4月份共享電單車市場風(fēng)云再起，巨頭紛紛入局，中小玩家處境開始糟糕。4月初，小遛共享在未完成相關(guān)部門“備案”的情況下，急忙忙的于合肥市經(jīng)開區(qū)進(jìn)行投放，致使城管隊(duì)員不得不對轄區(qū)內(nèi)的這些“*”進(jìn)行了清空處置。
共享電單車是共享單車的一個(gè)分支，經(jīng)過幾年的廝殺，相關(guān)制度已非常成熟，取得所在地備案后，再進(jìn)行車輛投放是一個(gè)常識(shí)，小遛為何會(huì)如此的“焦慮”？天浩猜想，近幾個(gè)月巨頭開始加碼共享電單車布局，類似小遛這樣的中小玩家，在重壓之下無奈的做出了“出格”的舉動(dòng)。
就在不久前，滴滴旗下的青桔單車完成了超過10億美元的首輪融資，今年3月18日哈啰出行對外透露，已在去年底完成了新一輪融資，拿到“錢”的兩家單車平臺(tái)都在加碼共享電單車的布局。除此之外，有關(guān)媒體透露，美團(tuán)單車今年也計(jì)劃將采購超過200萬輛共享電單車。
在一二線城市流量紅利“消亡”的當(dāng)下，巨頭們紛紛入場，看重的的是共享電單車在下沉市場的潛力。過去幾年，在二線以下的城市，中小玩家趁巨頭“無暇東顧”的檔口緩慢發(fā)展。不過，缺乏資本的助力，技術(shù)和品牌雙面的短板，使得這些搶了一時(shí)紅利的中小玩家，或已進(jìn)入了生死倒計(jì)時(shí)。
為何成小鎮(zhèn)青年的“最愛”
2018年Trustdata發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，共享單車市場主要以一二線城市為主，三四線以下城市或者是偏遠(yuǎn)的小縣城則是以共享電單車為主。
共享電單車并不是什么新事物，前幾年在中國市場中可以說一直不溫不火，原因之一就是當(dāng)時(shí)巨頭們注意力更多的集中在“單車大戰(zhàn)”上，忽略了共享電單車的發(fā)展。隨著ofo瀕臨破產(chǎn)，摩拜被美團(tuán)收購并更名美團(tuán)單車，經(jīng)過兩年的洗牌，雖時(shí)不時(shí)的有新品牌“冒頭”，可共享單車整體格局已基本確定下來。
還有一個(gè)原因就是政策，相比于三四線城市，一二線城市對于共享電單車的接納程度不夠，
例如，北京、上海、廣州等城市相繼發(fā)布文件，表示對共享電單車“暫不發(fā)展”或者“不鼓勵(lì)發(fā)展”，一些大城市甚至直接明文叫停共享電單車。
巨頭的焦點(diǎn)不在共享電單車上，政策原因也讓整個(gè)市場向三線及以下城市轉(zhuǎn)移，經(jīng)過幾年的發(fā)展，共享電單車在下沉市場緩慢生長。
比起單車，下沉用戶更青睞電動(dòng)車。單車巨頭在下沉市場發(fā)力共享單車受阻后，逐漸認(rèn)知到共享電單車的“魅力”，包括青桔、哈啰、美團(tuán)等巨頭陣營的共享電單車正在悄然入駐到三、四線城市。
生活在三四五線城市的年輕人是共享電單車的主流用戶，為什么“小鎮(zhèn)”青年會(huì)喜歡共享電單車呢？天浩認(rèn)為原因有三。
一是三五線城市的公共交通上 ，缺乏一二線城市完善、便捷的交通體系覆蓋，中短途出行非常不方便。公交車無論是密度還是頻次，都無法滿足用戶出行要。出租車又存在數(shù)量不足，價(jià)格高昂的問題。相比于大城市共享單車大多為1公里范圍的出行，三四線城市中三五公里的中短距離出行是主流，在這個(gè)出行半徑中，人力驅(qū)動(dòng)的共享單車體驗(yàn)，顯然遠(yuǎn)低于共享電單車。
因此在下沉市場，共享單車發(fā)展一般，卻催生了旺盛的共享電單車需求。
二是價(jià)格低， 近年來，共享單車在成本壓力下不斷上調(diào)價(jià)格，目前美團(tuán)和哈啰的單車起步價(jià)格提高到了1.5元/30分鐘，部分城市甚至1.5元/15分鐘，高過了很多共享電單車，1公里的短途騎行很劃算，若是5公里上下的中短途出行，成本就不如共享電單車。
超過1公里的出行需求中，共享電單車的性價(jià)比優(yōu)勢就很明顯了。以北京、杭州等城市為例，3公里半徑下騎行共享單車需要一小時(shí)左右時(shí)間，整體花費(fèi)或達(dá)到4元，而同樣的里程下共享電單車只需要2-3元。
三是便捷， 在三五線城市交通環(huán)境下，城市道路跟不上私家車暴漲的速度，導(dǎo)致出行效率過低，日常堵車成習(xí)慣，擁擠的道路中，更能體現(xiàn)出共享電單車的優(yōu)勢來。
一公里內(nèi)的短途出行，共享單車是優(yōu)選。若超過一公里，人們肯定愿意選擇更省時(shí)間和力氣的共享電單車，尤其是炎炎夏日，隨騎隨停的共享電單車優(yōu)勢更為凸顯。
2018年極光大數(shù)據(jù)曾發(fā)布一個(gè)調(diào)研報(bào)告，小鎮(zhèn)青年在出行方式上，網(wǎng)約車并不是主流選擇，僅有3.4%的比例。反倒是摩托車、電動(dòng)車、共享單車占有很高的比例，并且明顯高于一二線城市的青年。
毋庸置疑，更適合中小城市出行特點(diǎn)的共享電單車，在下沉市場發(fā)展良好。一二線城市流量紅利見頂?shù)谋尘跋?，巨頭為了搶占“下沉”風(fēng)口，必然會(huì)加碼共享電單車的布局速度。
雖然，三五線城市已有騎電單車、小遛共享、覓馬出行、小品出行“搶先”在部分城市布局，可在巨頭壓力下，它們未來的處境非常危險(xiǎn)。
而且，中小共享電單車玩家受限于服務(wù)水平，在下沉市場的口碑也有好有壞，在黑貓投訴平臺(tái)，截止發(fā)稿前，有關(guān)小遛共享的有效投訴多達(dá)49次。2019年9月17日，網(wǎng)友在黑貓投訴湖南站反映稱，自己被小遛共享多次欺騙，多次套路。
共享電單車中小玩家大多數(shù)是抓住了先發(fā)優(yōu)勢，自己掏腰包或通過融資，選擇一座或幾座中小城市緩慢發(fā)展。當(dāng)巨頭認(rèn)知到其中商業(yè)價(jià)值后，中小玩家來到了最危機(jī)的時(shí)刻。
巨頭進(jìn)，小玩家退
面對下沉市場的誘惑，滴滴、美團(tuán)、哈啰開始加速入場，資本巨頭也紛紛注資開始遣兵調(diào)將。至此，在共享電單車領(lǐng)域，包括阿里、騰訊、美團(tuán)、滴滴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已入局。
巨頭玩家的“殺入”，共享電單車的上空一片烏云密布，過去在三五線城市“慢”發(fā)展的中小玩家有還手之力嗎？總的來看，很難。
資本短板：不久前，滴滴旗下品牌青桔單車剛剛完成了10億美元的A輪融資，美團(tuán)在2020年4月也向富士達(dá)、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺(tái)共享電單車的訂單。同時(shí)，美團(tuán)還獨(dú)家買斷了富士達(dá)一款Q8車型。
哈啰單車也不甘示弱，據(jù)哈啰出行官網(wǎng)披露的信息稱，截至2020年2月底，哈啰助力車（共享電動(dòng)車）入駐超320城，并且在3月份發(fā)布了最新一代的共享助力車“云起”。
2020年4月27日，在哈啰2020年春季媒體溝通會(huì)現(xiàn)場，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊透露，2019年年底哈啰已完成新一輪融資，其中螞蟻等老股東加碼再投。哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐也對媒體表示，助力車領(lǐng)域今年將面對更加激烈的競爭，以哈啰為例，助力車業(yè)務(wù)的發(fā)展速度及增量的速度都將高于共享單車。
反觀，共享電單車大多數(shù)中小玩家的團(tuán)隊(duì)都不大，因?yàn)楣蚕黼妴诬嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈很成熟，幾個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)就能在小城“搞”共享電單車。
“現(xiàn)在沒有人知道市面上到底有多少個(gè)共享電單車平臺(tái)”，浙江一家共享電單車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人吳東在接受《全天候科技》采訪時(shí)透露，他們現(xiàn)在進(jìn)入了60個(gè)城市，車輛10萬臺(tái)左右，這已經(jīng)算規(guī)模大的了，還有很多平臺(tái)只有兩三萬臺(tái)車，甚至更少，“有的只占據(jù)一個(gè)大學(xué)校園，或者一個(gè)城市”。
用戶短板： 中國存量的電瓶車規(guī)模已經(jīng)超過了3.5億輛，每年新增的電瓶車銷量在4000萬輛左右，截止2019年10月，哈啰、美團(tuán)、青桔三家共享單車品牌的市場占有率已經(jīng)高達(dá)95%。
而且在核心用戶群上，圍繞“小鎮(zhèn)青年”的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，例如滴滴為青桔單車找到劉昊然作為代言人，進(jìn)一步強(qiáng)化在年輕用戶群體中存在感，向下沉市場的小鎮(zhèn)青年拋去了橄欖枝。
品牌劣勢： 共享電單車已是用戶投訴的重災(zāi)區(qū)，稍微知名一些的品牌，只要在黑貓投訴平臺(tái)上搜索，都能搜到幾十條有關(guān)亂收費(fèi)、退押金的投訴。行業(yè)光鮮亮麗的另一面卻是用戶的“糾紛”不斷。
巨頭的進(jìn)入，出于品牌想象和戰(zhàn)略目的，注定會(huì)更加重視服務(wù)的質(zhì)量，將倒逼用戶的用腳投票。中小玩家的退場，這是一開始就注定的結(jié)局。
技術(shù)劣勢 ：技術(shù)創(chuàng)新已是整個(gè)共享電單車行業(yè)的共識(shí)，畢竟技術(shù)是掃除一切現(xiàn)實(shí)問題的關(guān)鍵，或者說是打動(dòng)資本市場的第一要素。
以寧波市場為例，小遛共享下大力氣宣傳自家的90度規(guī)范停車和亞米級精準(zhǔn)定位技術(shù)，其實(shí)更多的是概念包裝，此類電子?xùn)艡诘募夹g(shù)在共享單車時(shí)代就已不新鮮，這還是中小玩家中表現(xiàn)不錯(cuò)的一家。
共享電單車的技術(shù)核心無外乎電池和“換電”。中小玩家仍然受困于電池技術(shù)和市場規(guī)模，美團(tuán)、滴滴等巨頭眼中則是另一番景象。
傳聞，美團(tuán)訂購的車型鋰電池續(xù)航能力在60公里左右，較于市場上一些小品牌的車輛有著不小的續(xù)航提升，如果車輛每天被騎3次，單次騎行3公里左右，換電一次即可保障一周左右的正常運(yùn)營，在成本控制上更有優(yōu)勢。
哈啰出行在2019年就與寧德時(shí)代、螞蟻金服成立了合資公司，探索標(biāo)準(zhǔn)化的換電柜、換電車等產(chǎn)品。
下沉市場的戰(zhàn)爭是巨頭所不能放棄的一戰(zhàn)，雖然小玩家鉆空擋吃了口紅利，但是面對巨頭的跑馬圈地還是得吐出來，有了共享單車的前車之鑒，共享電單車的戰(zhàn)爭勢必會(huì)夾雜著殘酷二字。
對于巨頭玩家而言，就算不發(fā)起“燒錢大戰(zhàn)”，僅憑品牌影響力和技術(shù)實(shí)力，也能將大批的中小玩家碾成碎末。
回過頭來看，小遛共享“*”風(fēng)波并非一次偶然事件，在“恐懼”心理下，進(jìn)退失據(jù)的中小玩家，更大的危機(jī)還在后面。
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