大幅降價的特斯拉，減配成為必然。所以，特斯拉降價就是掉價的開始——題記
自從特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化以后，其價格就像自由落體運(yùn)動一樣，一路下墜，30多萬，20多萬，現(xiàn)在傳出中國傳統(tǒng)春節(jié)后將要交付的Model Y價格可能僅為16萬元人民幣。
盡管特斯拉第一時間站出來否認(rèn)——如果不否認(rèn)，對目前市場上銷售的特斯拉將是一個致命打擊。但事情發(fā)展往往這樣：傳言是事實(shí)的基礎(chǔ)和前奏，到最后往往被印證傳言是真的。
特斯拉掉價是中國消費(fèi)者的福音，也說明了特斯拉上海超級工廠的作用——讓更多中國消費(fèi)者享受到物美價廉的新能源動力車，對推動新能源汽車飛入尋常百姓家，功不可沒。
但硬幣的另一面，也讓高飛銳思想生出隱隱擔(dān)憂：價格掉到谷底的特斯拉，質(zhì)量還靠譜么，值得消費(fèi)者信任么？
做企業(yè)，不會有免費(fèi)的午餐，特斯拉也一樣。追求起碼的利潤，是企業(yè)的本質(zhì)驅(qū)動力。所以，掉價后的特斯拉也許不得不通過犧牲質(zhì)量，降低配件檔次來保證利潤。國產(chǎn)Model 3的單車成本為20.26萬元，國信證券稱Model Y的單車成本有望下探至19.6萬元。
在特斯拉身上，這種事情，不是沒有可能，而是已經(jīng)發(fā)生。例如轟動全國的“特斯拉減配門”——數(shù)十位國產(chǎn)Model 3車主稱購買的國產(chǎn)Model 3應(yīng)配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能差21倍的HW2.5版本。2020年3月10日，工信部裝備工業(yè)一司就此約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
當(dāng)然，特斯拉還有其他觸目驚心的問題：如標(biāo)榜超長的續(xù)航里程在冬天出現(xiàn)嚴(yán)重縮水，隱藏式車門把手在冬天被凍住打不開，自動駕駛技術(shù)只有輔助功能。這些問題也導(dǎo)致特斯拉事故頻發(fā)，2020年特斯拉在中國被媒體報(bào)道的失控事故就高達(dá)10起。在美國本土市場，特斯拉黯淡，由J.D Power發(fā)布的2020美國市場IQS初始質(zhì)量報(bào)告中，特斯拉排名墊底；2020美國《消費(fèi)者報(bào)告》中，特斯拉可靠性倒數(shù)第二。全球范圍內(nèi)的消費(fèi)者對特斯拉產(chǎn)生了信任危機(jī)已是不爭的事實(shí)——只有中國消費(fèi)者對特斯拉依然信任有加。
高飛銳思想不相信天上掉餡餅，新晉的世界首富馬斯克是需要大量真金白銀來實(shí)現(xiàn)自己的飛天夢，移民火星夢的。所以，特斯拉是不可能給中國消費(fèi)者30萬的車擁有50萬的配置，16萬的車擁有30萬的配置的。特斯拉降價后，減配就成為必然。特斯拉在中國降價的作用就是利用其強(qiáng)大的品牌影響力，薄利多銷，瘋狂斂財(cái)——即使特斯拉降價，也不可能犧牲自己的利潤的。特斯拉降價一方面是因?yàn)樯虾９S的產(chǎn)量跟上來了，另一方面是出于推動和維持特斯拉股價的需要。
當(dāng)然，唯一不可能減的就是特斯拉的品牌和漂亮外觀——這是特斯拉迷惑中國消費(fèi)者的“皇帝的新裝”，也讓中國消費(fèi)者明知特斯大幅降價后存在減配可能和越來越嚴(yán)重的質(zhì)量問題的情況下仍然趨之若鶩。
其實(shí)，買車，質(zhì)量可靠性——這是保障用戶安全的需要，始終排在第一位。特斯拉降價，大家購買還是首先奔著特斯拉的質(zhì)量去的——在新能源車中，特斯拉的質(zhì)量是首屈一指的。當(dāng)然，這是以前，在特斯拉降價減配后就不一定了。
如果特斯拉的質(zhì)量已經(jīng)泯然眾人矣了，那就是特斯拉走下神壇，遭遇滑鐵盧的開始，現(xiàn)在特斯拉賣得有多瘋狂，以后埋下的隱患就有多大。也許降價后，特斯拉的外觀不會變，這不需要多大成本代價，品牌不會變，但質(zhì)量肯定是要受牽連的——當(dāng)然，特斯拉的售后就更沒有優(yōu)勢。
可以說，特斯拉大幅降價正是特斯拉掉價的開始。
2021年1月11日
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