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共享單車(chē)行業(yè)這幾年來(lái)經(jīng)歷了起起伏伏的發(fā)展，這是有目共睹的，此前紅極一時(shí)的小黃車(chē)OFO，如今還有很多人的押金沒(méi)有退回，而曾經(jīng)和OFO割據(jù)市場(chǎng)的摩拜單車(chē)，在*之后也幾乎已經(jīng)消失不見(jiàn)。

但是這幾年來(lái)，在一次又一次的行業(yè)洗牌之后，共享單車(chē)行業(yè)終于開(kāi)始穩(wěn)定發(fā)展，也成為共享經(jīng)濟(jì)之中，發(fā)展不錯(cuò)的一種形式 。這自然和巨頭的入局逃不開(kāi)關(guān)系，而共享單車(chē)這場(chǎng)游戲，早已經(jīng)成為了巨頭之間的游戲。

共享單車(chē)?yán)^續(xù)向下沉

巨頭們的共享單車(chē)大戰(zhàn)進(jìn)入白熱化開(kāi)始于一二線(xiàn)城市之中，因?yàn)檫@些地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)解決“最后一公里”的出行需求較高。而在行業(yè)已經(jīng)形成“三分天下”的格局之后，一二線(xiàn)城市的市場(chǎng)也已經(jīng)趨于飽和。

但共享單車(chē)這種模式?jīng)]有較高的入局門(mén)檻，對(duì)用戶(hù)也沒(méi)有十分強(qiáng)的留存能力，只能依靠規(guī)模的擴(kuò)大來(lái)保證平臺(tái)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。下沉市場(chǎng)的體量巨大，其中可以提供給共享單車(chē)平臺(tái)的機(jī)會(huì)和空間也將更大。

而向下沉擴(kuò)張的過(guò)程中，從業(yè)者自然也會(huì)面臨不少的挑戰(zhàn)，最主要的挑戰(zhàn)自然就是與日俱增的投入成本能否得到相應(yīng)的回報(bào)。

具體來(lái)看，能夠扛起共享單車(chē)盈利大旗的業(yè)務(wù)，自然就是單車(chē)租賃業(yè)務(wù)，但是卻沒(méi)有什么較高的門(mén)檻。而這也是共享經(jīng)濟(jì)的各種形式中，所共同存在的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題很難解決，平臺(tái)只能選擇進(jìn)一步去擴(kuò)張規(guī)模，用量來(lái)取勝。

但是規(guī)模擴(kuò)張意味著投入成本的增多，而且越往下的市場(chǎng)，因?yàn)閷?duì)共享單車(chē)的使用頻次越低，導(dǎo)致消費(fèi)習(xí)慣也越難培養(yǎng)，比如在五六線(xiàn)小城鎮(zhèn)中，消費(fèi)者對(duì)于共享單車(chē)的需求并不是十分旺盛。這也會(huì)進(jìn)一步增加投入和回報(bào)之間的落差，同時(shí)加大資金風(fēng)險(xiǎn)。

雖然目前青桔、哈啰、美團(tuán)單車(chē)背后都有巨頭的幫扶，巨頭對(duì)于資金和流量也會(huì)有所傾斜，而且也有部分企業(yè)稱(chēng)自己的共享單車(chē)業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。但是用錢(qián)換規(guī)模的這種模式，會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)的發(fā)展不健康且難長(zhǎng)久。

被寄于厚望的電單車(chē)

當(dāng)現(xiàn)有發(fā)展模式出現(xiàn)一定問(wèn)題后，尋找新的突破口是必然選擇。而對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，突破用錢(qián)換規(guī)模這個(gè)模式的新方法，則是共享電單車(chē)。

比如現(xiàn)在美團(tuán)單車(chē)、青桔、哈啰都相繼推出了共享電單車(chē)產(chǎn)品，并且著重在下沉市場(chǎng)中投放。 根據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)有70.8%的共享電單車(chē)用戶(hù)分布在三四線(xiàn)城市和農(nóng)村市場(chǎng)，而一二線(xiàn)城市用戶(hù)僅占29.2%。但是為何要選擇電單車(chē)作為突破口呢？

首先，增加距離意味著增加服務(wù)多元化。共享單車(chē)的服務(wù)過(guò)于單一并且存在局限，而電單車(chē)則可以幫助突破局限。因?yàn)椴煌诠蚕韱诬?chē)解決最后一公里的出行需求，電單車(chē)可供出行的距離更遠(yuǎn)，可以提供給消費(fèi)者更加多元的服務(wù)。

其次，增加客單價(jià)意味盈利更有保證。電單車(chē)相比共享單車(chē)來(lái)說(shuō)客單價(jià)會(huì)有所提高，而且因?yàn)檫\(yùn)力相對(duì)較高，也能在相同的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行更多的租賃服務(wù)。而電單車(chē)的這些特性，也在一定程度上對(duì)共享單車(chē)平臺(tái)的盈利能力有所助力。

最后，電單車(chē)更符合下沉市場(chǎng)需求。多數(shù)低線(xiàn)城市的人口密度不比一二線(xiàn)城市小，這保證了市場(chǎng)基數(shù)。而且在城市規(guī)模不大的背景下，更多消費(fèi)者的出行首選是電動(dòng)車(chē)，這保證了消費(fèi)習(xí)慣，也讓電單車(chē)在下沉市場(chǎng)的接受度較高。

但是國(guó)家政策對(duì)電單車(chē)的投放有一定的控制，而且因?yàn)閿y帶電池的原因，會(huì)產(chǎn)生一定的安全隱患。另外，電單車(chē)雖然運(yùn)力較高，但在后期運(yùn)維保證不足的情況下，高運(yùn)力并不能帶來(lái)好的結(jié)果，而這也引出了共享兩輪戰(zhàn)事的新問(wèn)題。

成為關(guān)鍵的運(yùn)維服務(wù)

對(duì)于共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不論是傳統(tǒng)共享單車(chē)業(yè)務(wù)還是新突破電單車(chē)業(yè)務(wù)，在大力投放擴(kuò)張規(guī)模的同時(shí)，后期的運(yùn)維服務(wù)也十分重要，而這已經(jīng)成為現(xiàn)階段兩輪戰(zhàn)事的新重點(diǎn)。

這首先是因?yàn)樵趩诬?chē)投放配額受限的大前提之下，平臺(tái)需要通過(guò)更加精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)來(lái)刺激每一輛單車(chē)的最大價(jià)值。

當(dāng)下的情況是，盡管共享單車(chē)已經(jīng)在城市中大量投放，但是消費(fèi)者依舊會(huì)遇到找不到車(chē)的尷尬處境，而與此相對(duì)的是地鐵站等地區(qū)的單車(chē)擁擠問(wèn)題，出現(xiàn)這種情況最根本的原因是平臺(tái)運(yùn)維能力的缺失。如何進(jìn)一步精細(xì)化運(yùn)營(yíng)單車(chē)分配，是每個(gè)從業(yè)者需要考慮的問(wèn)題。

其次是因?yàn)楹笃谶\(yùn)維服務(wù)的改善，會(huì)幫助提升平臺(tái)提供給消費(fèi)者的服務(wù)，提高品牌在消費(fèi)者心中的形象，潛移默化培養(yǎng)忠實(shí)用戶(hù)。

小區(qū)門(mén)口空蕩到一車(chē)難尋，地鐵站外擁擠到寸步難行，這種兩極分化情況會(huì)對(duì)消費(fèi)者造成很大的不便。這種痛點(diǎn)對(duì)平臺(tái)來(lái)說(shuō)就是搶奪用戶(hù)絕佳的機(jī)會(huì)，通過(guò)提高運(yùn)維服務(wù)的能力，讓共享單車(chē)真正成為提供便捷的產(chǎn)品，提升消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可度。

最后是因?yàn)榉e壓成患的共享單車(chē)對(duì)城市建設(shè)、居民出行都帶來(lái)諸多問(wèn)題，由此滋生的不良情緒會(huì)對(duì)平臺(tái)發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響因素。

目前已經(jīng)有不少地區(qū)出臺(tái)了對(duì)共享單車(chē)在城市部分地點(diǎn)過(guò)度積壓的管理政策，而且青桔、哈啰、美團(tuán)單車(chē)也相繼推出了解決辦法，加強(qiáng)了單車(chē)運(yùn)營(yíng)人員和資源的投入，希望能在一定程度上緩解單車(chē)積壓?jiǎn)栴}。

兩輪生意背后的生活大戰(zhàn)

不難看出，運(yùn)維服務(wù)能力的提升影響著共享單車(chē)平臺(tái)的發(fā)展，不僅是現(xiàn)階段也關(guān)乎未來(lái)。而在各個(gè)平臺(tái)的單車(chē)業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步保證和完善之后，其背后關(guān)于本地生活的大戰(zhàn)也逐漸顯現(xiàn)。

比如哈啰出行最近就孵化了哈啰生活，繼續(xù)向本地生活服務(wù)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，雖然現(xiàn)階段只是處于起步階段，但未來(lái)的成長(zhǎng)性也比較大。更何況，哈啰出行背后本就有著阿里巴巴的身影，哈啰對(duì)阿里本地生活的補(bǔ)充作用也不容忽視。

同樣，美團(tuán)單車(chē)對(duì)于美團(tuán)本地生活的補(bǔ)充作用也不容小覷，而且再加上美團(tuán)新推出的打車(chē)服務(wù)，也讓美團(tuán)在本地生活領(lǐng)域更有優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于青桔背后的滴滴來(lái)說(shuō)，單車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)于其出行是很大的補(bǔ)充作用，也為其繼續(xù)深化出行服務(wù)做出貢獻(xiàn)。

而且對(duì)于涵蓋了“吃喝玩樂(lè)”的本地生活消費(fèi)來(lái)說(shuō)，出行是消費(fèi)者從家到店過(guò)程中必須要進(jìn)行的行為，其中不論是網(wǎng)約車(chē)還會(huì)共享單車(chē)，都將會(huì)發(fā)揮不小的作用，在釋放自身價(jià)值的同時(shí)也在為背后生態(tài)做出貢獻(xiàn)。

所以，不論是阿里美團(tuán)還是滴滴，最終這場(chǎng)關(guān)于本地生活的生態(tài)大戰(zhàn)才是重點(diǎn)，而共享單車(chē)作為補(bǔ)充出行的重要方式，巨頭們自然不會(huì)放過(guò)。

但是對(duì)于正處在規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，運(yùn)維能力能否跟進(jìn)，不僅成了單車(chē)業(yè)務(wù)成敗的關(guān)鍵點(diǎn)，也會(huì)對(duì)背后更大的本地生活業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。而這也對(duì)從業(yè)者提出了要求，要求他們除了在重視規(guī)模擴(kuò)張外，“后勤保障”工作也不能落下。

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)，文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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