現(xiàn)在的造車領域就像是大航海時代，每個人都想進來分一杯羹，無論是電動化還是智能化，都是一波巨大的變革浪潮，在巨大的浪潮中間，自然也會誕生弄潮兒級別的企業(yè)。
但現(xiàn)在所謂的造車新勢力們，我認為象征意義大于實際意義，因為他們面臨的困難不僅僅是造車，還有賣車，如果就靠一個月千八臺最多萬把臺的出貨，想要顛覆這個數(shù)千萬臺的汽車市場，前路實在是太漫長，從另一個維度來說，我不認為從汽油車變成電動車，就能帶來什么決定性的變革，畢竟汽油車企業(yè)一樣可以做電動車。
一直到滴滴的加入，我才覺得這件事情開始變得有意思起來了，這不僅僅因為滴滴是一個行業(yè)巨頭，而是因為滴滴的造車不是為了賣車，而是為了出行，這其中的路徑更為直接，比“造車”“賣車”“出行”省掉了整整一個環(huán)節(jié)，這其中的想象空間，就真的有行業(yè)變局的味道。
開啟滴滴造車新十年
在共享出行領域，滴滴已經(jīng)做到了當之無愧的巨無霸，占據(jù)了整個出行行業(yè)的絕對領導地位，不僅改變了人們的出行方式，也讓滴滴有了更多的延展空間。之前滴滴的擴張大多是在橫向上，從出租到專車，從拼車到公交，甚至還有代駕和共享單車，幾乎覆蓋了人們出行領域的方方面面。
縱向的延展是我一直期待的，電商都在談C2M反向定制了，為什么滴滴不能反向去影響上游車企，來完成自己的華麗轉身呢?現(xiàn)在，它來了，滴滴發(fā)布了全新一代共享專車的定制車型D1，開啟了自己造車新10年，但這個造車更準確地說是汽車運營商平臺。
程維曾表示，滴滴平臺上每個月的2100萬司機將車拿出來共享，這些車來自一百多個品牌、上千個車型，卻沒有一個是為共享設計、為共享定制的。
這不免是一個遺憾，程維希望，讓滴滴通過整合用戶的需求，定制化汽車的設計生產(chǎn)，重資產(chǎn)的擁有和運營，并且提供整套的后市場的服務來成為一個專業(yè)的汽車運營商，D1的出現(xiàn)，顯然邁出了第一步。
D1是一輛非常強大而且完美的專車，它是專為共享出行而設計的，中間沒有傳統(tǒng)汽車廠商考慮的那么多雜七雜八的東西，而是考慮乘客舒適程度。
首先這是一輛電動車，所以在不改變基本尺寸的情況下，它的軸距可以做得更長，一個A級車的尺寸，做到了B級車的軸距，寬度加寬，讓后排可以更寬松的坐滿三人，高度變高，讓乘坐者有更好的空間體驗。
前后排H點距離達到了1000毫米，頭部空間達到了992毫米，肩部空間達到了1425毫米，實現(xiàn)了C級車后排空間。單側電動滑門的設計，大大提升了停車下車的安全性，畢竟電動車橫行的當下，開門被撞到的風險還是很高的。
針對司機還特別定制了支撐力更好的座椅，降低其在駕駛過程中的疲勞程度。除此之外，還有一些諸如充電口、專屬公文包、乘客自己調(diào)節(jié)的空調(diào)加熱等貼心的小功能就不細說了。
不過有個我覺得挺好的痛點解決方案是增加了一個彩色接駕燈，車上閃的顏色會和APP上閃的一樣，這樣可以快速分辨出哪一輛車是來接你的。
這樣一輛非常適合共享出行，但絕不會有廠商制造出來銷售的“真專車”就這樣在滴滴的大數(shù)據(jù)支撐下落地了，確實會讓人對未來的共享出行體驗更有期待。
千萬級共享專車藍海
事實上，共享出行目前已經(jīng)是城市發(fā)展的共識，如何降低私家車的數(shù)量同時又不阻礙汽車行業(yè)發(fā)展，滴滴D1給出了一個很好的答案。
目前滴滴平臺上面有近2000萬臺汽車在被共享，有60萬臺對公的車輛在提供租賃服務，每天有5000萬次的出行服務，如果最終以D1為終極解決方案，程維認為會是一個千萬規(guī)模的巨大市場，每一臺D1不僅電動環(huán)保，而且還智能和安全，最終還會變?yōu)樽詣玉{駛。
用這樣一種方式來推動整個汽車行業(yè)的升級變遷，我想效率可能要比造車新勢力快很多。因為這是一個真正的新物種，也是一個真正的用戶驅動和用戶需求支撐的產(chǎn)品，有著巨大的群眾基礎，也象征著真正的智能環(huán)保出行的未來。
程維表示，“在未來十年，在中國和全球會有一個超過每年千萬輛的共享汽車的市場，這是一個過去一百年沒有過的增量的全新的市場，是一個藍海的市場，是一個中國可能先有獨有的市場。”我覺得這可能比電動車本身，更像是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的關鍵。
在歐美主流汽車市場，造車廠商和租車廠商往往是一體經(jīng)營的，當汽車銷售進入淡季的時候，就把賣不掉的車放到租賃市場，從而讓整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更有彈性，應對風向的能力也更強。
而現(xiàn)在，共享出行廠商開始向造車廠商反向定制汽車，并且開始主導造車行業(yè)的發(fā)展，更是一個巨大的進步。
這使得整個汽車行業(yè)開始從消費導向轉變?yōu)槭褂脤?，讓汽車不再是只?%使用率的家庭大玩具，而是變成無時無刻不在街上跑的載客車輛，不僅會大幅度節(jié)約社會成本，緩解交通擁堵，還會帶來更高效的社會運轉效率，我想從這個角度來看，還是要對滴滴舉雙手鼓掌支持的。
這件事情無論從理念上還是產(chǎn)品設計本身上都顛覆了過去上百年來的造車傳統(tǒng)，第一次直接連接了汽車生產(chǎn)和使用，程維甚至表示滴滴D1沒有售價，完全是按照運行里程來計算的。
這種全方位的秩序重建，我認為是對行業(yè)發(fā)展以及人類生活智能化升級的真正顛覆性創(chuàng)新和推動，這也是數(shù)字化進程達到一定程度的必然產(chǎn)物，滴滴恰好站在了這個時代巨變的十字路口，承擔了推動這場巨大變革的重要責任。
程維表示，到了2030年，駕駛艙都會被去掉，我想那會是這場出行變革的第二階段，現(xiàn)在還是一個過渡階段。
滴滴劈開藍海
作為移動互聯(lián)網(wǎng)時代最為代表性的幾家小巨頭公司，滴滴一直沒有上市讓行業(yè)產(chǎn)生了很多質疑的聲音。大部分人認為滴滴已經(jīng)占據(jù)了足夠大的共享出行市場，所以成長的空間已經(jīng)到了天花板，未來發(fā)展將非常有限。而滴滴D1的落地，可以說把這樣的觀擊得粉碎。
因為滴滴現(xiàn)在的發(fā)展空間已經(jīng)不僅僅是出行市場，而是千萬級共享車輛的汽車市場，這個市場的規(guī)?？赡芤人性燔囆聞萘Φ匿N量加起來再乘以10還要大，這其中的想象空間，也要比我們能夠想象的還要大不少。
當?shù)蔚伍_始反向影響上游供應鏈，我覺得整個商業(yè)模式都將被改寫，滴滴不僅要有出行產(chǎn)業(yè)的模型和估值，還要有造車企業(yè)的模型和估值，參考當下幾家造車企業(yè)的市值，滴滴無論是從前途發(fā)展的穩(wěn)定性以及可預期的成果來看，都要穩(wěn)妥很多。
因為滴滴是用巨大的市場規(guī)模來支撐它的定制專車的銷量，是有了市場再造產(chǎn)品，而不是有了產(chǎn)品再去開拓市場。這其中的差別還是非常明顯的。
其次，滴滴在共享出行方面的數(shù)據(jù)積累將成為未來的最重要財富，在升級智能車型D1后，這個數(shù)據(jù)能力還將被增強。
同時滴滴定制專車本身也可以開展更多的廣告娛樂服務，畢竟車都是滴滴定制的，想要在里面增加共享按摩椅還是廣告大屏，是非常簡單的事情。尤其是自動駕駛技術成熟和普及后，滴滴又將在出行中擔任一個什么樣的角色，現(xiàn)在都很難想象。
也許未來大家都不需要自己買車了，都接入滴滴的平臺共享車輛即可，這個目標在30年內(nèi)，我認為還是有可能看到的。
最后，我相信滴滴對上游的影響力會越來越強，在造車這一端的滲透也會越來越深，這不僅會加深滴滴本身的業(yè)務護城河，也會開啟全新的車類業(yè)務模型，D1恐怕只是滴滴躍遷維度的第一步，接下來的10年，相信還有更多精彩不斷。
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