特斯拉終于道歉了，可是看起來還是不怎么情愿。近日特斯拉車主維權(quán)事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，特斯拉也終于受不住猛烈的輿論攻勢，在4月20日和21日連發(fā)兩篇道歉聲明，表示會成立專門小組滿足車主訴求，并且主動提供車輛原始數(shù)據(jù)，承擔(dān)一切檢測費(fèi)用，還說“無論檢測結(jié)果如何，我們都接受”。
對此中紀(jì)委評論稱“特斯拉終于有了一些誠懇謙和的樣子”?？墒蔷拖裰屑o(jì)委所說的，真的也就只有“一些”而已。
從時間來看，特斯拉的道歉聲明都是深夜發(fā)出，從這一點(diǎn)上就顯得誠意不足，如果是真心實(shí)意致歉，那么道歉聲明應(yīng)該選在合適的時間發(fā)出，畢竟這里是中國而非美國，當(dāng)然是要依循中國人的時間習(xí)慣。
此外像是“無論結(jié)果如何都接受”這種表述，明顯有種“被迫妥協(xié)”的意味。相關(guān)部門介入之后，檢測結(jié)果必然是公平公正的，特斯拉這話里好像有種“任憑處置破罐破摔”的感覺。
這并非筆者要從特斯拉的聲明里挑刺，而是特斯拉這幾天的各種操作有目共睹。我們在之前的文章中也有過相關(guān)分析，先是各種甩鍋，還擺出義正辭嚴(yán)的樣子說對不合理要求絕不妥協(xié)，大概是特斯拉CEO埃隆·馬斯克粉絲太多，每次出來說什么都是一呼百應(yīng)。
可能久而久之，馬斯克真的把自己當(dāng)成了說一不二的領(lǐng)袖，而且這種情緒也在特斯拉中蔓延，在以往的特斯拉事故中，特斯拉也一樣是一種不去處理、甚至可以說是“懶得處理”的態(tài)度。但是這次特斯拉之所以給出回應(yīng)，是因?yàn)橹袊南嚓P(guān)部門也表明了態(tài)度，新華社和中央政法委針對這件事情先后發(fā)表評論，新華每日電訊更是犀利發(fā)問“特斯拉不妥協(xié)的底氣何在?”
既然眾怒難犯，道歉自然是最好的平息方式。但是特斯拉應(yīng)該抓住問題的癥結(jié)所在，不是說通過道歉和各種措施把這次的事情平息下去就算了結(jié)了。
因?yàn)檫@件事的本質(zhì)不是服務(wù)流程和態(tài)度問題，當(dāng)然這也是問題之一，然而對于汽車來說，產(chǎn)品質(zhì)量才是第一位的。如果說一次兩次發(fā)生這樣的車主維權(quán)事件，那還有可能是有對手在刻意抹黑特斯拉，但是特斯拉的各種問題已經(jīng)是常態(tài)了，隔三差五就有相關(guān)的事故見諸報端，而且在這位車主維權(quán)之后，更多的車主都在社交媒體上吐槽特斯拉的各種問題。
其實(shí)特斯拉在中國也有很多追捧者，原因是馬斯克的個人意見領(lǐng)袖作用以及特斯拉以往的一些名聲。但是消費(fèi)者對某個產(chǎn)品的狂熱應(yīng)該是因其質(zhì)量過硬，而不是憑借熱度名聲帶動產(chǎn)品銷量，現(xiàn)在看來特斯拉不過是外強(qiáng)中干，只憑CEO的個人魅力是沒用的。
總的來說，特斯拉仍然沒搞清癥結(jié)所在，如果只一味地在服務(wù)方面下功夫，而不去反思產(chǎn)品質(zhì)量本身的問題，那么失去的將會更多。
客觀來看，如果特斯拉不想失去中國市場，就應(yīng)該進(jìn)一步深刻反省，認(rèn)識到問題的本質(zhì)，而不是迫于輿論壓力做出不情愿的回應(yīng)。否則就算這次事件最后平息了，后面還會出現(xiàn)更大的問題，甚至?xí)[到無可挽回的地步，到那時特斯拉就真的在中國徹底沒戲了。文/東方亦落
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