理想小鵬相繼赴美IPO 新勢力造車的高光時刻來了嗎？

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離理想汽車赴美IPO僅僅過去了一晚，坊間又傳出小鵬汽車八月份將赴美上市。據(jù)路透社旗下媒體IFR報道，小鵬汽車IPO規(guī)模至少7億美元。如果能成功，那么小鵬汽車就成為繼蔚來、理想之后，國內(nèi)第三甲赴美上市的造車新勢力。就在7月20日，小鵬汽車官宣C +輪近5億美元融資，投資方包括高瓴投資和紅杉中國。

現(xiàn)在，國內(nèi)造車新勢力一個個排著隊上市，三家新能源汽車品牌也是勢均力敵，分別是理想汽車、蔚來、小鵬，他們背后代表的分別是美團、騰訊和阿里。那么，上市之后的小鵬汽車，能否改變國內(nèi)新能源汽車市場格局，國內(nèi)造車新勢力是否就此順風順水呢？

昂貴的“造成夢” 小鵬汽車C+輪融資35億

小鵬汽車成立于2015年，其初創(chuàng)投資者主要為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人及前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬。在賣掉UC之后，何小鵬實現(xiàn)了個人財務(wù)自由，于是也像許多事業(yè)有成的人一樣，想圓自己一個夢想，何小鵬的就是“造車夢”，奈何這個“造車夢”實在有點太貴了。

雖然成立時間只有短短5年，但是小鵬汽車一直處于融資狀態(tài)。公開資料顯示，在A輪與B輪融資，有阿里巴巴的身影，后小米也曾投資C輪，當時小鵬汽車的估值接近40億美。而在剛剛過去的7月20日，小鵬汽車宣布完成簽署由高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構(gòu)參與的C+輪融資，融資金額近5億美元。至此，小鵬汽車已經(jīng)歷了10輪融資，共獲得約203億元資金支持。

那么，用這兩百多萬，小鵬汽車造出什么出來了呢？答案是兩款汽車，分別是小鵬汽車在2018年12月推出的第一款純電智能SUV小鵬G3和2020年4月推出第二款純電智能轎跑小鵬P7。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，小鵬汽車累計銷售4698輛，其中6月單月銷量1123輛。

與此相對應(yīng)的是，蔚來汽車ES6銷量11711、理想汽車ONE銷量9500，特斯拉model3更是銷量46464臺，似乎表現(xiàn)得都比小鵬汽車要好，就連名氣不夠的同梯隊的威馬汽車的2028輛（六月銷量）和7686輛（上半年銷量）都比小鵬汽車銷量高。

現(xiàn)如今，在最新融資消息官宣不到一周，市場再度傳出小鵬汽車赴美IPO的傳聞，官方回應(yīng)不予置評。但是按照慣例，八九不離十。為何小鵬汽車需要IPO？當然是因為需要錢。國內(nèi)頭部造車新勢力排隊扎堆籌劃上市的原因是新能源汽車行業(yè)仍舊處于長期虧損狀態(tài)，只有拓寬融資渠道，才能在這燒錢的賽道中存活下來，因此，IPO似乎是缺錢的小鵬汽車在當前最合乎情理的選擇。

值得玩味地是這個時間點，正好是理想汽車上市之后一晚上，而目前，理想汽車IPO募資規(guī)模達到9.5億美元，發(fā)行價 11.5美元/股，總市值達681.5億元。首日收漲43%，報16.46美元，這與其累計交付用戶量已經(jīng)超過1萬輛的數(shù)據(jù)不無關(guān)系。

造車游戲十分燒錢，而上市是優(yōu)選的解決方案，但是沒有實力，同樣會被出局。那么小鵬汽車真的準備好了嗎？

小鵬汽車所處賽道競爭激烈 產(chǎn)品力決定能走多遠

資本對于新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)冷靜，造車新勢力也開始淪為資本的棄兒，2019年的時候，一度有人將互聯(lián)網(wǎng)造車稱為 2019年“最慘的人”。據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，截止去年6月中旬，國內(nèi)電動車企業(yè)獲得的融資同比跌幅高達87%。融資情況的不明朗直接反映了國內(nèi)新能源車企面臨的大環(huán)境下滑，而新能源補貼也是一直在退坡

并且現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車這塊，市場存在很多質(zhì)疑，今年賽麟汽車全面停擺、騰暫停中國業(yè)務(wù)區(qū)的消息，估計讓業(yè)界氣氛更為緊張，整個行業(yè)處于加速洗牌階段，熬不過這個階段的就會被三振出局。雖然現(xiàn)在國內(nèi)明星玩家三家都IPO，看起來似乎迎來了造車新勢力的高光時刻，但是實際上，小鵬汽車本身也面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，距離盈利還有很長的路走。

據(jù)了解，小鵬汽車最新車型P7外觀十分年輕，設(shè)計受歡迎，現(xiàn)在小鵬汽車相對于只有一款車型的理想來說，擁有多款車型的更能滿足細分市場需求。但是同樣的，在這期間的研發(fā)、公司運營都會繼續(xù)燒錢，前端的超級充電站，中端的小鵬汽車公司人工成本、后端工廠開工交付新車，新融資的這筆錢能撐多久還不好說，畢竟，資金是造車新勢力不可或缺的“生存條件”，一旦資金鏈斷裂，后果如何誰也說不準。

其次，新能源汽車是一個嶄新的賽道，未來涌入者肯定還會更多，競爭只會越來越激烈。而且原有傳統(tǒng)汽車品牌轉(zhuǎn)型做新能源，會比理想汽車的成本要低，比如說比亞迪。除了比亞迪和蔚來、小鵬之外，國內(nèi)品牌面對的最大對手是特斯拉。

同時，小鵬汽車的量產(chǎn)交付受質(zhì)疑。交付問題一直困擾著造車新勢力，早已不是什么新鮮事了，就連特斯拉也面臨著產(chǎn)能的困難，但是小鵬汽車似乎是出了名的“慢”。即便小鵬汽車現(xiàn)在有資質(zhì)能IPO，但是對于新能源汽車企業(yè)而言，量產(chǎn)交付依舊是說服二級市場投資者的關(guān)鍵所在。而新能源汽車行業(yè)本身是一個復(fù)雜的機械制造工程，是需要時間的積淀和技術(shù)的積累。

總之，小鵬汽車赴美IPO或許是公司發(fā)展的必經(jīng)之路，但是對包括小鵬汽車在內(nèi)的所有造車新勢力們而言，真正決定能走多遠的關(guān)鍵因素終究還是要回到產(chǎn)品本身，足夠強大的技術(shù)才是汽車最能吸引人也最能讓人放心的地方。

眼下，小鵬汽車在產(chǎn)品端也并非“完美無瑕”，去年就連續(xù)發(fā)生三起小鵬汽車G3起火事件，至于蔚來“自燃事件”也不在少數(shù)。依靠補貼度過過渡期、教育市場的方式并不能為新能源汽車行業(yè)發(fā)展這爭取到足夠的時間，在沒有雄厚的技術(shù)沉淀做支撐的情況下，互聯(lián)網(wǎng)造車不能靠概念撐起一個行業(yè)的未來。

新能源造車下半場 赴美IPO之后是否順風順水？

雖然小鵬汽車面臨諸多挑戰(zhàn)，但是鑒于其所處的新能源賽道而言，本身還是存在不少機會，不然高瓴這樣的長期專注科技、智能汽車領(lǐng)域，有深入研究而且有成功投資歷史的機構(gòu)投資者也不會持續(xù)重金跟投。

從外部環(huán)境上看，電動車市場已經(jīng)渡過了對新能源產(chǎn)品“不認可”的階段，對續(xù)航里程焦慮這件事已經(jīng)越來越少的被提及。因為有前鋒特斯拉對市場的培育，電動車已經(jīng)越來越成為一種“時尚”的選擇，外觀也更符合年輕人的審美。

比如說第二款量產(chǎn)車型，小鵬P7，定位高性能轎跑，直接對標特斯拉Model 3，外觀設(shè)計可以說“科技感十足”。對比只有一款車型的理想ONE，小鵬汽車在細分市場上，還是比較占據(jù)優(yōu)勢，能夠為消費者提供更多的選擇，

小鵬汽車想要在造車新勢力中脫穎而出，除了要符合“顏值即正義”的傾向之外，還需要走出自身的差異化之路?，F(xiàn)在，新能源汽車是大勢所趨，包括大眾、寶馬、奔馳等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企，近年來也紛紛加碼新能源汽車，試圖在新的時代繼續(xù)把握住車市的脈搏。在這一眾品牌中，小鵬汽車如何建立自己的獨特核心競爭力？

首先，應(yīng)該看到智能化也是汽車發(fā)展的一個重要方向，隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及，車載場景越來越被重視，如果硬件達到一個天花板水平，那么就要想辦法在軟件上面做文章。要想得到用戶認可，體驗感是必須考慮的一個問題，包括智能體驗、服務(wù)體系等方面都有增值空間。特斯拉的崛起，很大程度上要歸功于其軟件與技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

其次，自動駕駛是公認的趨勢，通過足夠多的車，獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和高質(zhì)量的訓(xùn)練模型，這是未來自動駕駛競爭的根本，王興投資理想，也是看中了自動駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景，畢竟無人配送與自動駕駛底層技術(shù)也相通，而小鵬汽車在自動駕駛技術(shù)方面也有深入布局，智能電動車的終極目標最終還是指向自動駕駛。

以特斯拉在全球的受歡迎程度而言，國產(chǎn)理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車想要取代其在消費者心中的位置還相去甚遠，但是如果將時間線拉長了來看，正如科技領(lǐng)域的一句老話所言“人們通常會高估未來兩年將發(fā)生的變化，但會低估未來十年將發(fā)生的變化”。

目前國內(nèi)新能源電動車與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們抱團取暖的趨勢，跨過了IPO這條“分水嶺”，說不定真的能創(chuàng)造一個國產(chǎn)新能源的新未來。

本文來源：美股研究社，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)

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