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前不久，一段外賣(mài)騎手“三問(wèn)王興”的視頻火了，其中他控訴平臺(tái)留給自己的時(shí)間越來(lái)越少，被客戶投訴后由騎手買(mǎi)單，成為最大的爭(zhēng)議點(diǎn)。
不久一篇《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章被廣泛傳播，引起公眾對(duì)騎手的同情和對(duì)外賣(mài)平臺(tái)不合理規(guī)則的聲討。文內(nèi)介紹，外賣(mài)騎手被平臺(tái)的系統(tǒng)算法與數(shù)據(jù)限制，數(shù)百萬(wàn)騎手為了完成訂單加快速度，奔走搏命，從而引發(fā)了交通違規(guī)，甚至傷亡事件，不知不覺(jué)中，送外賣(mài)就變成了高危職業(yè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年間，上海就平均每2.5天有一名外賣(mài)騎手傷亡;2018 年，成都交警在7個(gè)月內(nèi)查處騎手的違法行為近萬(wàn)次，發(fā)生事故 196次，傷亡 155 人，這無(wú)疑就是外賣(mài)平臺(tái)送餐時(shí)間的約束。
然而以上數(shù)據(jù)還是兩年前的，近年來(lái)，外賣(mài)平臺(tái)的限時(shí)算法又?jǐn)?shù)次壓縮，再度加劇外賣(mài)騎手的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，騎手們的收益也可能會(huì)因此大幅縮水。此前“三問(wèn)王興”的外賣(mài)員視頻中我們就可得知，訂單配送時(shí)間由50分鐘降到了40分鐘、30分鐘，甚至20分鐘。
經(jīng)常使用外賣(mài)App的人都知道，平臺(tái)的計(jì)時(shí)是是從商家接單就算起的，配送時(shí)間也受商家出餐進(jìn)度的影響。以往我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)看到外賣(mài)小哥親自下廚的視頻覺(jué)得好玩，但在得知配送騎手的處境后，事情似乎不再那么好笑，因?yàn)檫@反映了許多騎手的緊張和焦慮。
面對(duì)爭(zhēng)議，9月9日外賣(mài)平臺(tái)“餓了么”率先給予回應(yīng)，表示會(huì)新推出“我愿意多等5分鐘/10分鐘”功能，該功能獲得了一些網(wǎng)友的支持認(rèn)可，但仍有人質(zhì)疑平臺(tái)的這項(xiàng)新功能是在將責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，一些善良消費(fèi)者的利益也可能因此受損。
壓縮時(shí)間的是平臺(tái)，要改變外賣(mài)騎手窘境的也是平臺(tái)，因此理應(yīng)由平臺(tái)釋放時(shí)間給騎手，而不是讓用戶讓出時(shí)間，這樣更能維護(hù)消費(fèi)者的平等權(quán)益。
“餓了么”的回應(yīng)沒(méi)能平息風(fēng)波，反而再次激起千層浪。外賣(mài)界的另一個(gè)平臺(tái)大咖“美團(tuán)”也給出了回應(yīng)，表示會(huì)為騎手留出8分鐘的彈性時(shí)間，在惡劣天氣、意外事件的影響下會(huì)延長(zhǎng)外賣(mài)配送時(shí)間或是停止接單，特殊情況下的超時(shí)、投訴不計(jì)入考核。
面對(duì)公眾爭(zhēng)議和配送員的訴苦，各個(gè)平臺(tái)開(kāi)始針對(duì)性地采取措施，人性化重構(gòu)系統(tǒng)，但必須要看到的是，平臺(tái)一旦大量壓縮了騎手的配送時(shí)間，即使再多給5分鐘、8分鐘也還是影響了騎手的權(quán)益和安全。
想要在外賣(mài)平臺(tái)日益增多的當(dāng)下穩(wěn)據(jù)市場(chǎng)，不僅除了壓縮騎手配送時(shí)間滿足用戶的用餐需求外，外賣(mài)電商更需要加強(qiáng)平臺(tái)自身的細(xì)化、改良建設(shè)。
送餐區(qū)域更加地網(wǎng)格化、騎手的負(fù)責(zé)范圍細(xì)致化，按照附近商家數(shù)量來(lái)安置合理比例的騎手?jǐn)?shù)量;根據(jù)配送時(shí)間制定不同的限時(shí)規(guī)則，在高峰期多給騎手一些時(shí)間，在其他時(shí)候適當(dāng)縮減，都是平臺(tái)完全給可以給到的調(diào)整。
總之，把時(shí)間交給消費(fèi)者來(lái)規(guī)定，這完全是不合理的。消費(fèi)者需要公平而不忍讓的消費(fèi)環(huán)境，騎手也同樣需要公平對(duì)待的工作支持。
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