文/智能相對論（aixdlun）
作者/陳選濱
長期以來，“停車難”都是困擾各大城市治理和民生發(fā)展的重點問題。
從三組數(shù)據(jù)來看，大抵可以簡單厘清當前城市停車問題的癥結(jié)。
其一，停車需求急速增長。據(jù)公安部統(tǒng)計，2019年全國新注冊登記汽車2578萬輛，汽車保有量達2.6億輛，其中私家車保有量首次突破2億輛。
截至2019年底，全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛。其中，北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津等11個城市超300萬輛。
其二，停車位供給增長落后于需求增長。據(jù)國家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達國家約為1∶1.3，城市停車位比例嚴重偏低，存在車多位少的現(xiàn)狀。
其三，停車與停車場資源對接嚴重不匹配，空置率偏高。據(jù)ETCP
智慧停
車產(chǎn)業(yè)研究院介紹，北、上、廣、深停車場泊位空置率達到44.6%，而全國城市超九成車位的使用率小于50%，有位無車停。
簡單總結(jié)，隨著城市發(fā)展，停車需求高速增長是既定事實，而停車位的欠缺與停車信息的不匹配所導(dǎo)致了城市“停車難”的問題日益嚴重，成為癥結(jié)所在。
面對如此問題，各大城市的停車產(chǎn)業(yè)逐步進入增量補足與存量變革的階段。前者在于推動“立體停車場”建設(shè)，彌補停車位不足的問題；后者則是推動“智慧停車”項目發(fā)展，借助數(shù)字化手段來提高停車場資源利用率。
誠然，兩條路徑出于不同考慮，各有需求。而“智慧停車”作為基于現(xiàn)有停車場資源下數(shù)字技術(shù)賦能的優(yōu)化方案，顯然更加具有市場話題性。特別是在BATH（百度阿里騰訊華為）等科技巨頭跨界入場，專業(yè)賽道跑出ETCP、捷順科技等強勢玩家之后，資本、技術(shù)與企業(yè)的拉鋸在智慧停車領(lǐng)域展開，更顯熱鬧。
入場
萬億的產(chǎn)業(yè)估值與政策傾斜的投資鼓勵，停車場儼然成為了目前城市治理與智慧變革的一大焦點，資本入場、巨頭跨界、創(chuàng)業(yè)者崛起已經(jīng)成為常態(tài)。
圍繞BATH幾大巨頭的投資與動作，足以窺探到整個智慧停車行業(yè)熱鬧的一面。
過去三年，阿里多面布局智慧停車市場。支付寶與ETCP展開全面合作，雙方曾圍繞虹橋機場打造“無感支付”試點，轟動一時；螞蟻金服2億元戰(zhàn)略入股捷順科技智慧停車子公司順易通，隨即又重金領(lǐng)投智慧停車新秀停簡單，緊扣支付入口，持續(xù)擴展智慧停車版圖。
但是，在2018年之后，阿里在智慧停車領(lǐng)域的投資動作顯然減少了。隨即而來的是阿里云發(fā)布新一代輕量化無人值守停車場服務(wù)方案，聯(lián)合旗下釘釘、高德地圖、支付寶等團隊打造“知位停車”項目。同時，該項目也面向全國各個城市啟動城市合伙人招募計劃，不斷挖掘城市變革場景。
與其相似的，騰訊也走上了戰(zhàn)略投資+技術(shù)入場并行的布局規(guī)劃。
2018年，騰訊入股科拓股份。后者于2006年開始布局智慧停車市場，在行業(yè)內(nèi)早已深耕多年。
2019年，在2019世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會現(xiàn)場，騰訊云首次對外公開騰訊云智慧停車解決方案。從投資到入場，騰訊云成為了騰訊突擊智慧停車領(lǐng)域的“先鋒”，而阿里的“先鋒”也恰好是阿里云。
由此可見，云計算作為一項底層技術(shù)，在智慧停車、乃至智慧城市的建設(shè)上，賦能的路徑逐漸清晰。To B或To G的智慧化、數(shù)字化項目從某種程度來說，已經(jīng)與云服務(wù)的市場競爭要求出現(xiàn)不同程度的重合。
2020年4月，騰訊云正式啟動“騰訊云智慧停車·城市合伙人計劃”；10月，騰訊集團2億元戰(zhàn)略投資知名互聯(lián)網(wǎng)停車平臺“PP停車”。
此刻，騰訊布局智慧停車的路徑雖然與阿里出現(xiàn)趨同，但是前者似乎比后者更為積極，技術(shù)入場、生態(tài)擴容、戰(zhàn)略投資三管齊下，對于智慧停車市場勢在必得。
實際上，換個角度來看，也由不得騰訊不積極，目前的智慧停車市場早已呈現(xiàn)出多極化發(fā)展的趨勢，并非純粹由AT主導(dǎo)的兩極化產(chǎn)業(yè)格局。
在AT之外，華為、京東、百度等科技企業(yè)接連發(fā)布了自家的智慧停車解決方案，納入智慧城市建設(shè)的一環(huán)，統(tǒng)籌成為To B方向的數(shù)字化新基建產(chǎn)業(yè)。
巨頭之外，又有眾多專業(yè)玩家崛起。企查查數(shù)據(jù)顯示，AIPARK愛泊車僅是今年之內(nèi)已經(jīng)完成了四輪融資，每輪金額高達數(shù)億元，資本在停車場幾近狂歡。
另一方面，在智慧停車領(lǐng)域崛起的玩家也頗為“有骨氣”。早前，智慧停車獨角獸企業(yè)ETCP便表示，要「審慎地選擇投資人，希望在經(jīng)營上適度保持獨立。」如此，站隊巨頭的兩極化發(fā)展格局在智慧停車領(lǐng)域或許很難見到。
孤島
盡管是市場很熱鬧，但是回歸行業(yè)本身，智慧停車的發(fā)展仍有很長的一段路要走。從目前的情勢來看，僅是停車場的智慧化升級解決不了城市“停車難”的問題。
對于智慧停車產(chǎn)業(yè)而言，需要面對多方面的需求迭代和融合。
其一，停車場管理者。圍繞停車場內(nèi)部的數(shù)字化管理與服務(wù)是其主要需求，譬如車輛的進出場、繳費、停車位查找、同步商業(yè)中心消費活動，等等。這都需要智慧停車服務(wù)廠商通過智慧硬件、云服務(wù)、平臺系統(tǒng)來提供和解決。
其二，城市民眾。停車場往往是民眾自駕出行的終點，但是圍繞出行規(guī)劃所帶來的停車需求并不只是局限于停車場。相比進停車場后的一系列智慧化服務(wù)，智慧停車面向民眾更需要解決的找停車場，規(guī)劃最優(yōu)停車方案的痛點。
其三，城市管理者。智慧停車作為城市治理與交通管理的一部分，其區(qū)域級的目標更加明顯。簡單來說，智慧停車更多需要做好停車前的工作，輔助智慧交通做好城市交通分流、規(guī)劃和統(tǒng)籌，實現(xiàn)城市運力的暢通流轉(zhuǎn)。這樣的訴求與城市民眾的相似，前者聚焦個人的出行體驗反饋，后者則關(guān)注區(qū)域的交通管理協(xié)同。
總的來說，智慧停車作為智慧城市的子集，其真正的應(yīng)用價值在于內(nèi)外的賦能：向內(nèi)是停車場服務(wù)體系的智能化升級；向外則是城市智慧化體系的連接與協(xié)同，打通停車場“孤島”，為用戶出行、交通管理做好規(guī)劃。
目前，大多停車服務(wù)廠商的重點聚焦在向內(nèi)賦能，更為關(guān)鍵的向外打破“孤島”，連接民眾與城市的路徑仍處于探索階段。
究其原因，“智能相對論”認為，目前大部分的智慧停車服務(wù)廠商缺乏必要的觸達民眾、感知出行需求的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)品，即“地圖”。一方面引導(dǎo)民眾出行規(guī)劃，另一方面感知城市出行流量，“地圖”的價值挖掘在智慧停車領(lǐng)域上都非常具有展望意義。
5月，在2020百度云智峰會上，百度地圖發(fā)布智能停車解決方案。其智能停車系統(tǒng)由停車場信息發(fā)布、停車引導(dǎo)、停車服務(wù)與智能停車場、智能停車管理平臺四大模塊構(gòu)成。前兩大模塊很明顯是在借助百度地圖的能力向外探索，意在構(gòu)建起由百度地圖呈現(xiàn)的城市停車網(wǎng)絡(luò)，打破“孤島”。
據(jù)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布2019年6月移動互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)排行榜，目前地圖導(dǎo)航類產(chǎn)品呈現(xiàn)為兩強格局，高德地圖MAU為14485，位列第一；百度地圖MAU8540,次之；騰訊地圖最末，追趕高德地圖與百度地圖仍需要一定的時間。
不難總結(jié)，依靠“地圖”產(chǎn)品的用戶基礎(chǔ)，阿里與百度在智慧停車領(lǐng)域上具有更加明顯的進位優(yōu)勢。
值得一提的是，除了手機地圖之外，車載導(dǎo)航地圖也同樣具備入場的資質(zhì)，平安與小米投資的凱立德雖然在當下聲名不及從前，但依舊占據(jù)著55%的車載GPS導(dǎo)航地圖市場（2018年數(shù)據(jù)），仍有握著入場智慧停車市場的門票。
網(wǎng)絡(luò)
打破“孤島”，構(gòu)建城市停車網(wǎng)絡(luò)，智慧停車對外賦能的方向很明確。
但是，想要把這個網(wǎng)絡(luò)延伸到城市的各個角落，將用戶與停車資源串聯(lián)起來，實現(xiàn)停車場的最大化利用效率，這個路徑依舊充滿挑戰(zhàn)。
目前，正在這個方向上展開探索的智慧停車服務(wù)廠商已經(jīng)遇到了問題。
一是停車場的資源對接問題。
打破“孤島”只是目標，但是具體如何打破，城市各個停車場的資源如何對接，是否可以實現(xiàn)實時動態(tài)的停車位更新，若要落實起來并不容易。
在早前，ETCP已經(jīng)意識到了打破停車場“孤島”的必要性，在其App的界面上也留出了顯示具體停車位數(shù)量的位置，但是在用戶體驗上依舊不盡人意。
“智能相對論”通過ETCP停車App定位了長沙重要商圈“德思勤城市廣場”，想要獲取附近停車位的具體情況，但最終得到的反饋僅有“車位緊張”的模糊提示，其作用等同于沒說吧。
作為智慧停車行業(yè)領(lǐng)跑的“獨角獸”，ETCP有野心想要構(gòu)建自家體系完整的城市停車網(wǎng)絡(luò)，但似乎仍需要一段時間的等待。誠然，目前市場上用戶量最多的兩大地圖導(dǎo)航產(chǎn)品，百度地圖與高德地圖，也沒有實現(xiàn)類似的功能。
停車場數(shù)量實時動態(tài)更新，看起來只是一個簡單的數(shù)字，但其背后涉及的業(yè)務(wù)合作并非易事?？梢?，構(gòu)建城市停車網(wǎng)絡(luò)，以打破停車場“孤島”，任重而道遠。
二是用戶的隱私安全問題。
當城市停車網(wǎng)絡(luò)被構(gòu)建，也就意味著用戶的信息將被服務(wù)廠商獲取、處理、流轉(zhuǎn)與反饋，很容易就會踩到用戶隱私安全的“雷區(qū)”。
事實上，智慧停車的隱私問題在過去幾年內(nèi)經(jīng)常被媒體報道，但是直到今天，這樣的問題仍然尚未完全地解決。
對此，也有朋友向“智能相對論”反饋類似的問題。
前不久，他剛剛把車開進長沙某商業(yè)中心停好，便收到了一位好友的消息，詢問他現(xiàn)在是否正在某某商圈玩？時間、地點一一對上，不禁令他很是好奇。
連連詢問之后，原來是一款停車軟件“暴露”了自己的行蹤。此前，他和這名好友恰好在這個商圈吃飯，離場的時候因為自己手機沒電了，讓好友幫忙關(guān)注了該商圈的停車繳費公眾號，并綁定了自己的車牌，于是在本次停車進場的時候，該公眾號便向這名好友發(fā)送了信息提示。
如今，回想起來，他依舊有些心有余悸。從好友發(fā)過的圖片，雖然僅可以看到車輛進場時間、進場圖片等相對模糊的信息，但是他并不喜歡這種被鎖定監(jiān)視的感覺。
而且，上次好友綁定自己的車牌號似乎并不需要任何驗證，這不僅令他更加有些無奈，開玩笑道：“這也算是個查崗神器了，以后只要偷偷綁定了我的車牌號，都不需要問我，都能大概知道我在干嘛咧。”
事實上，這樣的信息提示已經(jīng)是在服務(wù)廠商進行調(diào)整之后的。據(jù)“智能相對論”了解，在過去媒體報道的案例中，該軟件甚至會顯示具體的停車場名稱，所暴露的隱私更加詳細。
但是，盡管調(diào)整之后，部分用戶依舊對此很是敏感。隱私，始終是困擾城市停車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的一大門檻，也是跨越用戶認可的“雷區(qū)”。
另一方面，數(shù)據(jù)是智慧停車的基礎(chǔ)，沒有數(shù)據(jù)的支持，很難在城市交通體系內(nèi)打造一個實時動態(tài)更新的停車網(wǎng)絡(luò)。因此，“智能相對論”發(fā)現(xiàn)，在剛開始使用ETCP停車App的時候，注冊界面會重點彈出用戶體驗的“隱私政策”，以近乎夸張的版面和字體向用戶闡述，在體驗過程App將會獲取哪些用戶個人數(shù)據(jù)等涉及隱私層面的問題。
誠然，在智慧停車領(lǐng)域，服務(wù)廠商不得不去面對類似的問題：既需要用戶數(shù)據(jù)，又不能觸及用戶隱私，只能小心翼翼的尋求妥協(xié)處理的方式。
總的來說，目前智慧停車服務(wù)廠商在停車場管理者與用戶兩邊，都未能完全地跑通，諸多來自雙方的訴求需要解決。那么，距離智慧停車真正落地的日子，也還早著咧。
結(jié)語
事實上，不僅是在智慧停車領(lǐng)域，在智慧城市的建設(shè)過程中，服務(wù)廠商也同樣需要面對來自城市產(chǎn)業(yè)管理者、用戶等多方的訴求。若要構(gòu)建完全狀態(tài)的城市智慧網(wǎng)絡(luò)，打破相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“孤島”現(xiàn)狀，仍有很長的路要走。
智慧停車始終只是智慧城市的一個子集，對于未來阿里、華為、騰訊、百度、京東等科技巨頭來說，投身數(shù)字化新基建的浪潮，智慧停車也不過只是一個“前菜”罷了。
數(shù)字化的未來，不能只是停留在“孤島”狂歡，智慧城市要建設(shè)，智慧停車這件小事更要做好，才能實現(xiàn)現(xiàn)代化城市治理。
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