lián)密切的芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

如此龐大的“朋友圈”，讓百度可以“博采眾長”，制定的智能交通解決方案中的每個細(xì)節(jié)都能用到該領(lǐng)域中的最高技術(shù)。

另外百度的自身生態(tài)滲透范圍也非常大，根據(jù)百度公開數(shù)據(jù)顯示，百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進(jìn)行了深度合作。在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達(dá)23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2.5億，覆蓋了手機(jī)端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

這也意味著，采用“ACE交通引擎”解決方案，至少在智能車聯(lián)的硬件替換方面就可節(jié)省大量經(jīng)費，至于小度語音助手、百度地圖等應(yīng)用龐大的用戶基數(shù)，則可大大降低地方政府在普及智能交通進(jìn)行宣教所要花費的行政資源。

在長沙之后，百度智能交通落地實踐加速

智能交通的升級之前并沒有很好的可以借鑒的先例，因而通過打造優(yōu)質(zhì)個案，以體系化的方式實現(xiàn)城市整體智能交通實踐的具象化，從而讓城市與城市之間可以實現(xiàn)案例的“批量復(fù)制”，由打造標(biāo)桿快速轉(zhuǎn)變到規(guī)?；茝V階段，百度想實現(xiàn)這樣一條實踐路徑，長沙則是百度打造的最佳復(fù)制樣本。

根據(jù)百度公布的數(shù)據(jù)顯示，Apollo車路協(xié)同已經(jīng)成功避免測試路段90%路口急剎、解決50%停車停滯等交通問題。在長沙車路協(xié)同示范區(qū)域，Apollo Robotaxi可與智能道路基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)動，實時獲取紅綠燈倒計時及全量對象級路側(cè)感知結(jié)果，通過車端與路端感知融合，應(yīng)對惡劣天氣、遮擋盲區(qū)、超視距等駕駛風(fēng)險，使得自動駕駛更安全更高效。

事實上，除了長沙和南京以外，“ACE交通引擎”還在北京、保定、滄州、雄安等國內(nèi)10多個城市落地。

2019年12月8日，百度Apollo和河北保定政府就保定市智能交管系統(tǒng)的落地實施達(dá)成合作，雙方將對保定市區(qū)多個路口進(jìn)行智能升級，通過增加感知設(shè)備、聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，實現(xiàn)交通流量的智能監(jiān)管，并通過智能紅綠燈對車流進(jìn)行調(diào)整。

剛剛過去的3月份，百度連續(xù)中標(biāo)了重慶、陽泉、合肥三地車路協(xié)同新基建項目。

在上述正在推動的項目中，北京、長沙和保定已上線百度智能信控系統(tǒng)。同時，智能停車系統(tǒng)也已經(jīng)在北京、石家莊、張家口等多城落地。

與南京的合作，雙方將依托百度自動駕駛國家人工智能創(chuàng)新平臺、Apollo智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)資源以及Apollo獨有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案，和南京白下高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)以及南京市高校科研資源優(yōu)勢，從先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)秀人才、生態(tài)鏈等角度，從頂層設(shè)計出發(fā)協(xié)助南京量身定制五年創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，助力南京打造具有全球影響力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)及應(yīng)用示范高地。

很明顯，誰能夠通過AI和自動駕駛技術(shù)真正解決城市治理中的問題（包括交通），誰就能獲得認(rèn)可；而誰能夠盡快把這種解決問題的能力裂變、復(fù)制到更多城市，誰就能最快獲得“更多認(rèn)可”，這場從智能交通到智能城市的批量復(fù)制戰(zhàn)爭，正在打響。

在智能交通這條賽道上，百度已經(jīng)處于領(lǐng)跑的位置，以“長沙樣本”為參照，百度正在加速復(fù)制更多的典型標(biāo)桿。在產(chǎn)業(yè)智能化的浪潮之下，在“新基建”的政策語境下，通過智能交通撬動智能城市的實踐路徑將為百度帶來除移動生態(tài)之外的新增長極。

就如李震宇在內(nèi)部信所說，無人駕駛時代的交通出行一定會到來，Apollo選擇了一條持續(xù)攀登的路，在持續(xù)攀登的過程中，百度會選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來的價值不斷釋放。

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【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎評委；

3作家：【移動互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會】等暢銷書作者；

4《中國經(jīng)營報》《商界》《商界評論》《銷售與市場》等近十家報刊、雜志特約評論員；

5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)?ldquo;自媒體”，成為一個行業(yè)；