近期,市場上關(guān)于滴滴的傳聞很多。包括要IPO、要跟美團(tuán)合并之類的。盡管這些消息目前都沒有被證實,不過滴滴的投資人期待變現(xiàn)的訴求還是比較明顯。
如果滴滴還是不能上市,那么其通過大規(guī)模燒錢建立的霸主地位是否會受到其他競爭者的挑戰(zhàn)呢?
從極光的數(shù)據(jù)上看,二線網(wǎng)約車?yán)?主要的幾個玩家有:曹操出行、T3出行、神州專車、首汽約車和萬順叫車。
數(shù)據(jù)顯示,曹操出行表現(xiàn)最突出,每日活躍人數(shù)接近百萬。而且從疫情之后恢復(fù)也特別快?，F(xiàn)在全國疫情并未完全消除,但曹操出行的活躍人數(shù)已經(jīng)達(dá)到新高。
作為唯一的背靠獨(dú)立車企(吉利汽車)的網(wǎng)約車平臺,曹操出行有先天的優(yōu)勢。一方面汽車資源不愁,不需要像滴滴起步時候那樣花大筆資金吸引社會車輛。目前,曹操出行在30多個城市投放了超過3萬輛汽車。因為主要是自有車輛,曹操可以采用比較規(guī)范的管理模式,新能源+公車公營+認(rèn)證司機(jī),從而給用戶一個比較好的體驗。
另外一個表現(xiàn)突出的玩家是T3出行。這個網(wǎng)約車領(lǐng)域的新軍,從去年成立以來,一路高速成長。從T3自己公布的數(shù)據(jù)看,截至7月20日,T3出行的注冊用戶已突破700萬,日均訂單超過30萬,累計服務(wù)7000萬人次出行,并已覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長春、天津等7座城市。而這僅僅是成立第一年的成績。
之所以能取得這樣的成績,最重要的是其背后的眾多巨頭資源。T3出行由一汽、東風(fēng)、長安三家車企,蘇寧、騰訊、阿里巴巴三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及南京恒創(chuàng)、南京領(lǐng)行等共同投資成立,總投資額高達(dá)97.6億元。在眾多資源的加持下,T3成功的成為了網(wǎng)約車行業(yè)的一匹黑馬。
排名第三的神州專車表現(xiàn)平穩(wěn)。作為資格最老的出行企業(yè),神州專車的表現(xiàn)一直不溫不火。沒有縮短跟滴滴的差距,反而被曹操出行和T3出行這樣的后起之秀超越,差距也越來越大。
排名第四的是首汽約車。首汽約車自2015年成立以來,其實表現(xiàn)還是不錯的。在2018年滴滴爆出安全事件之后,首汽約車抓住機(jī)會達(dá)到巔峰。其用戶規(guī)模一度超過曹操,成為僅次于滴滴的網(wǎng)約車品牌。但2019年之后首汽下滑明顯,目前的日活用戶規(guī)模只有13萬,相當(dāng)于最高峰的五分之一。
另外,首汽約車大本營的北京,今年受到疫情的影響比較嚴(yán)重,這對于首汽約車的業(yè)務(wù)復(fù)蘇也帶來了不小的壓力。
5月份,首汽約車的CEO魏東在內(nèi)部信中宣稱,首汽約車全國實現(xiàn)整體正毛利。但這還只是毛利為正。EBITA凈利潤還在虧損。追求盈利而不再繼續(xù)燒錢的首汽約車,恐怕前景并不樂觀。
排名第五的萬順叫車,雖然這幾年一直在穩(wěn)步提升,DAU數(shù)據(jù)接近10萬。但它的體量還是太小,增速也不夠快。它主要的模式還是加盟制,在競爭相對不那么激烈三四五線城市和鄉(xiāng)村地區(qū),為乘客提供網(wǎng)約車服務(wù),同時也為司機(jī)提供了一個兼職賺錢的渠道。但受限于市場空間,增長前景較為一般。
說完了二線品牌,那么這些品牌究竟誰能真正挑戰(zhàn)滴滴的霸主地位呢?從極光的數(shù)據(jù)看,滴滴出行的日均月活用戶數(shù),已經(jīng)到達(dá)1300萬,是排名第二的曹操出行的十多倍。這個差距之大,恐怕在可預(yù)見的未來,都很難被趕上。
不過技術(shù)的發(fā)展是非常迅速的。滴滴的優(yōu)勢在于起步早,用戶規(guī)模和車輛網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)完備。未來的行業(yè)變數(shù),很大程度上可能是自動駕駛帶來的。屆時,滴滴的加盟模式是否能夠跟曹操、T3這種擁有車企背景和統(tǒng)一管理模式相抗衡,還是未知數(shù)。
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