域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

滴滴和花小豬都上熱搜了，但程維似乎高興不起來(lái)。

2月26日，在交通運(yùn)輸部的新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人孫文劍表示，在訂單量超過(guò)100萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，花小豬雙合規(guī)完成訂單率僅為16.1%，排名墊底。

隨后“交通部點(diǎn)名花小豬”話題沖上熱搜榜。

交通部點(diǎn)名對(duì)于花小豬和滴滴來(lái)說(shuō)無(wú)異于紅燈式的警告，對(duì)于監(jiān)管部門(mén)而言，也有更多的提醒意義，未來(lái)對(duì)于滴滴、花小豬，抑或是整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的監(jiān)管，可能會(huì)更加深入。

一部花小豬發(fā)展史，半部違規(guī)處罰史

從去年3月份開(kāi)始在遵義、臨沂等城市上線運(yùn)營(yíng)，到如今業(yè)務(wù)遍及北京、鄭州等多個(gè)城市，花小豬短暫的發(fā)展歷史中，卻伴隨著數(shù)次被相關(guān)部門(mén)約談、處罰。

去年7月份，天津市監(jiān)管部門(mén)對(duì)“花小豬”平臺(tái)就“企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)”等違規(guī)行為進(jìn)行約談，并叫?；ㄐ∝i在當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

11月，濰坊交通部門(mén)表示將采取集中嚴(yán)打的方式，嚴(yán)查花小豬。

12月28日，哈爾濱交通運(yùn)輸管理部門(mén)協(xié)調(diào)網(wǎng)信、公安、市場(chǎng)監(jiān)管、省通信管理局等部門(mén)對(duì)滴滴出行哈爾濱分公司進(jìn)行聯(lián)合約談，要求“花小豬打車(chē)”限期整改，對(duì)違規(guī)接單車(chē)輛進(jìn)行清理，停止向不合規(guī)車(chē)輛派單。

此外，南京，深圳、青島、合肥、長(zhǎng)沙、鄭州等地的監(jiān)管部門(mén)，也先后因合規(guī)問(wèn)題約談花小豬平臺(tái)。

數(shù)次違規(guī)被約談之后，合規(guī)問(wèn)題對(duì)于花小豬而言，似乎就像是家常便飯。只不過(guò)，出行賽道合規(guī)是基本前提，而平臺(tái)在合規(guī)問(wèn)題“鉆漏洞”，后果往往會(huì)更加難以承受。

舉個(gè)最典型的例子，貨拉拉出事其實(shí)是偶然中的必然。

2月6日晚上九點(diǎn)，23歲的長(zhǎng)沙女孩在搬家途中，從貨拉拉車(chē)上跳車(chē)身亡，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。深究悲劇發(fā)生的原因，歸根結(jié)底還是平臺(tái)合規(guī)管理的缺失?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)載客。但由于平臺(tái)管理疏忽，載貨又載人的情況頻頻發(fā)生。

悲劇固然令人心痛，也同樣令人警醒，不僅是網(wǎng)約車(chē)貨運(yùn)平臺(tái)，網(wǎng)約客運(yùn)平臺(tái)也同樣需要引以為戒。

貨拉拉的悲劇表明，平臺(tái)合規(guī)是安全的最低限度保障。 但令人惋惜的是，從花小豬合規(guī)問(wèn)題頻發(fā)來(lái)看，即便是滴滴平臺(tái)已經(jīng)發(fā)生數(shù)起乘客遇害事件，也似乎沒(méi)能喚醒花小豬對(duì)于合規(guī)問(wèn)題的重視。

德國(guó)飛機(jī)渦輪機(jī)發(fā)明者帕布斯•海恩提出過(guò)一個(gè)安全飛行法則：微小而不確定變量的背后，實(shí)則是巨大的隱患。海恩發(fā)現(xiàn)，每一起嚴(yán)重事故的背后，都有大約30起輕微事故和300起未遂事件，以及上千個(gè)事故隱患。

對(duì)于花小豬、滴滴、貨拉拉等網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力平臺(tái)們來(lái)說(shuō)，海恩法則同樣適用。每一次悲劇背后，可能潛藏著數(shù)十個(gè)、百個(gè)合規(guī)、管理問(wèn)題。

從交通部公布的合規(guī)訂單率排名上來(lái)看，花小豬排名墊底之外，滴滴雙合規(guī)排名中游，與其本身的市場(chǎng)占有率以及行業(yè)地位極為不符。

滴滴這些年新增的實(shí)時(shí)錄音、添加緊急聯(lián)系人等措施，在如今看來(lái)也只是做最剛需的應(yīng)對(duì)，畢竟這些最能被外界看到的措施，也最能影響到自己業(yè)務(wù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這種合規(guī)，只是做“外科手術(shù)式”的合規(guī)。

這種“外科手術(shù)”式合規(guī)，只做直接影響到乘客感知的“安全性”，但全面合規(guī)作為保障安全的基本條件卻往往被忽視。對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，“外科手術(shù)式的合規(guī)”似乎更符合商業(yè)上的收益最大化。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，運(yùn)力不合規(guī)對(duì)于乘客也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。比如，此前有媒體報(bào)道，因未到目的地拒絕下車(chē)，花小豬用戶曾被辱罵，直到用戶到報(bào)警求助，警察出面制止才肯收斂。

對(duì)司機(jī)而言，花小豬本身經(jīng)常違規(guī)，疫情防控不力、因經(jīng)營(yíng)資質(zhì)問(wèn)題被等多地監(jiān)管部門(mén)約談、處罰，也意味著潛在的風(fēng)險(xiǎn)在增加。據(jù)封面新聞報(bào)道，因花小豬平臺(tái)給無(wú)證司機(jī)派單，導(dǎo)致剛剛注冊(cè)司機(jī)成功的林先生因無(wú)證運(yùn)營(yíng)被罰一萬(wàn)元。

身不正而言不正，平臺(tái)自身合規(guī)問(wèn)題重重，又如何讓司機(jī)合規(guī)，如何保證運(yùn)力合規(guī)？也難怪網(wǎng)友有評(píng)論稱:上完微博熱搜，再上315……

獨(dú)立品牌“下沉”難奏效，安全成本后置恐“后患無(wú)窮”

從商業(yè)增長(zhǎng)的角度來(lái)看待花小豬平臺(tái)的合規(guī)問(wèn)題，大概可以用一句話來(lái)概括：網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)于增長(zhǎng)的畸形追求，可能會(huì)導(dǎo)致一系列更為嚴(yán)重的社會(huì)影響和后果。

去年4月份，程維在滴滴戰(zhàn)略會(huì)上定下“0188”目標(biāo)，安全事件歸零；三年內(nèi)每天服務(wù)1億單以及出行市場(chǎng)滲透率8%的目標(biāo)。

提出這個(gè)目標(biāo)的大背景是，隨著享道、曹操、T3以及美團(tuán)、高德等玩家的入場(chǎng)，滴滴市場(chǎng)份額在不斷被擠壓。

也就是說(shuō)，花小豬承載著滴滴更多滲透市場(chǎng)的使命，是到一線去爭(zhēng)奪市場(chǎng)，用相對(duì)較低的補(bǔ)貼成本，去與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼搏廝殺。所以，滴滴對(duì)于花小豬的增長(zhǎng)訴求更加迫切。

這樣就可能會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，平臺(tái)合規(guī)性和安全性所帶來(lái)的成本支出成倍增加。

于是，在安全成本支出與快速擴(kuò)張之間，花小豬似乎選擇了后者，其擴(kuò)張模式仍然是早期滴滴的野蠻生長(zhǎng)式的擴(kuò)張。

在滴滴成長(zhǎng)時(shí)期，監(jiān)管是相對(duì)滯后的，這種成本的增加被增長(zhǎng)速度掩蓋了。之后頻繁發(fā)生的滴滴乘客遇害事件，則是被增長(zhǎng)隱匿安全和合規(guī)成本的集中爆發(fā)，也是滴滴在為之前的安全成本買(mǎi)單。

在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)早期野蠻生長(zhǎng)階段，本質(zhì)上是安全成本后置。而現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)本質(zhì)上是安全成本前置。

比如，司機(jī)背景審查，運(yùn)營(yíng)資格獲取等等，實(shí)際上是把安全成本先行支出，而合規(guī)也成為安全運(yùn)營(yíng)的底線。

2016年網(wǎng)約車(chē)新政后，平臺(tái)方需要在運(yùn)營(yíng)城市取得網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)資格，包括平臺(tái)方的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》、司機(jī)方的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》以及駕駛車(chē)輛的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》。

而自去年7月份至今，花小豬屢因平臺(tái)、車(chē)輛及司機(jī)資質(zhì)問(wèn)題被約談，也似乎表明，自上線以來(lái)花小豬在各大城市可能一直都在非法運(yùn)營(yíng)。

在司機(jī)準(zhǔn)入方面，目前花小豬司機(jī)準(zhǔn)入門(mén)檻仍然較低，注冊(cè)完相關(guān)信息后，即可成為運(yùn)營(yíng)司機(jī)，而對(duì)于是否持有相關(guān)運(yùn)營(yíng)許可，也沒(méi)有相關(guān)說(shuō)明。

今時(shí)不同往日，監(jiān)管部門(mén)更加敏感，補(bǔ)貼用戶難以良性發(fā)展，合規(guī)漏洞下服務(wù)質(zhì)量也很難保障， 再加上同行競(jìng)爭(zhēng)壓力，花小豬很難在像早期滴滴一樣跑出來(lái)，合規(guī)問(wèn)題和安全成本則是懸在花小豬頭上的一柄達(dá)摩克利斯之劍。

其次，市場(chǎng)下沉不等于服務(wù)品質(zhì)下沉”，用戶喜歡的是占便宜，而不是低質(zhì)量的便宜貨，更不是有安全風(fēng)險(xiǎn)的貨。在實(shí)際的用戶體驗(yàn)中，無(wú)論是從服務(wù)質(zhì)量上還是用戶滿意度上，花小豬似乎很難說(shuō)達(dá)到了一個(gè)及格水平。

由此觀之，出行的下沉市場(chǎng)，花小豬似乎正在在逆行道上加速，雖然花小豬承載著滴滴開(kāi)拓新市場(chǎng)增長(zhǎng)的使命，但方向錯(cuò)了，速度越快就越危險(xiǎn)，小的問(wèn)題也會(huì)被放大，更何況是合規(guī)、安全等大問(wèn)題，稍有不慎，便可能像早前的順風(fēng)車(chē)一樣跌入深淵谷底。

從這個(gè)角度來(lái)看，在無(wú)論是在下沉市場(chǎng)還是一二線市場(chǎng)，花小豬似乎都給不了滴滴想要的想象力。合規(guī)率墊底，口碑崩塌之后，只靠低價(jià)獲取市場(chǎng)的花小豬還能有多少用戶增長(zhǎng)？是一個(gè)令人深思的問(wèn)題。

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