域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過

最近關(guān)于嘀嗒"搶跑"有望成為"網(wǎng)約車第一股"的消息引起軒然大波，一片謾罵批評(píng)席卷而來，更有甚者直接以"不配"論之。想必嘀嗒自己也沒有想到，有朝一日自己會(huì)以這樣的方式成為互聯(lián)網(wǎng)輿論漩渦的中心。

上市這件事，沒有誰規(guī)定一定有配或者不配這一說。阿里京東可以上市，蘑菇街如涵云集微店之流也可以。任何創(chuàng)業(yè)的努力都不應(yīng)被辜負(fù)，真要是"不配"上市，也就過不了審，只不過現(xiàn)在輿論方面的表現(xiàn)也是可以理解的。

一家過去一貫低調(diào)的網(wǎng)約車公司，此次上市契機(jī)的達(dá)成亦有取巧之前滴滴下線順風(fēng)車的嫌疑?？烧擉w量、論曝光度，嘀嗒似乎還是個(gè)"孩子"，只不過當(dāng)這個(gè)"孩子"做出一些在大眾眼里不符合它這個(gè)"年紀(jì)"該做的事時(shí)，挨罵似乎就成了自然而然的事。

聚光燈外的亂入：欲戴王冠，難承其重?

不知道從什么時(shí)候開始，站位順序成了一門學(xué)問。例如一群明星合影，老戲骨被小鮮肉擠出C位，那么第二天各大媒體的批評(píng)聲就會(huì)鋪天蓋地而來。

就像現(xiàn)在的嘀嗒，如果滴滴已經(jīng)上市，網(wǎng)約車那么誰是第二誰是第三也就無所謂了。可現(xiàn)在不同，嘀嗒要當(dāng)這個(gè)出頭鳥，咖位不夠，自然也要承受"搶C位"的指責(zé)聲，迎來自己的噩夢(mèng)。

漫畫《芬蘭人的噩夢(mèng)》講述了馬蒂這樣一個(gè)低調(diào)內(nèi)斂、喜歡安靜、重視私人空間的典型芬蘭人，一旦遭遇簡(jiǎn)單的社交，就如同經(jīng)歷了一場(chǎng)噩夢(mèng)。而社恐的芬蘭人與步入聚光燈中央的嘀嗒似乎有些異曲同工。只不過芬蘭人是主觀上的社恐，而嘀嗒?jiǎng)t是后天被動(dòng)的驅(qū)使。

之前的嘀嗒，在嘈雜的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域佇立于邊緣，在鏡頭以外，按照自己的想法去演繹扮演的角色。天塌了有個(gè)高的(滴滴)頂著，可能缺乏曝光唯一的好處就是有負(fù)面也很難被放大化。

如今走向中央，嘀嗒還沒上市便大風(fēng)刮起，現(xiàn)在的輿論旋渦或許也是上市后經(jīng)歷的一種預(yù)演。

撲面而來的負(fù)面指責(zé)可能會(huì)讓嘀嗒產(chǎn)生一種芬蘭人式的"社恐"。當(dāng)嘀嗒的種種過往被媒體人挖掘的就剩一個(gè)底褲時(shí)，大眾也逐漸意識(shí)到過去滴滴替行業(yè)扛了多少雷。相對(duì)于輿論上、模式上、態(tài)度上身經(jīng)百戰(zhàn)的滴滴，嘀嗒真就如同一個(gè)沒長(zhǎng)大的孩子。

去年9月，據(jù)深圳市交通運(yùn)輸行政執(zhí)法支隊(duì)微信號(hào)消息，廣東梅州羅女士搭乘嘀嗒順風(fēng)車，被無運(yùn)營(yíng)資質(zhì)司機(jī)蔡某猥褻。涉嫌非法營(yíng)運(yùn)的涉事司機(jī)蔡某被警方行政拘留5日。

今年3月，人民日?qǐng)?bào)旗下媒體曾撰文《公然漠視防疫要求，嘀嗒出行被約談!》，有網(wǎng)民舉報(bào)"嘀嗒出行"在北京非法從事城際客運(yùn)業(yè)務(wù)，嘀嗒出行也因違反疫情防控要求，被北京市交通執(zhí)法總隊(duì)點(diǎn)名約談。

今年8月11日一天內(nèi)，北京暢行公司就被合肥市交通運(yùn)輸管理處罰款4次，合計(jì)罰款10萬元，原因均為"網(wǎng)約車平臺(tái)公司未取得經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。"

有一說一，司機(jī)個(gè)體素質(zhì)高低非平臺(tái)主觀意識(shí)可以完全決定，但是否遵守法律法規(guī)行業(yè)規(guī)則應(yīng)該是平臺(tái)自己能決定的吧?一個(gè)是能力問題，一個(gè)是態(tài)度問題。尤其是在疫情期間頂風(fēng)違規(guī)，網(wǎng)約車平臺(tái)中嘀嗒似乎是目前聽說過的唯一一個(gè)吧?

根據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒多次因?yàn)檫`規(guī)受到行政處罰。據(jù)北京時(shí)間財(cái)經(jīng)報(bào)道，僅2020年8月11日一天內(nèi)，北京暢行公司就被合肥市交通運(yùn)輸管理處罰款4次，合計(jì)罰款10萬元，違法事實(shí)均為"網(wǎng)約車平臺(tái)公司未取得經(jīng)營(yíng)許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。"。

違規(guī)事件似乎有些多了點(diǎn)，可見，嘀嗒最大的問題就是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不足，過去安逸的輿論環(huán)境讓它缺乏滴滴現(xiàn)在的如履薄冰，這或許也是嘀嗒經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間積累卻沒有被發(fā)現(xiàn)或引起重視的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

而在IPO之后，照現(xiàn)在嘀嗒的情況來看，這種系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)的概率也會(huì)大大增強(qiáng)。屆時(shí)，嘀嗒將面臨更加復(fù)雜的輿論環(huán)境，任何上述事件發(fā)生，都可能導(dǎo)致股價(jià)下跌，這或許是嘀嗒和投資人共同的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

內(nèi)外環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：上市不代表上岸，也有可能觸礁?

意氣風(fēng)發(fā)謀求上市，卻在輿論方面被"萬人捶"，從邊緣走到舞臺(tái)中央的嘀嗒似乎是有些"水土不服"。

不過真正的考驗(yàn)或許遠(yuǎn)不止于此，上市不代表上岸，綜合來看嘀嗒接下來所面臨的風(fēng)險(xiǎn)有些過于多的樣子。

一方面在于外部環(huán)境因素，在此我們主要通過 PEST 模型進(jìn)行剖解。

從政策因素(Political)來看，最明顯的就是我們前面提到的合規(guī)。對(duì)于謀求上市的公司而言，合規(guī)是底線，經(jīng)常違規(guī)會(huì)阻礙上市步伐。即便上市成功，一家經(jīng)常被行政處罰的企業(yè)會(huì)給人一種缺乏敬畏心的印象，給投資人一個(gè)不好的印象，進(jìn)而"用腳投票"，降低對(duì)企業(yè)的價(jià)值評(píng)估預(yù)期。

從經(jīng)濟(jì)因素(Economic)來看，根據(jù)天眼查APP檢索顯示的信息來看，嘀嗒出行的上輪融資停留在2017年3月份的D輪，融資金額未定。雖然率先盈利，但結(jié)合目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，未來大量投入或許不可避免。雖然現(xiàn)在謀求上市，但結(jié)合國(guó)外Uber、Lyft上市表現(xiàn)以及現(xiàn)在嘀嗒的輿論環(huán)境，上市或許也很難獲得滿意的市值。論商業(yè)模式的"故事性"，嘀嗒似乎不及Uber、Lyft，唯一的優(yōu)勢(shì)可能就是盈利了。

從社會(huì)因素(Social)來看，滴滴順風(fēng)車的"暫停"，給了嘀嗒快速發(fā)展的機(jī)會(huì)。但現(xiàn)在嘀嗒已經(jīng)被更多人所關(guān)注，就要警惕類似滴滴發(fā)生過的風(fēng)險(xiǎn)。其招股書里也寫道，嘀嗒無法保證日后不會(huì)發(fā)生與順風(fēng)車服務(wù)有關(guān)的犯罪事件，如若發(fā)生，順風(fēng)車市場(chǎng)將受到重大不利影響，而嘀嗒也會(huì)產(chǎn)生重大經(jīng)營(yíng)和合規(guī)成本，甚至需要調(diào)整或者暫停該業(yè)務(wù)。

相對(duì)于滴滴，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有些單一的嘀嗒如果被暫停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，這或許意味著近乎毀滅。

從技術(shù)因素(Technological)來看，技術(shù)因素的影響往往通過政策因素來實(shí)現(xiàn)，而出行市場(chǎng)最大的變數(shù)或許就是新能源汽車了。

當(dāng)前，新能源公交車、出租汽車在被推廣應(yīng)用，許多拉貨車也都是新能源汽車。這樣的大背景下，未來私家車可能不至于全換，但引導(dǎo)或者要求營(yíng)運(yùn)車輛新能源化卻未嘗可知。這樣一來，那么嘀嗒司機(jī)或許很多都跑不成，而汽車廠商在這一方面擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，例如T3出行，其車輛全部為新能源汽車，在運(yùn)力的先進(jìn)性上已經(jīng)走在很多網(wǎng)約車平臺(tái)前面。

透過 PEST 模型分析不難看出，嘀嗒接下來發(fā)展所要面臨的外部環(huán)境其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜。

另一方面在于行業(yè)自身，這包括嘀嗒自身的競(jìng)爭(zhēng)力以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

出租車業(yè)務(wù)暫時(shí)不論，招股書中的重點(diǎn)是順風(fēng)車業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。嘀嗒是國(guó)內(nèi)最早做順風(fēng)車業(yè)務(wù)的出行服務(wù)商之一。至2020年上半年，嘀嗒的順風(fēng)車已經(jīng)覆蓋全國(guó)366個(gè)城市，注冊(cè)車主約1920萬人，認(rèn)證通過車主約980萬人。

在順風(fēng)車這塊上，現(xiàn)在嘀嗒確實(shí)優(yōu)勢(shì)很明顯，只不過這種優(yōu)勢(shì)是否具備可持續(xù)性呢?據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道：在友商順風(fēng)車下架的一年中，嘀嗒的順風(fēng)車單量直接翻了十倍?？扇缃癜踩珔^(qū)不復(fù)存在，對(duì)手們來勢(shì)洶洶的襲來。

今年6月，滴滴順風(fēng)車已陸續(xù)在全國(guó)300個(gè)城市重新上線試運(yùn)營(yíng)，并在6月23日起恢復(fù)跨城服務(wù)。而哈啰方面，9月30日到10月8日期間，哈啰順風(fēng)車運(yùn)送人數(shù)達(dá)569.4萬人次，累計(jì)發(fā)單量達(dá)2625.9萬，其中，場(chǎng)站訂單同比增長(zhǎng)47.4%，下單最多的乘客在十一期間共下單達(dá)36次，依托阿里集團(tuán)，哈啰出行越來越成為繼滴滴之后的又一極新勢(shì)力，未來商業(yè)前景可觀。

順風(fēng)車的本質(zhì)是什么?在互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(duì)看來就是在固定的時(shí)間，讓需求與供給得到匹配，供給端運(yùn)力要實(shí)現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而順風(fēng)出行這一雙邊市場(chǎng)的核心在于注冊(cè)的司機(jī)而非乘客。乘客選擇性很多，但是只有司機(jī)數(shù)量足夠才能滿足復(fù)雜的用戶需求，司機(jī)數(shù)量決定平臺(tái)體驗(yàn)、打車速度。

從司機(jī)角度來看，網(wǎng)約車經(jīng)過這么多年，運(yùn)力資源實(shí)際上早已成為一個(gè)存量市場(chǎng)，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是一種類似零和博弈的玩法，靠補(bǔ)貼獲得司機(jī)不是選擇題而是必答題。而司機(jī)跟補(bǔ)貼走早已是網(wǎng)約車市場(chǎng)司空見慣的事，這也是為什么網(wǎng)約車市場(chǎng)一直動(dòng)靜不斷的原因所在。

之前順風(fēng)車市場(chǎng)是沒人理，這才讓嘀嗒能夠悶聲發(fā)大財(cái)。但現(xiàn)在不同，賽道愈發(fā)擁擠，未來一定還是要靠補(bǔ)貼取勝，能否留住司機(jī)卻成了未知數(shù)。

從用戶角度來看，順風(fēng)車的主要客群本身就是價(jià)格敏感型用戶，忠誠(chéng)度并不高，一旦有了高額補(bǔ)貼很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺(tái)。

從平臺(tái)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，順風(fēng)車對(duì)于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，而對(duì)于滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務(wù)。為什么這樣說?嘀嗒最核心的業(yè)務(wù)就是順風(fēng)車，靠順風(fēng)車去實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化，獲取利潤(rùn)。而滴滴、哈啰們只把順風(fēng)車當(dāng)做服務(wù)的一環(huán)，圍繞整個(gè)"運(yùn)力"版圖去做生活服務(wù)的輸出，這其實(shí)是種類似口碑、美團(tuán)一般的流量生意。

當(dāng)網(wǎng)約車的兩種勢(shì)力開始碰撞，做變現(xiàn)業(yè)務(wù)的玩家處于被動(dòng)防御，要想擴(kuò)張講出新的故事只能"向上競(jìng)爭(zhēng)";而做流量業(yè)務(wù)的玩家發(fā)力順風(fēng)車市場(chǎng)更像是"向下競(jìng)爭(zhēng)"，換句更常見的表述就是"降維打擊"。以滴滴為例，只是在現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上，加上個(gè)順風(fēng)車服務(wù)而已，可嘀嗒要想深入滴滴腹地可不是加一個(gè)插件服務(wù)就行得通的。

除此之外，無論是流量業(yè)務(wù)還是變現(xiàn)業(yè)務(wù)都需要強(qiáng)有力的流量支持。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天，任何服務(wù)入口需要寄生于某個(gè)超級(jí)APP當(dāng)中才能發(fā)揮價(jià)值。正如我們所看的那樣，也只有騰訊、百度、阿里、字節(jié)跳動(dòng)這樣的巨頭或者準(zhǔn)巨頭有能力去做這件事。如今哈啰背后有支付寶，滴滴有微信支付寶，而嘀嗒出行呢?

嘀嗒的發(fā)展，似乎就像輝格《群居的藝術(shù)》所描繪的那樣：

"每當(dāng)你沿著線狀追問鏈條往前跨出一部，就拋掉了許多相關(guān)因素，而專注于你挑中的那個(gè)，這樣的探索可能得到一些很有價(jià)值的局部認(rèn)知，卻不能產(chǎn)生一幅完整的圖景，對(duì)改善探索者個(gè)人的已有圖景也毫無助益，甚至更糟糕。"

順風(fēng)車，就是嘀嗒選擇專注的局部，但這卻不能幫助它勾勒出一副完整的網(wǎng)約車發(fā)展圖景，甚至有可能讓它變得更糟。

自身不硬，嘀嗒被質(zhì)疑不是沒有原因的。上市光環(huán)充當(dāng)"會(huì)費(fèi)"，恐怕也很難幫助嘀嗒進(jìn)入獨(dú)角獸"名媛圈"。相反，由內(nèi)到外可預(yù)知不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)相互交織，讓嘀嗒今后的路變得有些撲朔迷離。

不過，在出行市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下，嘀嗒率先IPO，也為行業(yè)平添了新的生機(jī)，祝福嘀嗒。

科技自媒體劉志剛，訂閱號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)江湖，微信：13124791216，轉(zhuǎn)載保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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