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文|鄰章

30日，小米集團(tuán)在港交所公告稱：小米公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，公告稱集團(tuán)擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍先生將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

小米難逃真香定律

官宣一出，標(biāo)志著小米正式進(jìn)軍智能汽車市場(chǎng)。

但說來有趣的是，在此前幾個(gè)月里，小米則是頻頻否認(rèn)其將造車。

那么究竟是什么原因讓小米最終難逃真香定律，進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)？

從現(xiàn)實(shí)來說，小米最終選擇進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)，在我看來其驅(qū)動(dòng)因素事實(shí)上與蘋果、華為、百度等公司進(jìn)入智能汽車行業(yè)的原因可能如出一轍，當(dāng)然也略有不同的是，小米可能會(huì)多一絲創(chuàng)始人情懷在其中。

如此前文章所言，科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭頻頻進(jìn)入（或傳聞進(jìn)入）智能汽車市場(chǎng)，其實(shí)是汽車發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模以及智能汽車特性等多種因素的相互交織、促進(jìn)。

從汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來看，毋庸置疑，當(dāng)前汽車市場(chǎng)正進(jìn)入以“電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”為核心特征的新四化時(shí)代，汽車也因此被定義為第四空間，成為承載資訊服務(wù)、娛樂休閑等當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及鏈接未來自動(dòng)駕駛的新一代生態(tài)集合體。

而觀察汽車行業(yè)，卻不難發(fā)現(xiàn)在汽車新四化上，傳統(tǒng)汽車廠商其實(shí)走得相對(duì)較為遲緩，反而是造車新勢(shì)力們表現(xiàn)良好，特別是在電動(dòng)化和智能化這兩大趨勢(shì)上，新勢(shì)力們擁有更為大膽的步伐，也得到了更多新生代用戶的認(rèn)可，市場(chǎng)對(duì)其未來發(fā)展空間，也是報(bào)以極大期待，這從汽車新勢(shì)力們雖然在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車巨頭，但卻紛紛上演市值反超的現(xiàn)實(shí)中，均可見一斑。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，當(dāng)下智能手機(jī)市場(chǎng)因?yàn)樵鲩L乏力，正處規(guī)模穩(wěn)定乃至是萎縮期，隨之而來的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，也因此進(jìn)入增速乏力期。在此現(xiàn)實(shí)下，科技互聯(lián)網(wǎng)公司們都需要找到新的增長點(diǎn)，在此，市場(chǎng)規(guī)模超過兩萬億美元的汽車市場(chǎng)，以其足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，正被業(yè)界認(rèn)為是科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們開辟新增長空間的關(guān)鍵鑰匙。成為了科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭們擴(kuò)展市值容量的絕佳標(biāo)底。

而從汽車行業(yè)未來競(jìng)爭(zhēng)要素來看，汽車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出的一大趨勢(shì)是，越往后，決定汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與豪華度的，將或不是現(xiàn)有的這些要素，而是智能化能力，這使得百年汽車市場(chǎng)正處百年未有之大變局。

并且從過往產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，市場(chǎng)的顛覆性創(chuàng)新，往往會(huì)由跨界巨頭開啟。當(dāng)下的蘋果、華為、百度、小米這些兼具實(shí)力與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新力的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都是有機(jī)會(huì)開啟汽車市場(chǎng)顛覆性創(chuàng)新的“種子選手”。

從公開報(bào)道來看，小米在智能汽車領(lǐng)域也已經(jīng)有所布局，諸如其在智能汽車領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)了六十多項(xiàng)專利，又如其此前投資凱立德也可看作是小米在高精地圖領(lǐng)域的布局。

當(dāng)然，上述是汽車市場(chǎng)的長期趨勢(shì)，而從短期要素來看，官宣造車可能有市值管理的意味在其中。

從不遠(yuǎn)的歷史來看，資本市場(chǎng)對(duì)科技互聯(lián)網(wǎng)造車，抱有了極大熱情，這從此前百度進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)激活業(yè)界對(duì)其人工智能能力重估以及此前市場(chǎng)傳聞小米進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)、刺激股票一度暴漲10%等，便可見一斑。

而于小米而言，其進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)或許還有一絲創(chuàng)始人熱情驅(qū)動(dòng)在其中。

從公開報(bào)道來看，雷軍對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的熱情由來已久——早在2013年，其就曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，并表示對(duì)智能電動(dòng)汽車行業(yè)有“極大好奇心”；在國內(nèi)市場(chǎng)，其創(chuàng)辦的順為資本又于2015年和2016年，先后投資了蔚來汽車和小鵬汽這兩大造車新勢(shì)力，而從其幫助小鵬汽車完成C輪融資，就更可見一斑。

所以從這些層面來看，小米進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)，只是時(shí)間問題，終究難逃真香定律。

年輕人的第一款智能汽車穩(wěn)了？

而從小米進(jìn)入市場(chǎng)的歷史打法以及雷軍堅(jiān)持做“堅(jiān)持做感動(dòng)人心、價(jià)格厚道的好產(chǎn)品”的信念來說，也幾乎可以肯定的是，小米將來推出的智能汽車產(chǎn)品，大概率將會(huì)會(huì)延續(xù)其在智能手機(jī)市場(chǎng)的打法。

但這是否就意味著“年輕人的第一輛電動(dòng)汽車”穩(wěn)了？在鄰章看來，還有待觀察。

首要因素在于小米智能汽車的落地，依舊需要較為漫長的等待。

誠如雷軍此前對(duì)何小鵬所言：和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基和積累，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才有可能成事。

所以從這個(gè)層面來說，今日才宣布正式立項(xiàng)的小米智能汽車，到落地也至少需要等待數(shù)年時(shí)間。

并且擺在小米面前的還有智能汽車的平臺(tái)選擇、合作伙伴選擇等問題。即使這些問題都解決久了，那么小米汽車的落地時(shí)間，恐怕也得是三年之后的事情了。可供參考的是，此前宣布進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)的百度，其選擇與吉利控股集團(tuán)合作，利用其電動(dòng)汽車構(gòu)架以及生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但其首款智能汽車落地時(shí)間，也是預(yù)估在了三年后。

但這種較長的產(chǎn)品落地等待時(shí)間，帶出的問題則是：用戶是否會(huì)為此等待，特別是在當(dāng)下市場(chǎng)已有眾多可供選擇的產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)下，更何況是在三年之后。

所以用戶是否還會(huì)等待著小米們的首款產(chǎn)品，這恐怕得打個(gè)問號(hào)。

其二則是在投資力度上其處于上比不足下比有余的尷尬位置。

從小米發(fā)布的公告來看，小米在智能汽車領(lǐng)域的首期投資將達(dá)到100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額將累計(jì)達(dá)100億美元。

表面來看，這是一筆出手不菲的投資額，但拿到行業(yè)比對(duì)來看，則能發(fā)現(xiàn)小米當(dāng)前對(duì)智能汽車的投資規(guī)劃力度，其實(shí)并不是特別高。

可供對(duì)比的是，同為科技巨頭的蘋果，早在2013-2015年期間，其就已經(jīng)為造車項(xiàng)目投入了高達(dá)47億美金的研發(fā)費(fèi)用，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至1800人；如今幾年時(shí)間過去，蘋果在汽車領(lǐng)域的累積研發(fā)費(fèi)用必然早已超過百億美元。

而從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)來看，大眾集團(tuán)每年的研發(fā)費(fèi)用超過百億歐元，寶馬集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)五年在研發(fā)投入超過50億歐元，戴姆勒集團(tuán)2020年的研發(fā)投入也達(dá)到了86億歐元。即使是特斯拉，其在2020年的研發(fā)費(fèi)用也接近15億美元。

所以從這些層面來看，作為后入場(chǎng)的選手，小米每年100億人民幣的研發(fā)費(fèi)用，其實(shí)并不太高。但眾所周知的是，智能汽車將是技術(shù)密集型產(chǎn)品，但技術(shù)是要靠錢砸出來的。

當(dāng)然，也不可否認(rèn)的是，小米每年100億人民幣的研發(fā)投入，對(duì)比當(dāng)前國內(nèi)造車新勢(shì)力們而言，卻也是超越了許多。數(shù)據(jù)來看，2020年蔚來、理想、小鵬在2020年的研發(fā)投入分別約為24.90億元、11.00億元、17.26億元，當(dāng)然新勢(shì)力們也均表示在2021年將持續(xù)加大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)研發(fā)投入翻番。

所以在此問題是：小米造車，目標(biāo)鎖定的是國際巨頭們，還是國內(nèi)的造車新勢(shì)力們？

寫在最后：

智能汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出的巨大想象空間，使得業(yè)內(nèi)廠商們都蠢蠢欲動(dòng)，難以拒絕。此刻小米選擇加入其中，也在情理之中。而在此，留給我們的疑問則是：進(jìn)入智能汽車市場(chǎng)的小米，作為市場(chǎng)后來者，究竟要怎么干，才能上演其在智能手機(jī)市場(chǎng)的成功，成功成為“年輕人的第一款智能汽車”，這一切都得留給市場(chǎng)和時(shí)間了。

作者：鄰章【微信：ZLxgic，公眾號(hào)：TMT317】，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論，致力傳遞價(jià)值思考。36Kr、虎嗅、鈦媒體、界面、創(chuàng)業(yè)邦、創(chuàng)事記、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等40余家科技互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)專欄作者。

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