安全風(fēng)險始終是懸在順風(fēng)車頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
12月7日，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室為回應(yīng)部分媒體關(guān)切，組織對嘀嗒等順風(fēng)車平臺公司進(jìn)行了提醒式約談，進(jìn)一步出行平臺規(guī)范順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
此前，據(jù)部分媒體報道，包括嘀嗒在內(nèi)的多家順風(fēng)車平臺涉嫌以順風(fēng)車名義從事非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并存在部分安全風(fēng)險隱患。
對此，嘀嗒方面表示，將嚴(yán)格按照本次提醒式約談要求，對照問題盡快整改，依法依規(guī)開展經(jīng)營，消除安全風(fēng)險隱患，確保產(chǎn)品符合順風(fēng)車要求。
回應(yīng)恐難解安全風(fēng)險之憂，嘀嗒"上市之夢"依舊難圓
2018年，在順風(fēng)車安全事件頻發(fā)之后，行業(yè)迎來重大變化。行業(yè)頭部玩家滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的下線，給了新玩家們?nèi)雸龅臋C會。
一方面嘀嗒得以進(jìn)一步搶占順風(fēng)車市場、曹操等新出新品牌也紛紛入局國內(nèi)順風(fēng)車市場，另一方面，拼客順風(fēng)車、阿爾法順風(fēng)車、一喂順風(fēng)車等區(qū)域玩家也開始入場。
對于順風(fēng)車的合規(guī)性，當(dāng)時交通運輸部也給出回應(yīng)，進(jìn)一步明確了網(wǎng)約車和順風(fēng)車的邊界。交通運輸部明確"合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M互助的共享出行方式。"并不需要辦理相關(guān)網(wǎng)約車許可。
政策方面的進(jìn)一步明確也在客觀上促進(jìn)順風(fēng)車行業(yè)有序發(fā)展。根據(jù)弗若斯特沙利文公布的一份數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)順風(fēng)車市場交易總額預(yù)計將從2019年的140億，增加至2025年的1139億元。
千億規(guī)模的順風(fēng)車市場，對于出行領(lǐng)域的各路玩家而言是一塊巨大的蛋糕。但要想把這塊蛋糕吃到嘴里，并沒有想象中那么容易，安全風(fēng)險始終是懸在順風(fēng)車頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。
去年9月，據(jù)深圳市交通運輸行政執(zhí)法支隊微信號消息，廣東梅州羅女士搭乘嘀嗒順風(fēng)車，被無運營資質(zhì)司機蔡某猥褻。涉嫌非法營運的涉事司機蔡某被警方行政拘留5日。
今年8月份，因"未取得經(jīng)營許可，擅自從事或變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動"，嘀嗒的運營主體北京暢行公司被合肥市交通運輸管理處罰款4次，合計罰款10萬元。網(wǎng)約車都發(fā)展到2020年了，合規(guī)似乎仍舊是嘀嗒繞不過去的檻兒。
12月7日，相關(guān)部門組織的提醒式約談，對嘀嗒來說不啻于一次振聾發(fā)聵的警鐘。
次日，對于此次約談嘀嗒方面回應(yīng)稱：通過"凌晨1點-5點停服"、"長距離出行僅限800公里之內(nèi)"、"虛擬頭像不顯示性別"等限制舉措，進(jìn)一步確保運營安全。此外，"臨時線路"與"常用線路"共同受到運營單數(shù)和價格和限制。
客觀的來講，這些回應(yīng)中提出的措施來看，確實能夠看到嘀嗒希望能夠做好順風(fēng)車的安全、合規(guī)。不過，此次被約談之后，嘀嗒的改進(jìn)措施究竟能夠多大程度的控制安全風(fēng)險，猶未可知。
在去年9月份舉辦的發(fā)布會上，嘀嗒CEO宋中杰表示，嘀嗒已經(jīng)實現(xiàn)盈利。算起來，從嘀嗒公布實現(xiàn)盈利到如今已有一年。此前也有嘀嗒"搶跑"有望成為"網(wǎng)約車第一股"的消息，但在一片謾罵批評之中再無音訊。
從資本市場的角度來看，根據(jù)天眼查App融資信息顯示，嘀嗒最近一輪融資則仍舊是2017年的D輪，即便是去年宣布實現(xiàn)盈利，但資本市場顯然希望獲得更大的回報。
在資本遇冷，行業(yè)仍然存在變數(shù)的可能性下，嘀嗒獲得下一輪融資的可能性也大大減少，IPO可能是一條讓資本方滿意的選擇，只不過，在屢次涉嫌違規(guī)以及近日又被相關(guān)部門約談之后，嘀嗒的"上市之夢"恐怕難圓。
實際上，對嘀嗒而言，安全風(fēng)險始終存在。
比如說，雖然嘀嗒順風(fēng)車長距離出行限于800公里，從一般的經(jīng)驗上來看，800公里的路程即便走高速也要9到10個小時，時間依然很長，其中潛在的安全風(fēng)險也不容忽視。對于嘀嗒來說，即便這樣的風(fēng)險可能存在，在資本的IPO訴求下，也可能不得不作出取舍。
另外，合規(guī)是嘀嗒始終需要面臨的問題，未來即便上市成功，一家經(jīng)常被行政處罰的企業(yè)會給人一種缺乏敬畏心的印象，給投資人一個不好的印象，進(jìn)而"用腳投票"，降低對企業(yè)的價值評估預(yù)期，也難有較好的估值表現(xiàn)。
其次，相對于滴滴，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有些單一的嘀嗒如果被暫停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，這或許意味著近乎毀滅。也就是說，嘀嗒的風(fēng)險容錯率相對較低。因而，是否能夠充分意識到風(fēng)險，對嘀嗒而言可能是直接關(guān)乎平臺的生死抉擇。
平臺商業(yè)的不可控因子下，嘀嗒順風(fēng)車"逆風(fēng)"而行
從整個市場環(huán)境來看 ，公交、地鐵等城市公共交通越來越完善，單車、電單車滿足了"最后一公里"，與此同時，私家車數(shù)量也在連年增長。出行方式的多元化使得打車需求增長空間并沒有想象中那么高。
另一方面，隨著行業(yè)中競爭玩家越來越多，司機的數(shù)量也在不斷增長，在部分城市運力的供給甚至于超過了需求數(shù)量。
在這樣的供需環(huán)境下，專車快車、順風(fēng)車以及出租車等市場不斷縮小，只有出租車和順風(fēng)車兩項業(yè)務(wù)的嘀嗒，在商業(yè)上的天花板也會越來越低。
另外，從平臺商業(yè)的角度來看那，嘀嗒似乎已經(jīng)給自己畫好了邊界，把自己限制在了特定的范圍內(nèi)，這將使平臺減少網(wǎng)絡(luò)外部性，并不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
比爾·蓋茨對平臺商業(yè)有著這樣的解釋："平臺上所有使用者創(chuàng)造的全部經(jīng)濟(jì)價值應(yīng)該超過平臺自身所創(chuàng)造的價值。"
一個平臺型企業(yè)，能不能形成從增長到盈利再到持增長的正循環(huán)，關(guān)鍵在于平臺本身能否創(chuàng)造出足夠的價值，并能夠合理分配這些價值。對于出行平臺而言也是如此。
對于嘀嗒等專注于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的出行平臺而言，要想創(chuàng)造出足夠的價值，有三大不可控因子需要去解決。
第一，用戶忠誠度的不可控。
從用戶角度來看，順風(fēng)車的主要客群本身就是價格敏感型用戶，忠誠度并不高，一旦有了高額補貼很容易逃離現(xiàn)在使用的平臺。這意味著對于順風(fēng)車平臺而言，在賽道愈發(fā)擁擠的當(dāng)下，價格戰(zhàn)勢必難免，如何保持價格上的競爭力，是一個問題。
第二，運力供給的不可控。
專車是標(biāo)準(zhǔn)的營運車輛，司機也多為專職司機，運力穩(wěn)定且充足，平臺實際上市解決的信息匹配的痛點。而順風(fēng)車司機大多為例"順路分擔(dān)油錢"，一方面服務(wù)質(zhì)量不可控，乘客認(rèn)為自己付費了應(yīng)該享受專車快車之類的高品質(zhì)服務(wù)，認(rèn)知差異下供需之間的矛盾會出現(xiàn)新的變化。
第三，風(fēng)險認(rèn)知的不對稱。
順風(fēng)車多為私家車，而順風(fēng)車的運營對安全風(fēng)險要求降至最低，平臺一般都會要求車輛裝載錄音錄像設(shè)備，前后行車記錄儀，還會提供全天候GPS路線，嚴(yán)苛的背景審查。
但是對于大多數(shù)人而言，出于個人隱私或者其他原因，往往難以接受對私家車的各種改裝，平臺的種種措施也就很難落地，從認(rèn)知上也沒有足夠的風(fēng)險意識。
而對平臺來說，順風(fēng)車實際承擔(dān)著平臺盈利的使命，但安全的致命風(fēng)險勢必導(dǎo)致平臺合規(guī)成本的增加，不可控的個體安全事故可能會給平臺方經(jīng)營合規(guī)帶來毀滅性的影響。
在互聯(lián)網(wǎng)江湖團(tuán)隊(ID：VIPIT1)看來，順風(fēng)車與網(wǎng)約車有著完全不同的商業(yè)本質(zhì)，后者是出行需求和出行運力的大規(guī)模匹配，而前者是在共享、環(huán)保等理念下，對于現(xiàn)有出行運力的調(diào)整和優(yōu)化。
后者的內(nèi)核是商業(yè)，是以盈利為訴求的市場經(jīng)濟(jì)行為 ，而后者的內(nèi)核則更像是一個商業(yè)化運作的社會福利組織，商業(yè)不是后者的目的，而是達(dá)成最終目的手段。
比如，從平臺業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，順風(fēng)車對于嘀嗒而言是變現(xiàn)業(yè)務(wù)，實際上承載著嘀嗒更多的商業(yè)變現(xiàn)的訴求，而對滴滴、哈啰而言則是流量業(yè)務(wù)。前者依靠順風(fēng)車流量變現(xiàn)，后者則已經(jīng)形成了一個完整的出行服務(wù)生態(tài)。
也就是說，出行平臺是工具，變現(xiàn)則要靠服務(wù)，建立起從工具—場景—變現(xiàn)的商業(yè)閉環(huán)，才是出行商業(yè)的生態(tài)形成正向循環(huán)的關(guān)鍵。
順風(fēng)車的本質(zhì)是什么?就是在固定的時間，讓需求與供給得到匹配，供給端運力要實現(xiàn)密集覆蓋從而滿足分散的需求，因而順風(fēng)出行這一雙邊市場的核心在于注冊的司機而非乘客。順風(fēng)車司機準(zhǔn)入門檻過高，則運力不足，門檻過低，則安全風(fēng)險也會加大。
因此，如何把握準(zhǔn)入門檻與風(fēng)險控制之間的平衡，可能是平臺需要深入思考的問題。
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