11月20日，老牌地圖廠商四維圖新發(fā)布公告，公布公司*百度案一審結(jié)果，希望借此向市場傳達(dá)向好信息。隨后百度立即表示將提起上訴，并對四維提起反訴。
雙方的互訴究竟會如何收場，目前還不得而知，但若從地圖市場整體格局變化來看，卻可說，雙方的這一場訴訟，在很大程度上，或?qū)⒊蔀榈貓D行業(yè)城頭大王旗變換的顯著標(biāo)志。
這一幕就猶如2009年，諾基亞試圖利用專利狙擊iPhone市場勢頭一般。
一、地圖行業(yè)發(fā)展三階段，互聯(lián)網(wǎng)廠商接過地圖行業(yè)發(fā)展大旗
縱觀地圖行業(yè)發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)2013年和2016年是兩個頗為有趣的時間節(jié)點，他們將地圖行業(yè)的發(fā)展歷程，劃分為了三大發(fā)展階段。
2013年之前的第一階段，以四維圖新、凱立德、靈圖、瑞圖為代表的地圖底層數(shù)據(jù)服務(wù)商占據(jù)著行業(yè)主導(dǎo)地位，擁有測繪資質(zhì)的他們，在先發(fā)優(yōu)勢下掌握著地理信息數(shù)據(jù)，并以此在車載前裝市場坐享豐厚利益，在此期間，互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商也不得不依托于他們的數(shù)據(jù)為用戶提供服務(wù)。
其中，四維圖新可以說是“成功”典型，脫胎于國家隊的它，率先開啟了國內(nèi)導(dǎo)航商業(yè)化之路，并長期占據(jù)前裝車載導(dǎo)航地圖市場份額第一。當(dāng)然，更為榮光的是百度地圖于2009年開始與之合作，騰訊也于2014年6月入股，成為其第二大股東。在此階段，如此種種，彰顯了老牌圖商的實力。
但好景不長，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起，智能手機(jī)銷量于2013年在國內(nèi)市場開始占據(jù)絕對主導(dǎo)地位(占比高達(dá)87%)，地圖行業(yè)也隨之來到第二階段，上演了一場互聯(lián)網(wǎng)圖商碾壓老牌圖商的大戲。
在此期間，原本在B端占據(jù)主導(dǎo)地位的四維圖新們(除開高德地圖)開始集體失去存在感，而百度地圖和高德地圖則成為市場主角，快速的瓜分了互聯(lián)網(wǎng)地圖市場份額。
艾媒數(shù)據(jù)顯示，2013年高德地圖和百度地圖就已占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)地圖市場前兩名，而時至今日，這一格局仍未改變并在不斷鞏固——易觀分析數(shù)據(jù)顯示：今年二季度，地圖市場整體活躍用戶規(guī)模達(dá)8.93億人，其在百度地圖和高德地圖季度活躍用戶規(guī)模紛紛超過6億，大幅領(lǐng)先對手。
并且在此期間更為重要的改變是，互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商也逐步在地圖底層數(shù)據(jù)上實現(xiàn)了“自力更生”，諸如百度地圖，就于2013年收購了擁有“電子導(dǎo)航地圖制作”甲級測繪資質(zhì)的長地萬方，并耗費重金購置了最領(lǐng)先的采集設(shè)備、建立起了強(qiáng)大的采集團(tuán)隊，使其開始在數(shù)據(jù)上不再依賴于他人。
這從在2016年末其與四維圖新合作期滿，就未再與之續(xù)約就可見一斑。
而2016年人工智能技術(shù)實現(xiàn)第三次中興，則讓地圖行業(yè)進(jìn)入以人工智能技術(shù)為主導(dǎo)的發(fā)展新時代，自此，技術(shù)實力開始越來越成為競爭的砝碼。人工智能技術(shù)開始大規(guī)模的介入地圖數(shù)據(jù)獲取、采集、生產(chǎn)、動態(tài)修正等全流程中，并以此實現(xiàn)降本增效。
如我們所見，百度地圖在百度大腦AI技術(shù)的支撐下，實現(xiàn)了80%數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)AI化，高德地圖也讓“大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)成為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的主導(dǎo)者”。人工智能等技術(shù)的應(yīng)用帶來的降本增效能力，也讓他們在競爭中占據(jù)更大優(yōu)勢，特別是在關(guān)乎未來的高精地圖測繪上，就更是如此。
當(dāng)下，這一趨勢就已然顯現(xiàn)。而在可預(yù)見的未來，缺乏云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)能力傳統(tǒng)圖商，或更難與百度和高德等進(jìn)行同臺競技。誠如IDC在報告中所言：傳統(tǒng)圖商若想在中國高精度地圖市場獲取更大市場，需要進(jìn)一步擴(kuò)展自身IT能力，特別是需要人工智能算法加持，如果技術(shù)提供商在數(shù)據(jù)處理方面還是延續(xù)傳統(tǒng)的人工制圖流程，則不能滿足日益增長的業(yè)務(wù)應(yīng)用需求。
二、技術(shù)的優(yōu)勝劣汰，正讓傳統(tǒng)地圖廠商挑戰(zhàn)凸顯
縱觀地圖市場發(fā)展這三個階段變遷，不難發(fā)現(xiàn)，其與技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是息息相關(guān)的。可以說，地圖市場的發(fā)展變遷，其實就是一場技術(shù)的優(yōu)勝劣汰。
也正是這種技術(shù)的優(yōu)勝劣汰，正讓老圖商們挑戰(zhàn)凸顯。
觀察地圖市場，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)圖商在激烈的市場競爭中，已然落下潮頭——曾經(jīng)被譽為地理信息“黃埔軍校”的靈圖，在經(jīng)歷一系列的股權(quán)變更、業(yè)務(wù)重組之后，已淪為資本棋子，在2019年初有傳聞稱其可能將被清華紫光收購;車載導(dǎo)航時代的領(lǐng)軍者之一凱立德，在2019年5月，被寧波健雄以不到 1000 萬的價格收入囊中，引得業(yè)界人士唏噓不已。
四維圖新雖然相對而言，其境遇要好得多——當(dāng)下其市值依舊在300億人民幣上方，但其挑戰(zhàn)也不容忽視。
最為顯著的表現(xiàn)可能是連續(xù)多個季度的業(yè)績表現(xiàn)乏力，正使合作伙伴失去耐心，也讓其股價相對于歷史高點幾近腰斬。
數(shù)據(jù)顯示：2020年前三季度，四維圖新營收約15.30億元，同比下降0.36%;凈虧損約1.95億元，同比下降904.40%;基本每股收益-0.1003元，同比下降896.03%。
與乏力業(yè)績表現(xiàn)相呼應(yīng)的是四維圖新的合作伙伴、投資基金對其態(tài)度的轉(zhuǎn)變。
如我們所見，今年領(lǐng)漲汽車板塊的特斯拉，此前在其車載導(dǎo)航在線功能服務(wù)上，轉(zhuǎn)投C端地圖導(dǎo)航廠商;拿到地圖測繪資質(zhì)后的華為，其以后也極有可能單飛，這從其自主研發(fā)華為河圖就可見一斑;公募基金持有的四維圖新流通股占比也從去年6月末的10.97%下降為今年6月末的7.18%，當(dāng)然更被業(yè)界關(guān)注的是其第二大股東騰訊產(chǎn)業(yè)投資基金也于2020年9月中下旬累計減持共計1961.57萬股，占到四維圖新公司總股本比例的1%。
而隨著高德、百度等活躍于C端的地圖產(chǎn)品們開始加速蠶食老圖商們的B端市場，華為、美團(tuán)、滴滴等新生力量不斷拿到地圖測繪資質(zhì)，以及原本就隨著汽車整體市場進(jìn)入下滑區(qū)間，前裝車載導(dǎo)航市場想象空間已經(jīng)變得愈發(fā)狹小等諸多現(xiàn)實，已讓老圖商們的疲態(tài)顯露。
可以說，這場從2013年開始的手機(jī)導(dǎo)航浪潮和2016年拉開的人工智能大幕，正加速著地圖行業(yè)的新老交替。
三、地圖行業(yè)，終究是一個用戶中心與創(chuàng)新驅(qū)使的行業(yè)
從昔日的明星企業(yè)到如今的挑戰(zhàn)凸顯，傳統(tǒng)圖商究竟做錯了什么?復(fù)盤下來，其實核心原因或許還是在于他們長期以來所忽略的以用戶為中心和以創(chuàng)新為驅(qū)動這兩大要素。
如我們所見，一直以來，傳統(tǒng)圖商們都在前裝市場享受著汽車銷量增長的市場紅利，但卻一直忽視了對用戶體驗需求的把握，這從前裝車載地圖數(shù)據(jù)更新慢、許多還要加錢選裝且使用體驗糟糕，乃至于絕大多數(shù)前端車載地圖成為擺設(shè)的現(xiàn)實，就可見一斑。
但反觀互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商們，卻不難發(fā)現(xiàn)，他們不僅紛紛舉起了免費的大旗，在數(shù)據(jù)更新上，更以人工智能等技術(shù)為支點，不斷改進(jìn)地圖在復(fù)雜路況中的響應(yīng)性，做到了分鐘級的更新，在使用體驗上也通過集成酒店、餐飲、加油站、充電樁、天氣預(yù)報等等功能，以超級App形態(tài)為用戶帶來一站式貼心服務(wù)，不斷升維用戶體驗，而這種顯著的體驗差距，當(dāng)然會導(dǎo)致用戶選擇天平的傾斜。
而在創(chuàng)新和生態(tài)擴(kuò)展層面，雖不能說傳統(tǒng)圖商們不努力，諸如四維圖新其實就在創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局上也做了諸多努力，但奈何競爭對手們的實力太強(qiáng)勁。
如前所述，無論是百度、高德還是騰訊還是新晉拿到測繪資質(zhì)的華為、滴滴、美團(tuán)等，作為科技互聯(lián)網(wǎng)大廠的他們，都擁有遠(yuǎn)超老圖商們的IT技術(shù)能力。而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廠商開始逐步主導(dǎo)的汽車智能化與自動駕駛大潮的現(xiàn)實下，更讓他們能夠天然進(jìn)行更快生態(tài)擴(kuò)展。
如我們所見，手握豐富生態(tài)資源與自動駕駛技術(shù)解決方案的百度、高德等，正實現(xiàn)地圖業(yè)務(wù)的B端擴(kuò)展，實現(xiàn)高精地圖等業(yè)務(wù)落地。諸如百度依托其國內(nèi)自動駕駛技術(shù)領(lǐng)頭羊身份，已讓其地圖數(shù)據(jù)落地于特斯拉、蔚來、小鵬等廠商;高德地圖依托AliOS、斑馬智行也已實現(xiàn)眾多業(yè)務(wù)落地;騰訊利用其在游戲領(lǐng)域的技術(shù)積累，將其在自動駕駛模擬仿真訓(xùn)練上發(fā)揮巨大作用。
正是這種可以說是不同維度的競爭現(xiàn)實，使得傳統(tǒng)圖商們在技術(shù)競爭中難以匹敵科技互聯(lián)網(wǎng)大廠。
寫在最后：
隨著地圖行業(yè)越來越依靠技術(shù)支撐以及整體生態(tài)布局，原本在前裝市場就能賺得盆滿缽滿、安享太平的老圖商們，其危機(jī)已然凸顯——長久以來對用戶體驗的忽視以及在綜合技術(shù)能力上的積累欠缺，使得傳統(tǒng)圖商們在賽道轉(zhuǎn)換的新時代難以跟上市場發(fā)展的節(jié)奏而逐步掉隊，而這或許也是對“時移勢易”的又一詮釋。
文|鄰章
作者：鄰章【微信號：ZLxgic，公眾號：TMT317】系獨立撰稿人，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評論，致力傳遞價值思考。
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