“百度造車”的連鎖效應(yīng)正在進(jìn)行中。
繼APK旗下的三只基金連續(xù)多個交易日加倉百度后，花旗和摩根大通也對“百度造車”事件給出了反應(yīng)：
花旗分析師Alicia Yap考慮到造車可能帶來的上漲，在研究報告中將百度的目標(biāo)股價從183美元上調(diào)至292美元，并維持“買入”評級。
摩根大通對百度的造車計劃同樣持有樂觀態(tài)度，有Apollo加持的“百度造車”，在資本市場上的初步保守估值已經(jīng)達(dá)到了140億美金。
金融巨頭的持續(xù)唱好，再一次烘托了“百度造車”的熱度。只是在資本市場用腳投票的同時，或許還應(yīng)該思考這樣一個問題：一向主張賦能的百度為何要下場造車，以及如何理性認(rèn)識百度的造車計劃，智能汽車會是百度汽車夢的全部嗎？
01 給汽車行業(yè)打個樣
百度顯然不缺少造車的動機(jī)和勇氣。
從2013年布局自動駕駛開始算起，百度在智能汽車的賽道上已經(jīng)深耕了8年，時間也賦予了百度足夠的硬實力：
在自動駕駛領(lǐng)域，Apollo的測試車隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到500輛的級別，收獲了2900件專利，測試總里程超過700萬公里。在全球知名研究機(jī)構(gòu)Navigant Research的報告中，百度與Waymo、Cruise、福特并列為四大“領(lǐng)導(dǎo)者”。
在智能汽車方面，百度Apollo推出了包括智艙、智云、智駕、智圖在內(nèi)的樂高式汽車智能化解決方案，可以說集齊了讓一輛汽車變成智能汽車的所有底層技術(shù)，并且已經(jīng)和70家車企的600款車型進(jìn)行合作，積累了豐富的落地經(jīng)驗。
做一個橫向?qū)Ρ鹊脑挘恍┰燔囆聞萘Φ恼Q生不過兩三年的光景，無論是在技術(shù)研發(fā)的深度還是廣度上，都和百度有著不小的差距。當(dāng)吉利的浩瀚 SEA 架構(gòu)彌補(bǔ)了百度在機(jī)械制造層面的短板，當(dāng)軟件定義汽車已經(jīng)是一種現(xiàn)在進(jìn)行時，擁有一整套智能汽車底層技術(shù)的百度，選擇下場造車可以說是水到渠成的事。
外界已然看到了百度造車的硬實力，也在某種程度上利好了百度的股價，其實還有另外一個視角。
摩根大通分析師Alex Yao提出了一個有趣的觀點：百度與吉利聯(lián)合造車的事件，在戰(zhàn)略上類似于谷歌收購摩托羅拉的手機(jī)部門。
其實不只是谷歌，即便是一直走開放路線的微軟，也曾在Windows 8推出時發(fā)布了Surface系列平板電腦，以向合作伙伴演示微軟對于個人計算機(jī)未來趨勢的理解。百度似乎也不例外。
一方面，百度正在深度參與智能汽車的制造過程，理解了產(chǎn)業(yè)鏈中各個環(huán)節(jié)的痛點，似乎更有利于軟件端的持續(xù)優(yōu)化；另一方面，百度造車的初衷或許是為了給汽車行業(yè)打個樣，深度還原百度對于智能汽車的理解，對軟件定義汽車給出新的注解。
當(dāng)前智能汽車行業(yè)主要有三種范式：一是蔚來、小鵬等從0到1的造車新勢力，二是東風(fēng)、北汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠商的轉(zhuǎn)型，三是互聯(lián)網(wǎng)巨頭+傳統(tǒng)車企的合作。前兩種范式都被技術(shù)所制約，智能汽車只限于對車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的局部優(yōu)化，自動駕駛相關(guān)的表現(xiàn)只能說差強(qiáng)人意。第三種范式也是百度擅長的打法，但在很多情況下百度輸出的技術(shù)也只能有限落地，缺少全場景式的智能化改造。
結(jié)果就是，汽車行業(yè)的智能化進(jìn)程被人為限制，哪怕“軟件定義汽車”的思維已經(jīng)被認(rèn)可，大多數(shù)時候還是軟件服務(wù)于硬件，相較于智能手機(jī)中普遍流行的軟件驅(qū)動硬件場景，智能汽車才剛剛邁出第一步。
02 汽車需要開放生態(tài)
造成這一局面的誘因可能并不復(fù)雜。
不同汽車廠商處于各自為戰(zhàn)的局面，甚至連基礎(chǔ)的軟件都互不兼容，內(nèi)容生態(tài)和應(yīng)用生態(tài)也就無從談起。同時大多數(shù)智能汽車延續(xù)了傳統(tǒng)主機(jī)廠商的保守策略，汽車的“智能化”本質(zhì)上只能說是網(wǎng)聯(lián)化。
百度之所以躬身殺入整車制造，加速汽車行業(yè)的開放程度注定是原因之一，也是百度扎實布局汽車產(chǎn)業(yè)的直接折射。
按照百度的戰(zhàn)略規(guī)劃，汽車只是“車路云圖”的第一個環(huán)節(jié)，智能交通、自動駕駛等業(yè)務(wù)仍然是百度Apollo的重心。所以在造車的章法上，百度的選擇是與吉利合作打造自主運(yùn)營的百度汽車公司，同時將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能到汽車公司。
單純從路線上看的話，百度的邏輯和“蘋果+現(xiàn)代”的組合有著異曲同工之妙，可進(jìn)一步細(xì)化到對汽車行業(yè)的理解上，卻有著本質(zhì)性的差別：蘋果大概率會在智能汽車上延續(xù)封閉的生態(tài)策略，但百度造車并非是為了讓Apollo走向封閉，而是繼續(xù)保持Apollo的開放姿態(tài)，就像谷歌之于安卓的態(tài)度。
確切地說，百度早已嘗到了這一策略的甜頭，與之對應(yīng)的就是百度智能生活事業(yè)群組早已跑通的路徑。
在智能語音的賽道上，百度SLG一度信奉了完全開放主義，可智能語音作為名符其實的新物種，有著什么樣的應(yīng)用場景和服務(wù)體驗，硬件合作伙伴們可能無法給出直接的答案。百度的應(yīng)對是在Duer OS開放的同時推出第一方硬件產(chǎn)品“小度”，通過小度在家庭、車載、移動等場景中的擴(kuò)圈，刷新了智能語音的想象空間。
何況智能汽車的特殊之處在于，即便是特斯拉這樣的佼佼者，每年的銷量也只有幾十萬量的水平，加上汽車動輒8年以上的生命周期，封閉的生態(tài)嚴(yán)重局限了在內(nèi)容上的想象力，軟件幾乎沒有超越硬件成為核心賣點的可能。
進(jìn)一步延伸到智能交通和自動駕駛的維度上，無人駕駛車輛自由暢行的前提是車車互聯(lián)、車路互聯(lián)，可以隨時感知路面上的一切信息，也就需要不同品牌的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)上的共享和打通。雖然基于C-V2X車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的“四跨”測試已經(jīng)在進(jìn)行，倘若智能汽車缺少開放的生態(tài)，規(guī)?；涞卣张f充滿曲折。
百度進(jìn)入智能汽車制造領(lǐng)域，或許也是為了演示Apollo的技術(shù)能力，進(jìn)而吸引到越來越多的汽車廠商，為汽車行業(yè)的開放生態(tài)按下“快進(jìn)鍵”。
03 蘋果+安卓的模式
百度的“汽車夢”似乎已經(jīng)不難回答。
在過去近八年的時間里，百度都在克制自己的野心，選擇與傳統(tǒng)車企合作對汽車行業(yè)進(jìn)行漸進(jìn)式改革。這種玩法的可行性不言而喻，不僅是百度與70家車企的合作，阿里+上汽、騰訊+長安等合作均可歸為此類。
可對于一個行業(yè)而言，溫吞式的變革固然安全，卻難以誕生出“新物種”，儼然違背了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們進(jìn)軍汽車行業(yè)的初衷。百度進(jìn)一步的策略是跳出傳統(tǒng)的合作模式，給出了蘋果+安卓的新模式。
“蘋果”式的一面在于重新定義智能汽車。
目前Apollo的產(chǎn)品矩陣中既有高精地圖服務(wù)、仿真引擎、安全服務(wù)和智能化車內(nèi)體驗的DuerOS，也有從CPU、GPU到FPGA、GPS、IMU再到攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)的一系列模塊，造車讓百度的創(chuàng)新思維可以快速落地，將進(jìn)一步釋放軟件定義汽車帶來的新場景，不排除超越特斯拉成為智能汽車新山峰的可能。
“安卓”式的一面在于不會變的開放戰(zhàn)略。
百度汽車公司和Apollo有著清晰的邊界，即Apollo扮演了Tier1的角色，以技術(shù)供應(yīng)商的方式服務(wù)百度汽車公司。正如前面所提到的，百度造車是在為汽車行業(yè)打個樣，像小度智能音箱一樣重塑業(yè)界對新技術(shù)的認(rèn)知，核心目的在于夯實Apollo在汽車行業(yè)的話語權(quán)，沿循安卓的軌跡成為智能汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施。
通俗一些理解的話，百度的汽車夢可以劃分為兩個單元：基于智能汽車的行業(yè)現(xiàn)狀，百度汽車公司被定位為“蘋果”，試圖開啟智能汽車的新時代；基于智能汽車的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，Apollo走的是賦能行業(yè)的安卓路線，給傳統(tǒng)汽車市場帶來新的生機(jī)。
至少資本市場已經(jīng)看懂了百度的心思。
如果說APK的加倉還只是看到了百度造車的潛力，在正確的時間點加倉百度以謀取可觀的收益率。摩根大通和花旗近乎翻倍上調(diào)百度股票的目標(biāo)價，則是百度改造智能汽車路線的認(rèn)可，“百度造車“不會制造Apollo與其他汽車廠商的沖突和嫌隙，而是將為Apollo在汽車智能化賽道上進(jìn)一步掃除理解上的障礙。
兩年前特斯拉落戶上海臨港的時候，不少人將其形容為中國汽車市場的“鯰魚”，只是“鯰魚效應(yīng)”產(chǎn)生的結(jié)果一直沒有定論。百度的進(jìn)場無疑給出了確切的答案，正在有越來越多的技術(shù)性企業(yè)邁過造車的大門，中國汽車行業(yè)有了新變量。
04 寫在最后
過去很長一段時間里，中國汽車行業(yè)流行著這樣一個問題：國產(chǎn)汽車廠商們彎道超車的機(jī)會在哪里？
答案正越來越清晰。
吉利、長安等中國汽車廠商的制造工藝絕不輸于特斯拉，中國汽車市場的消費能力不亞于世界上任何市場，當(dāng)百度等技術(shù)派帶著新思維、新理念走進(jìn)市場，并與吉利等玩家優(yōu)勢互補(bǔ)的時候，屬于中國車企的臨界點已經(jīng)出現(xiàn)。
在智能汽車的全新戰(zhàn)場中，中國玩家們早已做好了準(zhǔn)備。
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