近期，共享經(jīng)濟行業(yè)頗為熱鬧，怪獸充電上市，松果出行、滴滴出行、嘀嗒出行等共享出行領(lǐng)域的玩家也頻頻爆出IPO消息。
滴滴赴美，而嘀嗒出行也在港交所重新提交上市申請，對國內(nèi)“網(wǎng)約車第一股”的寶座展開激烈的角逐。
事實上，早在2020年10月，作為老二的嘀嗒早已遞交了赴港招股書，但過去了半年等來的不是敲鑼上市，而是IPO申請失效；與此同時，老大滴滴也傳出了赴美IPO的新動態(tài)。消息稱滴滴已于2021年4月9日秘密赴美提交了IPO文件，委托高盛和摩根士丹利兩家投行，估值至少1000億美元，預(yù)計在第三季度內(nèi)上市。
在當(dāng)今共享經(jīng)濟的熱潮下，作為國內(nèi)共享出行領(lǐng)域的兩個典型代表，這一舉動也引起了市場的頗多關(guān)注。這也意味著，共享出行賽道上的兩位玩家或?qū)⒃诓痪玫膶硐喾曩Y本市場。
滴滴向左，嘀嗒向右
滴滴出行、嘀嗒出行，網(wǎng)約車里面的頭部玩家。作為行業(yè)里面公認的老大，滴滴出行在2015年9月由滴滴打車更名而來，是一個涵蓋了出租車、順風(fēng)車、專車、滴滴快車、代駕及大巴、貨運等多項業(yè)務(wù)的一站式出行平臺。
而晚發(fā)展起來的嘀嗒出行，成立于2014年，前身為專注私人小客車合乘、車主和乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”，2018年品牌升級為嘀嗒出行，是一個兼具出租車、順風(fēng)車且活躍用戶量排名行業(yè)第二的移動出行平臺。
發(fā)展上，早起步業(yè)務(wù)廣泛的滴滴，實力在一定程度上要強過嘀嗒，2015年，滴滴和嘀嗒在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上就展開過競爭，但滴滴剛獲得巨額融資，財大氣粗，顯然嘀嗒干不過滴滴的燒錢大戰(zhàn)。
不過嘀嗒很快就迎來了它的高光時刻，2018年滴滴由于順風(fēng)車安全事故全面下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，此時的高德、哈啰等平臺也收縮戰(zhàn)線，嘀嗒借機占領(lǐng)了突然空白了的順風(fēng)車市場，注冊用戶超過2億，注冊司機達到1080萬，一躍成為國內(nèi)最大順風(fēng)車平臺，雖然離滴滴還有一定的距離，但成為了國內(nèi)唯一能夠和滴滴正面競爭的出行平臺。
在融資上，嘀嗒自2014年成立以來經(jīng)歷了4輪融資，累計融資上億美元，2019年才開始盈利。而相比較嘀嗒，滴滴出行背后有騰訊、阿里、軟銀集團、高瓴資本、豐田等明星股東，八年時間歷經(jīng)19輪融資，總額超200億美元。
而不論是赴美還是赴港IPO，其實都體現(xiàn)了二者想搭上共享經(jīng)濟東風(fēng)的意圖，也側(cè)面反映了，他們對資金需求的迫切。
IPO會是共享出行玩家的“解藥”嗎？
出行行業(yè)在一級市場融資難度越來越高，如果IPO成功的話，肯定能為他們緩解一些資金的壓力。
雖說滴滴、嘀嗒已經(jīng)實現(xiàn)了調(diào)整后的盈利。資料顯示，2020年上半年滴滴總裁柳青接受采訪透露滴滴核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車已經(jīng)盈利。而嘀嗒提供的最新的上市申請來看，2019年及2020年，嘀嗒出行經(jīng)調(diào)整利潤額分別為3.16億元和3.43億元。
但行業(yè)也一直以“燒錢”聞名，不論是滴滴、嘀嗒還是說哈啰出行等這樣的一些共享電單車等玩家，都面臨著高額投入。
2020年10月，國慶假期滴滴為鼓勵車主出門接單來提升打車成功率，滴滴和快的新出租、花小豬聯(lián)手發(fā)放1億司機補貼。10月9日，滴滴喵喵節(jié)上線，投入高達101億補貼，發(fā)放全平臺、多品類出行消費券，以刺激用戶出行。但在如此巨大的投入之下，換來的結(jié)果卻微乎其微。
此外，網(wǎng)約車的安全問題也成為了行業(yè)的弊端。2018年滴滴接連出現(xiàn)打車安全事故，被迫關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)，而嘀嗒也屢屢爆出司乘矛盾。
為重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)，滴滴出臺了實名驗證、人臉識別、錄音錄像等多項安全措施，一系列做法雖然體現(xiàn)了企業(yè)的誠意和作為大公司該有的責(zé)任感，但實際的管控效果如何，能不能真正解決司乘矛盾，還需要時間的驗證。
面對安全問題，嘀嗒出行在招股書中表示其會直接導(dǎo)致順風(fēng)車市場可能面臨其他出行選擇、相關(guān)監(jiān)管規(guī)定及限制以及安全及隱私問題所帶來的挑戰(zhàn)，但卻沒有給出對于安全問題的具體防護措施。
與此，面臨高德地圖、美團等平臺的“聚合模式”，也讓滴滴、嘀嗒倍感壓力。高德地圖、美團等平臺方通過接入第三方網(wǎng)約車平臺來提供打車服務(wù)，重在通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分工協(xié)作，來滿足乘客的出行需求，相較滴滴、嘀嗒自營模式，這樣的聚合平臺不需要考慮自營車輛，經(jīng)營模式更輕、成本大幅下降，并依靠自身的高頻業(yè)務(wù)對網(wǎng)約車形成了“降維打擊”。
賽道的擴寬，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，這都將威脅到滴滴、嘀嗒在行業(yè)里面現(xiàn)有的位置，也讓滴滴、嘀嗒進行IPO更加迫切，急于抓住資本這一根救命稻草緩解企業(yè)面臨的困境。
結(jié)語：
嘀嗒去年的赴港上市像平地一聲雷驚到了所有人，一家存在感并不是特別強的公司居然要上市了；而在網(wǎng)約車市場一直是滴滴的聲量最大，嘀嗒憑著滴滴關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)后一躍成為順風(fēng)車第一，在短短兩年時間迅速成長，而背影里長大的企業(yè)也受到了很多人的質(zhì)疑。
與此同時，蟄伏之后的滴滴蓄勢待發(fā)，對于行業(yè)第一股的名頭自然不會輕易拱手送人，但滴滴大張旗鼓的背后，萬千司機罷工、被相關(guān)部門約談等負面事件也讓很多人不看好，滴滴、嘀嗒到底誰能拔得頭籌，坐上“網(wǎng)約車第一股”的寶座，我們靜待結(jié)果。
文章來源：IPO捕手，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
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