域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

市場(chǎng)實(shí)踐已經(jīng)證明，特斯拉在中國(guó)汽車行業(yè)注定是一條鯰魚，大降價(jià)的旺銷局面也將是曇花一現(xiàn)，當(dāng)然這朵曇花開放的時(shí)間可能久一點(diǎn)——題記

最高降價(jià)十六萬(wàn)，殺手锏來(lái)了，特斯拉官網(wǎng)被中國(guó)用戶下單擠爆了，遠(yuǎn)在太平洋彼岸的馬斯克笑逐顏開，臉上寫滿興奮和得意。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)壯表現(xiàn)給疫情影響下的肅殺的中國(guó)車市乃至世界車市點(diǎn)亮了冬天里的一把火。

有人內(nèi)心凌亂了，陣腳慌了，以為在特斯拉降價(jià)打壓下，中國(guó)汽車，尤其是那批剛成長(zhǎng)起來(lái)的造車新勢(shì)力將深受創(chuàng)傷，可能要倒下一大片。網(wǎng)上亦是一片哀鳴，以為在疫情和特斯拉大幅度降價(jià)打壓下，中國(guó)造車新勢(shì)力要走投無(wú)路了。

不排除特斯拉大降價(jià)對(duì)中國(guó)車市和中國(guó)汽車業(yè)有深刻影響，對(duì)中國(guó)造車新勢(shì)力帶來(lái)巨大沖擊。這是特斯拉降價(jià)產(chǎn)生的消極影響；但我們更應(yīng)該看到特斯拉及其大降價(jià)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)的靈魂觸動(dòng)和產(chǎn)業(yè)推動(dòng)。

說(shuō)穿了，特斯拉在中國(guó)，只是引進(jìn)來(lái)的一條胃口巨大的鯰魚，其作用就是徹底全面地激活中國(guó)汽車行業(yè)，尤其是中國(guó)造車新勢(shì)力向高端進(jìn)階——這正是中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不可或缺的一股外部動(dòng)力。特斯拉落戶中國(guó)，只是實(shí)現(xiàn)了其鯰魚效應(yīng)的一環(huán)，即高質(zhì)量；現(xiàn)在大降價(jià)，才是真正實(shí)現(xiàn)了其鯰魚效應(yīng)的全部作用，即推動(dòng)中國(guó)造車新勢(shì)力向高性價(jià)比的方向和目標(biāo)積極進(jìn)化。

由于擁有巨大市場(chǎng)，擁有熱愛國(guó)產(chǎn)的擁躉，中國(guó)汽車品牌是活得太滋潤(rùn)了，中國(guó)新能源汽車發(fā)展這么多年了，一直不溫不火，沒(méi)有跟上世界先進(jìn)水平，這是極不正常的，其他行業(yè)的發(fā)展都沒(méi)有這樣消極遲緩。

如果特斯拉不大幅降價(jià)，很多國(guó)產(chǎn)品牌都沒(méi)有觸動(dòng)，沒(méi)有危機(jī)感，都躺在巨大的市場(chǎng)溫床上睡大覺，都以為與特斯拉是井水不犯河水，特斯拉做特斯拉的高端市場(chǎng)，滿足那批崇洋*的用戶；國(guó)產(chǎn)品牌做中低端市場(chǎng)，滿足那批國(guó)貨愛好者。

這次特斯拉大降價(jià)，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌，尤其是中國(guó)造車新勢(shì)力的觸動(dòng)就非同一般了，可以說(shuō)是深層次的，靈魂上的，決定生死存亡的。特斯拉降價(jià)后的高性價(jià)比的現(xiàn)實(shí)，不得不讓他們做出深刻思考，并且想方設(shè)法迎頭趕上，否則，就真要被市場(chǎng)淘汰了。

中國(guó)汽車行業(yè)，尤其是中國(guó)造車新勢(shì)力是太需要這種靈魂觸動(dòng)了。這種觸動(dòng)也來(lái)得正是時(shí)候，也是遲早要來(lái)的。遲來(lái)不如早來(lái)，在汽車業(yè)新能源和智能化大潮風(fēng)起云涌之際，中國(guó)汽車行業(yè)太需要這種深層次的靈魂式觸動(dòng)了——從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉大幅降價(jià)是好事，不是壞事。

處在冬天，我們能看到繁花似錦的春天已經(jīng)觸手可及了；處在春天，我們總以為寒冷的冬天已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，其實(shí)，還有料峭的倒春寒，一年的時(shí)光就是彈指一揮，很快就會(huì)過(guò)去。特斯拉大幅降價(jià)，確實(shí)讓其銷售提前迎來(lái)春暖花開，讓中國(guó)造車新勢(shì)力突然雪上加霜。但特斯拉的冬天也會(huì)來(lái)，中國(guó)造車新勢(shì)力的春天也會(huì)來(lái)。

中國(guó)企業(yè)都是從市場(chǎng)的槍林彈雨穿過(guò)來(lái)的，早就蛻變成了打不死的小強(qiáng)，他們總能在市場(chǎng)的暴風(fēng)驟雨洗涮下找到適合自己的生存法寶?，F(xiàn)在的中國(guó)造車新勢(shì)力也不再是弱不禁風(fēng)的小草小苗了，無(wú)論是汽車產(chǎn)品本身，還是品牌影響和企業(yè)實(shí)力，早就不可同日而語(yǔ)了。就拿中國(guó)造車新勢(shì)力三駕馬車蔚來(lái)、理想、小鵬來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)度過(guò)了企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的至暗時(shí)刻，現(xiàn)在對(duì)應(yīng)的市值分別為822億美元、276億美元、331億美元（截至2021年1月5日），堪與其他世界傳統(tǒng)汽車巨頭并肩而立了。特斯拉大降價(jià)對(duì)他們是有影響，但遠(yuǎn)沒(méi)有到足以讓他們面臨生死存亡危脅的地步——中國(guó)市場(chǎng)足夠大，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力更大，既容得下大幅降價(jià)的特斯拉，也容得下中國(guó)造車新勢(shì)力。

改革開放以來(lái)，特斯拉這種洋品牌大降價(jià)的情況，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷太多，見慣不怪了，他們的作用就是一條鯰魚而已。從彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)、冰箱，到現(xiàn)在的手機(jī)，幾乎各行各業(yè)都經(jīng)歷過(guò)。洋品牌的最終結(jié)果都不是凱旋而歸，而是國(guó)產(chǎn)品牌大獲全勝。

以后新能源汽車的發(fā)展，也逃不過(guò)這個(gè)魔咒一樣的結(jié)局。

作為世界新能源汽車領(lǐng)軍品牌，特斯拉很多方面確實(shí)值得我們學(xué)習(xí)，我們需要師夷長(zhǎng)技以制夷。但中國(guó)還有一句古話：教會(huì)徒弟打師傅。在中國(guó)市場(chǎng)，雖然特斯拉現(xiàn)在是風(fēng)光無(wú)兩，銷售十分囂張。但在不久的將來(lái)，特斯拉是注定要失敗的?，F(xiàn)在的特斯拉在技術(shù)上是走在了前面，大幅降價(jià)了，也有可能在市場(chǎng)上走在前面。可這一切終將只能是曇花一現(xiàn)——當(dāng)然，特斯拉這朵曇花可能堅(jiān)強(qiáng)一點(diǎn)，開放的時(shí)候久一點(diǎn)，畢竟汽車這個(gè)行業(yè)技術(shù)含量很高，中國(guó)造車新勢(shì)力的差距看得到，迎頭趕上還要一段時(shí)間。

不用懷疑，特斯拉大降價(jià)，將促進(jìn)中國(guó)造車新勢(shì)力全面清醒過(guò)來(lái)，加快自己的追趕步伐，亦必將大大縮短中國(guó)造車新勢(shì)力追趕世界領(lǐng)先水平的周期。

2021年1月6日

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