近年來隨著智能汽車行業(yè)的火熱，國內(nèi)車載系統(tǒng)市場也迎來了快速發(fā)展。車載系統(tǒng)憑借其在語音互動、導(dǎo)航路線規(guī)劃、影音娛樂等多方面的廣泛應(yīng)用，為人們?nèi)粘Ｉ顜砹酥T多便利。
隨著AI、5G通信技術(shù)的發(fā)展，車載系統(tǒng)類產(chǎn)品的功能，也越來越多樣化。比如，目前市場中的車載系統(tǒng)產(chǎn)品，已經(jīng)具有防撞預(yù)警、車道偏離警示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測裝置等諸多新功能。而這些技術(shù)應(yīng)用的進(jìn)步，又推動了整個車載市場的發(fā)展，看到商機(jī)的手機(jī)廠商們紛紛在市場發(fā)力，向早先入局的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭先發(fā)制人
國內(nèi)車載系統(tǒng)市場中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是最先展開布局的一批。早在2014年4月，百度就發(fā)布了其智能互聯(lián)車載系統(tǒng)CarNet，阿里、騰訊也相繼發(fā)布了自家的車載系統(tǒng)產(chǎn)品。
經(jīng)過多次戰(zhàn)略升級后，百度車載產(chǎn)品升級為CarLife+系統(tǒng)，這款系統(tǒng)不僅接入了QQ音樂、網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅FM等娛樂資源，還能為用戶提供地圖導(dǎo)航、電話、輔助駕駛等系統(tǒng)服務(wù)；騰訊的All in Car車載系統(tǒng)，則是將汽車作為新型媒介終端，融入影音、視頻、IP等服務(wù)體系，能為用戶提供智能語音、場景服務(wù)、內(nèi)容、社交、運(yùn)營增值等多項服務(wù)。
阿里在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局，則是以AliOS為核心，將高德地圖的定位功能，和阿里的電商、支付、文娛領(lǐng)域的生態(tài)融入其中，為用戶提供多樣化的便捷服務(wù)。比如，阿里和殼牌等汽車服務(wù)公司合作推出的車載系統(tǒng)，就能為用戶提供智慧加油、停車等線上支付服務(wù)。
經(jīng)過多年的積累后，率先在車載系統(tǒng)領(lǐng)域展開布局的BAT，已經(jīng)進(jìn)入拓展市場的階段。比如，阿里、騰訊分別通過和奧迪、現(xiàn)代汽車等車企的合作，來為其進(jìn)一步打開市場做準(zhǔn)備。
從BAT的布局來看，三家對車載OS的研發(fā)都非常重視。而在BAT爭相入場的背后，與車載系統(tǒng)能夠提供多樣化的商業(yè)價值不無關(guān)系。首先，車載OS在技術(shù)的推動下，其市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，這為BAT拓展新的營收渠道提供了可能。據(jù)麥肯錫調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2025年全球智能汽車市場規(guī)模將突破1.9萬億美元，其中60%的商業(yè)價值源于軟件。
其次，汽車作為重要的交通工具，有較強(qiáng)的增值服務(wù)價值。比如汽車的娛樂、導(dǎo)航、加油等服務(wù)，都為BAT拓展新的商業(yè)模式帶來了新機(jī)會。
手機(jī)廠商后發(fā)力
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如火如荼拓展市場的同時，國內(nèi)手機(jī)廠商也開始向車載系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。今年4月華為宣布，其HiCar車載OS已經(jīng)進(jìn)入了最后調(diào)試階段，vivo也在11月發(fā)布了自家的車載系統(tǒng)Jovi，小米也與奔馳合作推出自家的車載OS。
從車載OS產(chǎn)品的應(yīng)用功能來看，華為的HiCar系統(tǒng)不僅融入了酷狗、百度地圖、喜馬拉雅等多款服務(wù)應(yīng)用產(chǎn)品，還加入了智能手機(jī)、智能手表、手環(huán)、音箱等AIOT產(chǎn)品的聯(lián)動功能，能為用戶提供多終端車機(jī)無感連接、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居等服務(wù)。
vivo發(fā)布的Jovi車載系統(tǒng)，則可以通過Jovi語音助手進(jìn)行電話接聽、語音導(dǎo)航、聽歌、控制IOT設(shè)備操作，同時這個車載系統(tǒng)還可以顯示用戶來電、微信等重要信息；在該領(lǐng)域布局稍晚的小米，也正在研發(fā)具有智能家居交互功能的車載系統(tǒng)。
和BAT相比，小米、華為、vivo在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局，更注重AIOT生態(tài)的聯(lián)動功能，這從三家車載OS產(chǎn)品的功能就可以看出。比如華為、vivo的車載OS產(chǎn)品，都支持和智能手機(jī)聯(lián)動功能，而這正是手機(jī)廠商進(jìn)入市場的優(yōu)勢所在。
作為智能家居重要的切入口，智能手機(jī)有著高頻次使用的入口優(yōu)勢，這種優(yōu)勢能為手機(jī)廠商在車載系統(tǒng)領(lǐng)域的布局提供助力。在這種優(yōu)勢的支持下，手機(jī)廠商在國內(nèi)車載系統(tǒng)市場，自然擁有不低的競爭力。
另外，車載OS的AIOT生態(tài)價值對手機(jī)廠商同樣意義重大。比如車載OS的聯(lián)動功能，對手機(jī)廠商進(jìn)一步打開智能音箱、智能耳機(jī)等產(chǎn)品市場大有助益。
各有側(cè)重
對于車載OS領(lǐng)域的布局，手機(jī)廠商重在拓展AIOT生態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則注重擴(kuò)大自家的商業(yè)生態(tài)，這顯示出兩類企業(yè)在車載系統(tǒng)市場布局上的不同。
首先，在生態(tài)方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是借助車載系統(tǒng)，逐步拓展其支付、娛樂、定位等商業(yè)化服務(wù)，其意在拓展新商業(yè)模式；而手機(jī)廠商則是以車載OS的聯(lián)動功能為核心，打開AIOT生態(tài)，以帶動周邊產(chǎn)品的銷量。
其次，在服務(wù)功能方面，手機(jī)廠商、BAT推出的車載系統(tǒng)產(chǎn)品，都具有語音服務(wù)、影音、定位等服務(wù)功能；但BAT的產(chǎn)品更側(cè)重于智慧加油、影音等生活服務(wù)功能，而手機(jī)廠商則主打手機(jī)聯(lián)動解鎖、遠(yuǎn)程控制等功能，為用戶提供更好的體驗。
最后，在戰(zhàn)略意義方面，兩個領(lǐng)域的企業(yè)也有著不小的差異。對BAT來說，入局車載系統(tǒng)領(lǐng)域，是將自身生態(tài)融入其中，從而為老業(yè)務(wù)帶來新的活力；而手機(jī)廠商的布局，更多的是擴(kuò)展AIOT生態(tài)的邊界，車載OS則是其打開AIOT大門的另一把鑰匙。
隨著國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)市場日益成熟，BAT更難找到新的增長點(diǎn)，潛力無限的車載系統(tǒng)對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略意義不言而喻，因此能夠?qū)⒆陨砩虡I(yè)生態(tài)融入蓬勃發(fā)展的汽車OS市場，對BAT而言就顯得尤為重要。而對手機(jī)廠商而言，車載OS雖然是AIOT生態(tài)重要的切入口，但手機(jī)廠商仍有更多其它的選擇。
車載OS未來將何去何從？
隨著手機(jī)廠商在車載OS市場頻頻發(fā)力，有著先發(fā)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將面臨新的挑戰(zhàn)。比如，和手機(jī)廠商相比，BAT在車載OS領(lǐng)域有多年的市場積累、服務(wù)生態(tài)等方面的優(yōu)勢，手機(jī)廠商則有著AIOT生態(tài)聯(lián)動的優(yōu)勢，能為用戶帶來更好的服務(wù)體驗。從這個角度來看，兩類企業(yè)的優(yōu)勢明顯不同。
而對用戶而言，智能手機(jī)和車載OS的聯(lián)動功能、娛樂、生活服務(wù)等功能，都能為其帶來多方面的便利，因而同時具有這些功能的車載OS產(chǎn)品，更受用戶歡迎。于是，擴(kuò)展各自的車載OS產(chǎn)品的服務(wù)邊界，就成了互聯(lián)網(wǎng)廠商、手機(jī)廠商新的發(fā)力方向。
比如，騰訊在最新升級的All in Car系統(tǒng)中，增添了多模人機(jī)交互、自動喚醒等新服務(wù)功能，而華為也跟酷狗、云聽等APP提供商合作，擴(kuò)展自家產(chǎn)品的娛樂服務(wù)。以此來看，未來這兩個領(lǐng)域的企業(yè)，難免在拓展產(chǎn)品邊界過程中產(chǎn)生摩擦。
不過，近期vivo和百度的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，給想要擴(kuò)大服務(wù)邊界的企業(yè)提供了新的解決思路，即兩類企業(yè)之間不止是存在業(yè)務(wù)的競爭，還存在合作的可能性。
從行業(yè)整體來看，無論這兩類企業(yè)接下來，以怎樣的方式拓展市場，這種競爭、合作共存的市場氛圍，都會對推動行業(yè)及市場的健康發(fā)展產(chǎn)生積極影響。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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