車展是新車的秀場，也是行業(yè)趨勢的風(fēng)向標(biāo)。
正在進(jìn)行的北京車展中，跑了多年的車聯(lián)網(wǎng)頗有吹盡狂沙始到金的意味。
跳脫了野蠻無序的增長，多數(shù)汽車品牌都找到了車聯(lián)網(wǎng)的正確“上車方式”，百度Apollo成汽車品牌最受歡迎的合作對象。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，福特、通用、現(xiàn)代、起亞、啟辰、星途、吉利等品牌的全系車型或主銷車型都搭載了小度車載及百度AI核心能力，百度智能車聯(lián)幾乎占據(jù)了北京車展的“半壁江山”，儼然一副贏家的姿態(tài)。
百度車聯(lián)網(wǎng)拿下行業(yè)第一，IHS Markit報(bào)告和北京車展雙重印證
不久前IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實(shí)際搭載新車銷量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。再從2020年全年當(dāng)前市場搭載車型數(shù)量預(yù)估來看，百度預(yù)計(jì)將有61款搭載小度車載的車型上市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先阿里、騰訊。
不僅搭載車型第一，百度車聯(lián)網(wǎng)合作汽車品牌同樣遙遙領(lǐng)先。
報(bào)告還顯示，百度車聯(lián)網(wǎng)已與奔馳、寶馬、福特、通用、凱迪拉克、豐田、雷克薩斯、吉利、長城、奇瑞、現(xiàn)代、起亞等汽車品牌達(dá)成合作。
值得注意的是，百度車聯(lián)網(wǎng)的不僅合作車企數(shù)量多，更是全面覆蓋各大車系。除了自主品牌外，百度車聯(lián)網(wǎng)與美系、韓系品牌的眾多車型保持緊密合作。
以上紙面上的描述很多人看了或許沒有太大的直觀感受，此次北京車展的線下展示則給了外界視覺上的沖擊，那些擺在展臺上的新車幾乎都搭載了小度車載，在進(jìn)一步印證報(bào)告數(shù)據(jù)的同時(shí)，也坐實(shí)了百度車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)中的領(lǐng)跑地位。
此次車展所表現(xiàn)出一個(gè)明顯趨勢是，在汽車“新四化”的浪潮之下，汽車品牌們對車聯(lián)網(wǎng)的要求也越來越高，不再局限于智能導(dǎo)航、語音交互等“傳統(tǒng)功能”上，更多希望車聯(lián)網(wǎng)能為智能汽車增量價(jià)值，成為產(chǎn)品競爭力的一部分。
因而我們可以看到此次車展福特展出的探險(xiǎn)者、銳界、銳際等新車上全系都標(biāo)配了福特與百度車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)的升級版SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，能夠AI智能識別多達(dá)70余種語義，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音、娛樂、空調(diào)、智能家居、服務(wù)、座椅、氛圍燈8大聲控功能。
再比如星途展臺上，全新發(fā)布的星途TLX和星途VX搭載百度車聯(lián)網(wǎng)和奇瑞聯(lián)合開發(fā)的升級版Lion雄獅智云4.0系統(tǒng)，支持人臉識別、智能語音交互、車載支付、智能物聯(lián)等配置，還擁有同級別獨(dú)有的AR增強(qiáng)實(shí)景導(dǎo)航。
我們注意到，車聯(lián)網(wǎng)并非只為傳統(tǒng)汽車帶來了之前所沒有的“增量功能”，還構(gòu)建了一個(gè)在智能車聯(lián)架構(gòu)下的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)，像百度智能車載智能小程序目前已集成了包含車后服務(wù)、資訊、休閑娛樂、視頻、購物等在內(nèi)的50余款應(yīng)用。通過智能車載小程序，用戶可以“化繁為簡”，通過最簡單的方式實(shí)現(xiàn)最復(fù)雜的需求。
軟件如何定義汽車？百度車聯(lián)網(wǎng)交出高分答卷
不久前的百度世界2020上，百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦曾表示現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入到軟件定義汽車的時(shí)代，而軟件定義汽車的抓手就是智能車聯(lián)。
如今百度車聯(lián)網(wǎng)之所以能夠大規(guī)模上車，很大一個(gè)原因在于百度經(jīng)過長時(shí)間的探索實(shí)踐，已經(jīng)形成了一套以小度車載為核心的快速上車方法論，同時(shí)這一套百度對“軟件定義汽車”的理解經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，已經(jīng)獲得了行業(yè)的共識與認(rèn)可。
1、構(gòu)建智能汽車數(shù)字AI底座，讓技術(shù)價(jià)值溢出
可定制和可復(fù)制是汽車工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)要求，硬件如此，軟件也要如此。
百度一直致力于推動(dòng)快速上車的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，去年的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度發(fā)布了小度車載2020，將端到端完整解決方案小度車載OS進(jìn)一步開放，還推出了可集成嵌入式解決方案小度車載DAS，車企可以自由選擇適合自己的智能化、個(gè)性化車聯(lián)解決方案。
不久前的百度世界2020中，百度又推出了小度車載2021，通過生態(tài)基座、AI基座、LBS基座、數(shù)據(jù)基座和系統(tǒng)基座這五個(gè)方面的智能車聯(lián)"AI新基建"幫助車企來打造下一代智能駕艙。
簡而言之，就是通過這套方案可以“一步到位”。
一個(gè)品牌通常會(huì)有定位和價(jià)格各有不同的多種車型，對這些不同車型，百度智能車聯(lián)均能快速適配。比如A級車的單屏模式，或者B級車、SUV的多屏家庭模式，甚至百萬豪車的多屏自由流轉(zhuǎn)模式，都可以通過小度車展2021進(jìn)行隨意定義、“自由剪裁”。
這對車企而言將減少大量的研發(fā)工作，而百度傳遞的則是技術(shù)價(jià)值的“溢出性創(chuàng)新”。
2、內(nèi)容功能邊界不斷擴(kuò)展，讓體驗(yàn)價(jià)值溢出
隨著車聯(lián)網(wǎng)滲透率越來越高，汽車的駕乘體驗(yàn)不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類硬件機(jī)械層面的體驗(yàn)，而延伸到車機(jī)交互、LBS服務(wù)等基于技術(shù)能力和內(nèi)容生態(tài)方面的體驗(yàn)感受。
上文提到小度車載2021的五大數(shù)字基座中，生態(tài)基座包括高度信息流話和豐富的生態(tài)內(nèi)容和服務(wù)，這些服務(wù)天然適配車載場景，可以形成全語音閉環(huán)，服務(wù)深度直達(dá);
AI基座將百度搜索搬到了車內(nèi)，只要百度能搜到的，已經(jīng)有超過50%的內(nèi)容在車內(nèi)可以得到一句話的精準(zhǔn)回答;
LBS基座，基于百度地圖汽車版的強(qiáng)大能力打造中國車載領(lǐng)域最豐富的LBS服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施;
數(shù)據(jù)基座，基于百度在大交通領(lǐng)域和大數(shù)據(jù)的積累，所形成的一套完整的專為汽車和出行服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺，通過對車內(nèi)車外云端數(shù)據(jù)整合和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)變革;
系統(tǒng)基座將提供未來智能汽車所最需要的底層系統(tǒng)保障，其中包括系統(tǒng)安全保障，向上升級所必須的OTA通道等。
很明顯，百度智能車聯(lián)在內(nèi)容功能以及服務(wù)邊界上的拓展，帶來的是用戶體驗(yàn)的提升，進(jìn)而反哺到汽車產(chǎn)品的競爭力上，體現(xiàn)在營銷端，就是裝備百度智能車聯(lián)車型銷量的提升。
目前市場上長期熱銷車型的，比如哈弗H6、吉利博越Pro、賓越、領(lǐng)克06、現(xiàn)代菲塔斯等都有百度車聯(lián)網(wǎng)在背后的“助攻”。
3、合作伙伴朋友圈持續(xù)擴(kuò)大，讓生態(tài)價(jià)值溢出
百度車聯(lián)網(wǎng)能被車企們信任和認(rèn)可，還在于其車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的活躍程度，不管有新鮮力量加入到百度車聯(lián)網(wǎng)的“朋友圈”中。
截至至今，Apollo已引入生態(tài)伙伴超過210家，幾乎囊括了全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
百度世界2020中，百度Apollo還迎來了CarLife+的全新合作伙伴vivo，雙方將就全新升級的CarLife+手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案進(jìn)行合作。
更為關(guān)鍵的是，通過小度車載2021，百度通過打通車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)資源，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)模式的創(chuàng)新。
造車者可以利用車聯(lián)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對造車的反哺;
賣車者可以享受到智能營銷帶來的銷售效能提升，通過新車聯(lián)網(wǎng)功能快速上車，提高產(chǎn)品的競爭力;
開發(fā)者可以快速地融入到繁榮的汽車生態(tài)，參與智能汽車的定義;
最后再到汽車用戶，不需再在智能和性能之間糾結(jié)，買回家的車就是兩者都能兼顧的好車。
發(fā)現(xiàn)沒有，在百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的每一方都能夠獲得最大化的受益，行業(yè)復(fù)利向前的過程中，形成了一套多方共贏的生態(tài)模式。
占位智能汽車“增量供應(yīng)商”，百度Apollo智能車聯(lián)新起點(diǎn)，中國的汽車夢
百度世界2020中，百度Apollo向外界展示的一系列技術(shù)成績，標(biāo)志著百度智能車聯(lián)進(jìn)入到一個(gè)的新起點(diǎn)，通過北京車展這個(gè)世界汽車工業(yè)的展示平臺，百度智能車聯(lián)在多個(gè)品牌的落地亮相，進(jìn)一步證實(shí)了自己的技術(shù)實(shí)力和行業(yè)地位。
從更深層次進(jìn)行解讀，我們還可從百度智能車聯(lián)在北京車展中的落地成績窺視出行業(yè)的發(fā)展趨勢和方向，從這一點(diǎn)來說，百度由此開啟智能汽車新時(shí)代也不為過。
讓我們對未來再進(jìn)行更多暢想。
傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，每個(gè)領(lǐng)域只有1到2個(gè)頭部企業(yè)，比如制動(dòng)系統(tǒng)的博世、控制系統(tǒng)的愛信、底盤系統(tǒng)的舍弗勒等，車聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車的“增量配件”，可以預(yù)見未來頭部玩家也將集中。
根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，全球市場的搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場規(guī)模。
中國搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)也將在未來持續(xù)增長,并在2025年超過75%。
在接下來的3年中，預(yù)計(jì)搭載BAT車聯(lián)服務(wù)的新車數(shù)量，年均復(fù)合增長率將達(dá)到約15%左右。而就目前發(fā)展趨勢來看，接下來，百度的小度車載仍將會(huì)繼續(xù)保持市場的領(lǐng)先地位。
回顧汽車行業(yè)的百年發(fā)展，一直在創(chuàng)新與顛覆中行進(jìn)，比較可惜的是，其中并未留下中國的名字，百度車聯(lián)網(wǎng)在智能汽車“增量供應(yīng)商”的競爭中已經(jīng)提前占位，這也使得中國汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)會(huì)借助這場技術(shù)新舊交替的過程，打破汽車行業(yè)固化許久的價(jià)值鏈條。
百度或?qū)⒊休d起中國汽車工業(yè)崛起超車的夢想。
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文|魏啟揚(yáng)
來源|智能相對論(aixdlun)
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