最近盛傳的滴滴和騰訊地圖合作的消息已經(jīng)被證實了。9月22日下午，滴滴官方表示，滴滴出行已經(jīng)接入騰訊地圖聚合打車業(yè)務(wù)，并輸出智能化信息匹配技術(shù)、安全技術(shù)與安全功能。這種合作既能給騰訊地圖用戶提供便捷安全的出行新選擇，又能為滴滴司機提供獲得更多訂單和收入的新機會。如果過程順利，所有上線該功能的城市將在國慶節(jié)前放量完畢。
其實第三方平臺與網(wǎng)約車平臺的此類合作并不是從騰訊地圖這里才開始，近些年高德地圖、百度地圖、美團等平臺都在朝著聚合打車的方向努力，或許入局的初衷不同，但最終也都殊途同歸。
那么聚合打車模式為何會成為“香餑餑”?在經(jīng)歷過燒錢圈地的狂熱戰(zhàn)爭之后，網(wǎng)約車市場的天花板清楚地顯現(xiàn)在眼前，已經(jīng)不剩什么空間了，起碼在一段時期之內(nèi)，外界和行業(yè)內(nèi)部都是這樣認為的。但如今的聚合打車模式，似乎又攪動了網(wǎng)約車市場的江湖，為這一市場注入了新的活力。這樣看起來，網(wǎng)約車市場并未走到終點，或許還能續(xù)寫更多故事。
一、高德、騰訊相繼入局，聚合打車給網(wǎng)約車市場帶去新變數(shù)
對于滴滴證實的合作消息，騰訊官方也給出了回應(yīng)，表示騰訊地圖聚合打車業(yè)務(wù)是與滴滴深度合作，滴滴將提供出行服務(wù)、安全調(diào)度等打車技術(shù)方案，而騰訊地圖提供平臺。
騰訊地圖和滴滴的合作模式，高德地圖早在2018年就開始嘗試了。
2018年7月，高德地圖上線了聚合打車的服務(wù)模式，接入了滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操出行等十余家網(wǎng)約車平臺。用戶只需在高德地圖的打車模塊中選擇“一鍵點擊”，就能向眾多網(wǎng)約車平臺同時發(fā)單，減少用戶的等車時間。
2019年4月，美團打車也宣布了上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商，和高德一樣有一鍵叫車服務(wù);而百度地圖則在今年4月在長沙獨家上線無人車一鍵免費試乘功能。只要用戶前往固定上車點，在百度地圖首頁選擇自動駕駛就能發(fā)單，上車之后掃描二維碼，可享受自動駕駛的樂趣。
除了這些第三方平臺，網(wǎng)約車平臺自身也開始逐漸傾向于聚合打車模式。
2018年9月，哈啰出行宣布接入嘀嗒出行、首汽約車等平臺，在北京、杭州等全國81個城市同步上線打車業(yè)務(wù)，用戶可享受全網(wǎng)約車服務(wù)。
今年7月，滴滴出行App升至6.0版本，將快車、優(yōu)享、禮橙專車、豪華車等網(wǎng)約車和出租車統(tǒng)一聚合至“打車”入口。除了滴滴自己的品牌以外，還增加了一個“更多車型”的選項，接入像東風出行這類的第三方出行服務(wù)商。
這些平臺都在發(fā)力“聚合”。因為與傳統(tǒng)的網(wǎng)約車模式相比，聚合模式更“輕”，對于第三方平臺而言，只要提供流量和入口即可，如此一來既降低了平臺的投入成本，又能通過網(wǎng)約車多年的積淀引來新的流量。等到用戶逐漸培養(yǎng)出在平臺里打車的習(xí)慣并形成一定規(guī)模，就能為平臺后續(xù)盈利提供良好的基礎(chǔ)。
不過平臺不同，做聚合打車的目的也必然存在差異。像高德地圖、百度地圖等是因為自家業(yè)務(wù)遭遇增長期瓶頸，需要找尋新的流量來源。作為工具應(yīng)用，不像社交應(yīng)用那樣能夠很容易留住用戶，所以流量增長方面也就相對薄弱。
如果做了聚合打車則大不相同，叫車已經(jīng)成為越來越多的人所必需的服務(wù)，加上這些應(yīng)用本身的底層基礎(chǔ)，能夠與網(wǎng)約車碰撞出更多火花，對第三方平臺的發(fā)展能起到推動作用。
而滴滴、哈啰這些網(wǎng)約車平臺，則需要通過與第三方合作來完善自己在大出行領(lǐng)域的全面布局。經(jīng)歷過燒錢大戰(zhàn)之后，外界曾一度認為網(wǎng)約車行業(yè)已塵埃落定，會保持滴滴最強、其他幾家平臺追趕的局面，所以這些網(wǎng)約車平臺之間時常涌動著一種“劍拔弩張”的氣息。但現(xiàn)在它們也可以出現(xiàn)在同一個平臺中，雖然不能說是合作關(guān)系，但至少從表面上來看已有所緩和。
其實這也證明了“聚合”是網(wǎng)約車行業(yè)下半場的大趨勢。瘋狂燒錢跑馬圈地的競逐確實加速了網(wǎng)約車行業(yè)的洗牌速度，促使行業(yè)成熟，但另一方面，這種勢頭也導(dǎo)致網(wǎng)約車市場觸及天花板，找不到更多的發(fā)展空間，這顯然是不正常的。
不過聚合打車的模式逐漸興起之后，我們看到了網(wǎng)約車市場出現(xiàn)了新變數(shù)。本來已經(jīng)有些“固化”的市場又活泛起來，躍躍欲試地要進入一個新的階段。
二、從割據(jù)到聚合，網(wǎng)約車行業(yè)進入“流量運營”階段
從分立陣營的割據(jù)狀態(tài)到聚合打車，其本質(zhì)是網(wǎng)約車行業(yè)從燒錢補貼向“流量運營”階段的轉(zhuǎn)變。
其實流量在網(wǎng)約車行業(yè)的重要位置貫穿始終。即使是當年的跑馬圈地，最終搶奪的也都是流量：所有平臺都希望盡可能多地去掌控運力，從而吸引更多的流量。其實這種現(xiàn)象不僅是網(wǎng)約車行業(yè)獨有，在市場流量越來越珍貴的今天，幾乎所有的企業(yè)都希望建立起自己的“流量壁壘”，以求在激烈的市場競爭中擁有獨特的優(yōu)勢。
但是網(wǎng)約車如今盛行的聚合模式是種不一樣的思路。 獲得更多的流量未必就要與其他同類型的平臺形成對立關(guān)系，接入第三方平臺，既有利于提升用戶體驗和推動平臺升級，也能結(jié)束多個網(wǎng)約車App同時存在所致的亂象。
對用戶而言，在手機里下載許多叫車App非常占內(nèi)存，用起來也十分不方便，而在第三方平臺一鍵叫車則要痛快得多;
對行業(yè)而言，如果多個App全部采用瘋狂補貼的老套路來爭奪流量，那么市場或許會比初始時期還要混亂，聚合模式則能夠有效避免這一狀況的出現(xiàn);
而對平臺來說，流量才是最重要的，聚合模式是獲取更多流量的絕佳辦法。
我們知道，百度地圖、高德地圖中的服務(wù)都是對C端用戶免費開放的，所以商業(yè)模式也還是傳統(tǒng)的“流量變現(xiàn)”：先免費讓C端用戶使用，可以獲得更多流量并且迅速占領(lǐng)市場，等到這個量積累到足夠的程度，就給B端提供服務(wù)以獲得收入。
這樣看來，這類軟件的收入來源是不缺的，但它們想要實現(xiàn)盈利往往都特別困難。 例如在阿里去年的財報中，將高德地圖與天貓精靈、釘釘一同列入“創(chuàng)新業(yè)務(wù)”中，這部分的收益狀況為46.65億，但這部分創(chuàng)新業(yè)務(wù)實現(xiàn)的利潤卻虧損了59.71億。
當然天貓精靈和釘釘也未必就沒虧錢，但以平均權(quán)重來看，虧損之下沒有業(yè)務(wù)是全然無辜的。更何況另外兩項業(yè)務(wù)一個是人工智能一個是在線辦公，都是近年的大熱門，唯有高德地圖是免費向C端用戶開放的工具類應(yīng)用，就是公認的那種即用即走的軟件，這種軟件盈利困難實為常態(tài)。
至于其他類似的平臺也差不多是這個狀況，因此如何引流、如何找到更好的變現(xiàn)方式就成為了讓這些平臺操心最多的事。 它們也曾推出過資訊、游戲等各種功能，嘗試開拓新的渠道，然而這些方法終究與地圖平臺契合度不夠，都沒能取得太明顯的效果。
但網(wǎng)約車不一樣，因為它天然就和地圖應(yīng)用有著高度契合的關(guān)系，而且網(wǎng)約車平臺自帶巨大流量。而平臺在為網(wǎng)約車提供流量入口的同時，也相當于為自身的服務(wù)生態(tài)建設(shè)添磚加瓦，由于平臺并不需要考慮自營車輛，所以經(jīng)營模式也更輕。同時，這些地圖平臺憑借多年的數(shù)據(jù)和底層技術(shù)的積累，也能有效幫助網(wǎng)約車平臺優(yōu)化資源配置，提升供應(yīng)端效率。
對于網(wǎng)約車平臺來說，從最初的用戶爭奪到現(xiàn)在的流量經(jīng)營是一個不斷進步的過程。 在這個過程中，網(wǎng)約車平臺逐步把自己變成了靈活的模塊，然后把自己接入到地圖這樣的流量平臺。這種運力聚合能促進乘客聚合，也就是促進流量聚合形成規(guī)模效應(yīng)，這會在一定程度上加速改變整個網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展生態(tài)。
因此二者結(jié)合之后更容易取得1+1>2的效果。從長遠發(fā)展來看，網(wǎng)約車行業(yè)也能由此避開天花板，找到新的通往上升空間的渠道。
三、橫向運營縱向深耕，網(wǎng)約車市場還能再戰(zhàn)
網(wǎng)約車行業(yè)看似已經(jīng)殺成一片“血海”，但采用聚合模式之后取得種種進展，表明網(wǎng)約車領(lǐng)域的蛋糕遠未瓜分干凈。并不是沒有空間可供探索了，而是因為從前不那么健康的發(fā)展方式，使得許多空間被隱藏。
與割裂的模式相比，聚合模式更容易實現(xiàn)多方共贏?，F(xiàn)在許多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都講求這一點，網(wǎng)約車平臺也不例外。
由此可以預(yù)見在網(wǎng)約車市場的下半場，將會出現(xiàn)更多玩法：
橫向來看，網(wǎng)約車行業(yè)會更側(cè)重流量經(jīng)營，靈活接入服務(wù)模塊，向大流量平臺滲透，拓展更多用戶，這可比自己燒錢補貼獲取流量要省心省力得多;
縱向來看，網(wǎng)約車平臺正在進一步向下沉市場滲透。例如滴滴前段時間推出的“花小豬”主打的就是下沉市場，而根據(jù)易觀分析的數(shù)據(jù)來看，在滴滴出行、首汽約車、曹操出行三家頭部平臺的用戶中，三線及以下城市的用戶占比分別為16%、5%、5%。
中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心的數(shù)據(jù)也顯示，目前中國二線城市網(wǎng)約車滲透率不足20%，三四線城市更是亟待挖掘的巨大蛋糕，可見網(wǎng)約車在下沉市場仍有較大發(fā)展空間。
根據(jù)這兩種方向來看，看似觸及天花板的網(wǎng)約車行業(yè)又找到新的增長渠道。 可見網(wǎng)約車領(lǐng)域仍然有可以挖掘的空間，不同的方式可以帶去新的活力。其實現(xiàn)在那些看似觸達天花板的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，或許還有很多同網(wǎng)約車行業(yè)一樣也可以挖掘出新空間，只不過需要對市場細致入微的觀察以及經(jīng)驗的大量積累才可能找到合適的挖掘渠道。
由此看來，滴滴此次和騰訊地圖的合作也相當值得期待。十一假期即將來臨，屆時也許可以看到雙方在網(wǎng)約車領(lǐng)域有更多的動作，而網(wǎng)約車市場的下半場也依然還有再戰(zhàn)的空間。文/東方亦落
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